Philip and Son (также Philip & Son ) была судостроительной компанией в Кингсвере, недалеко от Дартмута, Девон , Англия. Работая с 1858 года до конца 1990-х годов, компания обеспечивала работой в течение почти 141 года многих жителей Дартмута. [1] Это была последняя промышленная верфь Дартмута . [2] Документальный фильм « Philip and Son, A Living Memory » представляет историю промышленной верфи с ее зарождения до ее окончательного закрытия.
Уильям Келли начал модернизировать верфь Сэндквей в Дартмуте в 1800-х годах. Джордж Филип (ум. в ноябре 1874 года, в возрасте 61 года) покинул Абердин и перебрался в Дартмут в 1854 году, став бригадиром корабельных плотников Келли и управляя тремя стапелями в Сэндквей. [3] После выхода Келли на пенсию в 1858 году Филипп взял на себя управление верфью. Вскоре после этого в бизнес вошел сын Филиппа Александр (прозвище Алек; ум. в 1899 году). [4] В 1874 году Александр унаследовал верфь. В 1880-х и 1890-х годах Philip & Son сотрудничали с Simpson, Strickland and Company of Noss Shipyard по производству прогулочных судов. [5]
Александр умер в 1899 году, оставив верфь своим сыновьям, Джорджу Ноуэллу Филиппу и Джону Ноуэллу Филиппу. [4] GN Philip стал управляющим директором, и ему помогали его брат JN Philip и его зять John Jules Sautter (ум. 1951). В 1905 году бизнес стал обществом с ограниченной ответственностью . В его рекламе 1908 года в International Marine Engineering говорилось, что компания производит паровые и парусные яхты; пассажирские и грузовые пароходы; буксиры, паровые и моторные катера; адмиралтейские катера и пинасы ; а также все классы основных и вспомогательных машин и котлов. [6]
Philip & Son приобрела Noss Works у Simpson, Strickland в 1918 году [7] и в течение двух лет они открыли механический цех в Noss. В эти годы Philip & Son специализировалась на строительстве буксиров , сначала из дерева, а затем из стали. К 1923 году Swan, Hunter and Wigham Richardson, Ltd. имели контрольный пакет акций в Philip and Son, Ltd. [8] В середине 1920-х годов верфь начала строительство прибрежных танкеров, паромов и экскурсионных судов, а в следующем десятилетии, в дополнение к кораблям, лодкам и баржам, компания производила комплекты для зарубежной сборки малых судов. В 1934 году, после смерти GN Philip, Sautter стал управляющим директором компании. [9] В 1937 году она стала публичной компанией с ограниченной ответственностью. [4]
До Второй мировой войны компания работала над полностью немагнитными исследованиями на корабле Адмиралтейства; он был спущен на воду в апреле 1939 года. Вскоре после начала войны дальнейшие исследовательские работы на корабле были прекращены (после войны проект был заброшен), и верфь сосредоточилась на работах Адмиралтейства, связанных с военными усилиями. С этой целью было построено 230 стальных и деревянных судов, корветов, деревянных минных тральщиков и спасательных катеров для ВВС. [10] В этот период верфь также ремонтировала существующие суда. Во время бомбардировки Дартмута бомбами Люфтваффе 18 сентября 1942 года верфь Philip & Son была поражена, и 20 сотрудников погибли. Также погибли два студента Военно-морского колледжа. Бомбы попали не только в верфь в Носсе, но и в гавань Дартмута , потопив легкие самолеты в воздухе. Однако компании удалось работать даже после атаки. Генеральный директор был награжден орденом Британской империи в знак признания его самоотверженных усилий по запуску производства в течение 48 часов после взрыва. [10] Фрэнк Литтл не смог опознать тело своего брата после того, как бомба попала на верфь. [1]
Строительная программа процветала в послевоенные годы. Сауттер вышел на пенсию в 1947 году, проработав в Philip & Son почти полвека. [1] [11] В 1950 году директорами были Т. Уилтон (председатель), JA Филип (управляющий), HG Филип, JJ Сауттер и GM Тернбулл. [12] В 1950-х годах компания строила каботажные суда, танкеры, паромы, буксиры, а также грузовые и пассажирские суда для иностранных концернов. Джон Александр Филип (р. 1896) (управляющий верфью, 1923–42; директор, 1930; помощник управляющего директора, 1942–47; управляющий директор, 1947) стал председателем в 1957 году. [9] Верфь и дочерние компании претерпели изменения в 1965 и 1969 годах. [4] К 1981 году специализация компании изменилась на ремонт судов, изготовление стальных конструкций и морскую технику. [13] Боб Уидон, начавший свою карьеру в цехе, был управляющим производством в 1996 году, [14] и стал членом совета директоров. [1] Д. Р. Уиллс был управляющим директором в 1996 году. [14] Строительство судов и лодок было прекращено в октябре 1999 года. [4] В настоящее время территория верфи принадлежит компании Noss Marina Limited, которая управляет пристанью для яхт . [1]
Документальный фильм «Филипп и сын, живая память» , снятый при поддержке новых владельцев Noss Marina кинорежиссером из Тотнеса Крисом Уотсоном (из Smith and Watson Productions) и журналистом и писателем Филом Скоублом и премьера которого состоялась в 2009 году, представляет историю промышленной верфи с момента ее основания в 1880-х годах до ее окончательного закрытия в 1990-х годах (вызванного разногласиями с профсоюзами и упадком британской судостроительной промышленности). [15] [16] Фильм был спонсирован Noss Marina (теперь пристань для отдыха) с целью сохранения верфи как объекта культурного наследия. Многие бывшие сотрудники фирмы с энтузиазмом участвовали в создании фильма и делились своим опытом работы с фирмой. [1]
За 141 год своего существования (с 1858 по 1999) верфь построила исторические военно-морские суда (водоизмещением в тысячи тонн), плавучие маяки (с маячной башней на лодке) и яхту British Steel Чая Блайта , которая использовалась для кругосветного путешествия в 1970–71 годах. [1] Вот некоторые из судов, построенных на верфи Philip & Son: [17]
Маяки Trinity House сохраняли свой «строительный» номер, но их название могло быть изменено после вывода со станции и назначения на новую станцию у берегов Англии или Уэльса. Из 26 построенных фирмой, № 18, революционного дизайна, был доставлен в июле 1958 года для размещения у побережья Пембрукшира в Уэльсе и назван St Govan . Его предшественник, обычного формата Trinity House, был назван St Gowan . У многих сохранившихся двухмачтовых маяков в последнее время была снята кормовая мачта, и вместо нее была установлена вертолетная палуба, и такие сохранились на некоторых старых беспилотных маяках TH, которые все еще находятся в эксплуатации.
