Филипп ле Бон (или Лебон ) (Д'Юмберсен) ( французское произношение: [filip ləbɔ̃] ; 29 мая 1767 — 1 декабря 1804) — французский инженер, родившийся в Браше , Франция .
Существует много путаницы относительно его жизни и достижений. Его главными вкладами были усовершенствования паровых двигателей и индустриализация извлечения светильного газа из древесины. После подробностей, опубликованных в чтениях для молодежи, [1] [2] Лебон долгое время предположительно был убит накануне церемонии коронации Наполеона , в начале декабря 1804 года. [3] [4] Хотя фактическим временем смерти, по-видимому, является 1 декабря в 10 часов утра, нет никаких современных доказательств, подтверждающих эту историю: юридические документы, представленные Национальными архивами к 150-летию Лебона, ясно показывают, что ни слуга инженера, Эфрази Юбер, ни судебный исполнитель, ответственный за посмертную инвентаризацию, не упоминали никаких уголовных обстоятельств или ран на теле. Жозеф Годри, племянник и наследник Лебона, упоминает только семейные слухи в своем письме 1856 года. Переписка Лебона в последние месяцы его жизни ясно показывает, что он страдал от болезни и отсутствия медицинской помощи в течение нескольких недель до своей безвременной кончины. [5]
Он также спроектировал, хотя, по-видимому, и не построил, двигатель на древесном газе. (Не первый.) Как и другие ранние двигатели, в нем не было сжатия в главном цилиндре. Он имеет три механически соединенных цилиндра, каждый из которых двойного действия, один для сжатия воздуха, один для сжатия газа и один, приводимый в действие сгоревшей смесью. Этот двигатель напоминает двигатель внутреннего сгорания, но сгорание на самом деле происходит в камере сгорания, отделенной от цилиндров механически управляемыми клапанами. Это делает его паровым двигателем, работающим на продуктах сгорания, а не на паре, или поршневым эквивалентом газовой турбины.
Анализ Харденберга показывает теоретическую эффективность и удельную мощность, намного меньшие, чем у более раннего двигателя Street, но это предполагает, что впускной клапан остается открытым в течение всего рабочего такта. Предполагая, что изобретатель имел в виду больше, чем то, что он написал на бумаге, и, следовательно, допуская произвольные фазы газораспределения, его идеализированный термодинамический цикл похож на цикл газовой турбины , которая может иметь высокую степень сжатия и относительно высокую эффективность. Это предполагает, вопреки тому, что, по-видимому, предполагает Харденберг, что камера сгорания была бы достаточно большой, чтобы действовать как резервуар давления. Конечно, место человека в истории зависит от того, что он делает и пишет больше, чем от того, что он, как можно предположить, думал. Конечно, все, кроме, возможно, Харденберг, должны были видеть, что это даст больше возможностей для оптимизации, чем двигатель Street. Причинами того, что он никогда не использовался, должны быть очевидные тепловые и механические проблемы, такие как потеря тепла от продуктов сгорания к содержащим конструкциям.
В 1801 году Филипп Лебон изобрел двигатель, который улучшил конструкцию Роберта Стила. Он использовал угольный газ, воспламеняемый электрической искрой . Это был один из первых двигателей внутреннего сгорания. Хотя он был очень неэффективен, позже он был улучшен, поскольку внутреннее сгорание используется в современных автомобилях.