Peugeot 908 — гоночный автомобиль, разработанный компанией Peugeot Sport в 2011 году для гонок « Прототип Ле-Мана» . Он оснащен дизельным двигателем и является преемником Peugeot 908 HDi FAP , который участвовал в соревнованиях с 2007 года. Новый 908 оснащен дизельным двигателем меньшего размера, чем его предшественник, в нем используется двигатель HDi V8 объемом 3700 куб. См (230 куб. Дюймов) с турбонагнетателем Honeywell Turbo Technologies . 3] , чтобы соответствовать новым правилам 2011 года. Модель 908 участвовала во всех этапах Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года, включая «24 часа Ле-Мана» 2011 года . Новый 908 потерял около 150 л.с. по сравнению с 2010 годом, но улучшения в шасси и управляемости сделали автомобиль намного маневреннее. В отличие от своего предшественника, передние шины имеют ту же ширину, что и задние. Единственной деталью, которая была переиспользована от предшественника, был дворник. [4]
Во время разработки модель 908 была известна под кодовым названием 90X. [5] Автомобиль был официально представлен в феврале 2011 года. [6]
Первое соревновательное выступление 908 состоялось на гонке «12 часов Себринга» в 2011 году . Новые автомобили столкнулись с конкуренцией со стороны более старого R15+ и Oreca Peugeot 908 HDi FAP более старой спецификации . Оба Peugeot бежали впереди, отставая от Audi на 2 секунды за круг, но безжалостные периоды использования машин безопасности со временем сократили их преимущество. Затем Марк Жене в 17-м повороте толкнул машину внутрь Капелло. Обе машины развернулись, но только Жене врезался в барьер, и у него вышла из строя подвеска. №8 лидировал какое-то время, пока медленный пит-стоп и вращение Лами не вернули их на третье место. Peugeot финишировали третьим и восьмым.
На дистанции 1000 км в Спа в 2011 году три 908-го соревновались с новым Audi R18, а также с R15+ и Oreca/Matmut 908. После провальной квалификационной сессии, оставив только один 908-й в первой десятке, они быстро вышли на передний план. на первых кругах и вскоре побежали 1-2-3 после того, как у R18 возникли технические проблемы. После вылета на третьем месте 908, пилотируемого Педро Лами , R18 Тома Кристенсена занял свою позицию. После повреждения кожуха двигателя R18 Peugeot вернули себе позиции на подиуме, но отказ передней подвески за полчаса до конца гонки привел к девятиминутному пит-стопу и падению на восьмую позицию. Тем не менее, эта же машина показала самый быстрый круг в гонке - 2:03.699.
В Ле-Мане три Peugeot 908 смогли побороться с Audi за лидерство в гонке. Благодаря меньшему количеству пит-стопов Peugeot остался на том же круге, что и лидирующая Audi, но не смог догнать лидера в последний час: Peugeot под номером 9 пересек финишную черту на тринадцать секунд позади победителя гонки.
Ожидалось, что гибридная версия 908, известная как Peugeot 908 Hybrid4, будет участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году в дополнение к обновленной версии обычного автомобиля, но после плохих экономических показателей в 2011 году Peugeot отменила свою гоночную программу на 2012 год. [7] Peugeot уже был в Себринге, чтобы протестировать новые автомобили, поэтому это объявление стало серьезным ударом для Peugeot Sport Total.
(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.