Базовый P.166 был развитием самолета- амфибии P.136 и впервые поднялся в воздух 26 ноября 1957 года. [1] P.166 имел новый фюзеляж и хвостовое оперение, но сохранил крыло и двигатели от P.136. . Некоторые из них были приобретены для использования в качестве транспортных средств представительского класса или в качестве фидерных самолетов и самолетов-такси. Усовершенствованный P.166B был более мощным и имел до десяти мест; прототип совершил первый полет 27 марта 1962 года.
Дальнейшая версия, 12-местный P.166C с улучшенной ходовой частью, впервые поднялся в воздух 2 октября 1964 года.
Вариант с турбовинтовым двигателем P.166D был разработан с двигателями Lycoming LTP101 и совершил первый полет 3 июля 1976 года.
Варианты
стр.166
Прототипы с двигателями Lycoming GSO-480-B1C6 мощностью 340 л.с. (254 кВт) , построено три. [2]
стр.166AL1
Первая серийная версия с ненаклонными боковыми окнами кабины. Размещение двух пилотов и шести-восьми пассажиров. Оснащен двигателями Lycoming GSO-480-B1C6 мощностью 340 л.с. (250 кВт) , [3] построено 29 штук. [2]
P.166B Портофино
Переработанная, более мощная версия с более длинным носом. Оснащен двумя двигателями Lycoming IGSO-540-A1C мощностью 380 л.с. (283 кВт) . [4] Пять построено. [5]
P.166BL2/APH
Фотосъемочный самолет для ВВС Италии. Два построено. [6]
Версия фидерлайнера P.166B с внешними стойками шасси, позволяющими пересмотреть кабину, вмещающую до 12 пассажиров. [7] Два построено. [5] или другой источник дает четыре построенных [2]
P.166DL3
Легкая транспортная версия, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP101 -600 мощностью 450 кВт (600 л.с.) . [8] Построено 14 экземпляров, включая подварианты. [2]
P.166DL3/APH
Фотообзорный самолет версии -ДЛ3. Шесть построены для ВВС Италии. [9]
Военизированный морской патруль (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Морское и экологическое наблюдение) версия DL3. 12 самолетов построены для итальянской береговой охраны и десять для Guardia di Finanza . [11]
P.166DP1
Версия с модернизированным двигателем и турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6 A-121 мощностью 615 л.с. (459 кВт). Восемь конвертированы (два из -DL3 и шесть из -DL3/SEM) для Guardia di Finanza . [12]
П.166М
Военная версия P.166A, 49 штук построено для ВВС Италии. [6]
П.166С Альбатрос
Береговая патрульная, поисково-спасательная версия ВВС ЮАР с более длинной носовой частью типа P.166B и носовыми баками большего размера, построено 20 штук. [10]
В период с 1960 по 1968 год ВВС Италии получили 49 самолетов P.166M [15] , два фоторазведочных самолета P.166BL2/APH [6] и шесть фоторазведочных самолетов P.166-DL3/APH. [9]
Guardia di Finanza получила два бывших Alitalia P.166-DL3 в качестве учебно-тренировочных/служебных самолетов в 1990 году и десять новых P.166-DL3/SEM в период с 1991 по 1995 год. [11] Восемь самолетов переоборудованы в стандарт P.166DP1. [12] Планируется оставаться в эксплуатации до 2020 года. [16]
14 августа 2011 года два частных самолета P.166 (ранее принадлежавшие ВВС ЮАР ), летевшие строем, разбились недалеко от Тзанина в Южной Африке, когда они оба врезались в скалу недалеко от вершины пика Мамоцвири в густом тумане. [17] Все тринадцать на борту двух самолетов погибли.
Технические характеристики (стр. 166-DL3)
Кабина экипажа
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1988–89 гг. [18]
Общие характеристики
Экипаж: 2
Вместимость: 8 пассажиров (стандарт) / экипаж миссии.
Длина: 11,88 м (39 футов 0 дюймов)
Размах крыла: 13,51 м (44 фута 4 дюйма) без наконечников баков.
14,69 м (48 футов 2,5 дюйма) с наконечниками-баками
Гребные винты: 3-лопастные полностью флюгированные металлические толкающие гребные винты Hartzell HC-B3TN-3DL/L10282-9,5, диаметром 2,36 м (7 футов 9 дюймов) с постоянной скоростью.
Производительность
Максимальная скорость: 400 км/ч (250 миль в час, 220 узлов) на высоте 3050 м (10 000 футов).
Крейсерская скорость: 300 км/ч (190 миль в час, 160 узлов) на высоте 3660 м (12 000 футов).
Скорость сваливания: 160 км/ч (99 миль в час, 86 узлов), закрылки подняты, передача включена.