Peugeot 905 — спортивный прототип гоночного автомобиля, созданный гоночным подразделением Peugeot Peugeot Talbot Sport . Автомобиль был первоначально представлен в феврале 1990 года и разрабатывался в течение 1990 года, прежде чем дебютировать на чемпионате мира по спортивным автомобилям в двух последних гонках сезона 1990 года ( Монреаль и Мехико ). Peugeot 905 за свою карьеру принял участие в 17 гонках, выиграв 9 из них.
Автомобиль выиграл гонку на выносливость «24 часа Ле-Мана» в 1992 году с командой Дерека Уорвика , Янника Далмаса и Марка Бланделла . За этой победой в 1993 году последовала команда Джеффа Брэбэма , Кристофа Бушю и Эрика Элари на 905B. Кроме того, в сезоне 1992 года автомобиль завоевал как пилотский, так и командный титул на чемпионате мира по спортивным автомобилям . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
В ноябре 1988 года компания Peugeot Talbot Sport , созданная под контролем Жана Тодта в Велизи-Виллакубле , в пригороде Парижа , [11] объявила о запуске проекта 905 для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1991 года с использованием новых правил, установленных в 1991 году. сезон представит.
Технически продвинутый, 905 использовал шасси из углеродного волокна, разработанное Dassault , и безнаддувный двигатель V10 SA35-A1 объемом 3499 куб.см из легкого сплава, который был похож на двигатели Формулы-1 того времени. Модель 905 была построена в Велизи-Виллакубле [12] и официально представлена 4 июля 1990 года на трассе Невер Маньи-Кур под управлением Жан-Пьера Жабуля .
Автомобиль дебютировал в гонках в двух последних гонках сезона 1990 года , за рулем которого делили Жабуй и Кеке Росберг . Хотя автомобиль был медленнее, чем современные спортивные прототипы группы C , он был заметно быстрее, чем другие 3,5-литровые спортивные прототипы, участвовавшие в гонках в том сезоне.
Модель 905 начала свой первый полный сезон на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1991 году. Хотя теперь машина была быстрее, чем версия 1990 года и даже автомобили группы C, которые были допущены к участию в гонках, в начале сезона они пострадали. некоторые проблемы с производительностью и надежностью, но, что более важно для Peugeot, автомобиль был намного медленнее, чем стандартный Jaguar XJR-14 - автомобиль, который мог соответствовать времени прохождения круга большинству современных автомобилей Формулы-1 (но не лучшим автомобилям). такие как автомобили Williams-Renault и McLaren-Honda, которые были как минимум на 2–3 секунды быстрее на круге).
Однако машине удалось одержать счастливую победу на трассе Сузука . К сожалению, на гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года обе машины, участвовавшие в гонке, не продержались и четырехчасовой отметки.
Чтобы противостоять Jaguar в оставшихся гонках чемпионата, 905-й был серьезно переработан, в первую очередь в аэродинамике . Создан эволюционный 905B, сохранивший только кабину предыдущего автомобиля. Благодаря более заметным изменениям, состоящим из двухъярусного заднего антикрыла и опционального полноширинного переднего антикрыла, включая более мощный двигатель SA35-A2 , 905B дебютировал в гонках на этапе Нюрбургринга серии 1991 года. Эти достижения позволили команде завершить год победой в Маньи-Куре и Мексике со счетом 1–2 подряд, завершив сезон на втором месте в общем зачете.
905B стал одним из двух заводских проектов, участвовавших в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года вместе с Toyota , которая в своем первом сезоне участвовала в соревнованиях по правилам 3,5-литрового двигателя с использованием TS010 . Это означало, что только «24 часа Ле-Мана» 1992 года показали сильную конкуренцию среди автомобилей группы C. Модель 905B добилась успеха: две из трех машин команды заняли 1-е и 3-е места в общем зачете.
В 1993 году чемпионат мира по спортивным автомобилям прекратил свое существование, но ему было разрешено проводиться в Ле-Мане в 1993 и 1994 годах. Однако до объявления о его отмене Peugeot начала разработку 905 Evolution 2 для участия в сезоне 1993 года. Этот автомобиль, который прошел несколько кругов на практике в финальной гонке сезона 1992 года в Маньи-Куре , так и не был доведен до конца, в результате чего Peugeot сосредоточился исключительно на « 24 часах Ле-Мана» 1993 года на Evo 1B. Им удалось одержать историческую победу, заняв первые три позиции. После этого доминирования Peugeot отказалась от гонок на спортивных автомобилях.
Peugeot решил перейти в Формулу-1 , используя тот же 3,5-литровый двигатель V10 от 905, который легко адаптировался к правилам Формулы-1. В 1994 году Peugeot дебютировала в качестве поставщика двигателей для команды McLaren и оставалась в Формуле-1 до конца сезона 2000 года , когда после небольшого успеха они решили сконцентрироваться на чемпионате мира по ралли , где их заводская команда добилась определенных успехов. несколько раз выигрывал титул. Однако Peugeot прекратила участие в WRC в конце сезона 2005 года и вернулась в Ле-Ман на «24 часа» 2007 года с новым прототипом 908 HDi FAP .
