Piaggio P.119 был итальянским экспериментальным истребителем Второй мировой войны . Он имел относительно новую компоновку с «заглубленным» радиальным двигателем, установленным в середине фюзеляжа . Только один прототип был построен до перемирия между Италией и союзными вооруженными силами, которое положило конец проекту.
Среди многих итальянских производителей самолетов во время Второй мировой войны большинство (например, Savoia-Marchetti и Caproni ) проектировали и строили самолеты смешанной конструкции или, в случае CANT , полностью деревянные. В то время как Fiat и Macchi строили более совершенные самолеты, они все еще имели тенденцию иметь обычные, часто устаревшие конструкции, даже если они были цельнометаллическими. Только Reggiane и Piaggio освоили передовые цельнометаллические конструкции. Из них Piaggio стремился исследовать инновационные концепции. Piaggio P.119 был одним из лучших примеров этих проектов. Истребители серии «5» хорошо известны, особенно Fiat G.55 и Macchi C.205 , но были и два других истребителя того же уровня, Caproni Vizzola F.6 и Piaggio P.119, ни один из которых не был запущен в производство.
P.119 был разработан (в 1939 году ) для минимизации сопротивления путем установки двигателя в середине фюзеляжа по схеме, аналогичной P-39 Airacobra . Была надежда улучшить маневренность, разместив двигатель вблизи центра тяжести самолета , что также позволило бы установить тяжелое вооружение в носовой части. [1] В 1940 году Piaggio все еще предстояло решить три основные проблемы: винты противоположного вращения , силовая передача и охлаждение двигателя.
Джованни Казираги, главный конструктор Piaggio , пытался решить первую проблему с истребителем P.118 , но безуспешно. Он должен был быть оснащен двумя двигателями Piaggio P.XI RC 40 , каждый из которых был соединен с пропеллером, но он не был построен. Вместо него был построен P.119, который впервые поднялся в воздух в конце 1942 года. Были изучены три различные конфигурации, прежде чем была выбрана одна.
P.119 был свободнонесущим монопланом , полностью изготовленным из металла, с обычным широким шасси . Он имел передовую кабину , а вооружение было установлено сразу за трехлопастным винтом. Он имел передовую конструкцию для того времени, со множеством съемных панелей для внутреннего осмотра. Количество компонентов было сокращено до минимума, а также стандартизировано, чтобы максимально упростить конструкцию. Ни один другой итальянский самолет не был столь продвинут в этих деталях. [ необходима цитата ]
P.119 был оснащен звездообразным двигателем Piaggio P.XV RC 45 мощностью 1119 кВт (1500 л. с.), расположенным за кабиной. Воздухозаборники для охлаждения были установлены под носом. Винт представлял собой Piaggio P.1002 диаметром 3,3 м (10 футов 10 дюймов), приводимый в движение валом, проходящим под кабиной. Дальнейшее развитие было запланировано с Piaggio P.XV RC 50, обеспечивающим 1230 кВт (1650 л. с.) на взлете и 1099 кВт (1475 л. с.) на высоте 5000 м (16400 футов), с запланированной максимальной скоростью 630 км/ч (390 миль/ч), но так и не было реализовано.
Самолет имел топливный бак емкостью 330 л (90 галлонов США) в каждом крыле и бак емкостью 340 л (90 галлонов США) в фюзеляже, что в общей сложности давало 1000 л (260 галлонов США), что в 2,5 раза больше, чем у Bf 109 или MC.205 . [ требуется цитата ]
Общий вес самолета был довольно большим, но крыло было широким, с размахом 13 м (43 фута). Площадь поверхности составляла почти 28 м 2 (300 футов 2 ), что давало нагрузку на крыло около 150 кг/м 2 . Крыло было построено на одном лонжероне , который также поддерживал двигатель, и полулонжеронной/полумонококовой обшивке .
Вооружение было сосредоточено в носовой части: 20-мм пушка Breda с боезапасом 110 снарядов и четыре 12,7-мм (0,5 дюйма) крупнокалиберных пулемета Breda с боезапасом 2000 снарядов. Орудие Breda было мощнее немецкого 20-мм MG 151 , но имело меньшую скорострельность. Также предусматривалась установка еще четырех 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Breda в крыльях с боезапасом 1200 снарядов в общей сложности. Предлагалась противотанковая версия с 37-мм (1,46 дюйма) пушкой Breda, но она не была построена.
Машина прошла летные испытания, но было обнаружено, что стрельба из всех орудий вызывала чрезмерную вибрацию. Авария при посадке слегка повредила одно крыло 2 августа 1943 года. Месяц спустя перемирие с союзниками положило конец проекту.
В целом, P.119 был интересным и несколько загадочным самолетом, в течение многих лет совершенно неизвестным публике. Он не был отправлен в Гвидонию для официальной оценки.
Характеристики могли быть очень хорошими. Двигатель и вооружение были построены по иностранной лицензии, но их можно было бы назвать «аутентичными» по отношению к немецкому двигателю DB 605 и 20-мм пушкам MG 151 , установленным на истребителях серии «5». Характеристики были достаточно хороши, чтобы конкурировать с другими итальянскими истребителями, а выносливость была намного лучше. Однако самолет был готов только через восемь месяцев после других истребителей «5», и это было катастрофой для программы. Самолет не был официально оценен Regia Aeronautica , и MM.496 был единственным построенным. Помимо этого, дальность полета, выносливость и общая видимость были превосходными, а характеристики и вооружение не сильно отличались.
Данные из «Полной книги бойцов». [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
