stringtranslate.com

Феникс DI

Phönix DI , с вариантами D.II и D.III , был австро-венгерским истребителем -бипланом времен Первой мировой войны , построенным компанией Phönix Flugzeug-Werke на базе Hansa-Brandenburg DI .

Разработка

Phönix DI был вторым проектом, разработанным Phönix Flugzeug-Werke на основе проекта Hansa-Brandenburg DI, который она производила по лицензии. [1] DI был одноместным истребителем-бипланом с улучшениями по сравнению с оригинальной конструкцией Hansa-Brandenburg, которые включали более эффективные крылья, более мощный двигатель и структурные улучшения. [1] Прототип впервые поднялся в воздух в 1917 году и оказался быстрым, но сложным в управлении, но из-за острой необходимости в истребителях DI был запущен в производство. Для решения проблем был представлен модифицированный вариант D.II со сбалансированными рулями высоты и сбалансированными элеронами на верхних крыльях. Дальнейшим развитием стал D.III , который имел сбалансированные элероны на обоих крыльях и более мощный 230-сильный (170 кВт) рядный двигатель Hiero 6. Последний из 158 самолетов всех трех типов был доставлен 4 ноября 1918 года. [2]

Оперативная служба

Армейский D.Is поступил на вооружение в декабре 1917 года. Он использовался в качестве истребителя сопровождения в Fliks 4/D, 15/D, 17/D, 48/D, 54/D и 66/D. (D-Fliks были небольшими подразделениями общего назначения, способными выполнять задачи ближней разведки, бомбардировки, обороны и корректировки артиллерийского огня, состоящими из 4-5 самолетов, как одноместных истребителей, так и двухместных разведывательных/легких бомбардировщиков.) Он использовался в качестве истребителя в Fliks 14/J, 30/J, 60/J, 61/J и 63/J. (J-Fliks - J от "Jagd", т.е. охотничьи - были истребительными подразделениями, имевшими официальный состав из 18 самолетов, что на практике было у очень немногих.) Он был благосклонно принят пилотами, не в последнюю очередь теми, кто привык летать на двухместных самолетах, которые считали его устойчивым, надежным и простым в управлении. Однако одна жалоба заключалась в том, что DI был «почти слишком устойчив для быстрых боевых маневров». Некоторые из них были оснащены камерами и, таким образом, преобразованы в специализированные разведывательные машины. [2]

Phönix DI на австро-венгерской службе

Несколько австро-венгерских асов использовали этот самолет, среди них Курт Грубер , Роман Шмидт , Карл Тейхманн , Годвин Брумовски , Бенно Фиала Риттер фон Фернбругг , Франц Грэзер , Карл Никитш , Франк Линке-Кроуфорд и Йожеф Кисс , который погиб во время полета на D.II 24 мая 1918 года. [3]

Варианты

Данные с самолетов Австро-Венгерской армии времен Первой мировой войны [2]

20.15
прототип для DI
20.16
прототип для DI
20.18
прототип для D.II
ДИ
(серии 128 , 228 , 328 ) Первоначальный серийный вариант с рядным двигателем Hiero мощностью 200 л.с. (149 кВт). [1]
Д.II
(серии 122 , 222 , 322 ) Улучшенный вариант со сбалансированными рулями высоты и сбалансированными элеронами на верхних крыльях. [1]
Д.IIа
(серия 422 ) Оснащен двигателем Hiero 6 мощностью 230 л.с. (170 кВт)
Д.III
(серия 222.100 ) Улучшенный вариант со сбалансированными элеронами на обоих крыльях и рядным двигателем Hiero 6 мощностью 230 л.с. (170 кВт). [1]
J.1
Обозначение ВВС Швеции для истребителей D.III, закупленных в 1920 году.
Самолет шведских ВВС J.1 (D.III) в экспозиции Музея ВВС Швеции

Операторы

 Австро-Венгрия
 Швеция
 Королевство Югославия

Технические характеристики (D.1)

Данные из [4]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Ссылки

  1. ^ abcde Lamberton, WM (1960). Истребительная авиация войны 1914-1918 гг . Herts: Harleyford Publications Ltd. стр. 22–23.
  2. ^ abc Grosz, Peter M. (1993). Самолеты австро-венгерской армии Первой мировой войны . Mountain View, CA: Flying Machines Press. стр. 76–78, 118–128.
  3. ^ Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны . Веллингборо, Великобритания: Osprey Publishing. С. 50 и далее.
  4. ↑ Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985) . Orbis Publishing. С. 2, 700.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки