Central Ontario Railway ( COR ) была железной дорогой , которая шла на север от Трентона, Онтарио, чтобы обслуживать ряд городов, шахт и лесопилок. Она была образована как Prince Edward County Railway в 1879 году и проходила между Пиктоном и Трентоном, где она соединялась с Grand Trunk Railway, которая шла между Монреалем и Торонто . После того, как ее купила группа инвесторов и получила новый устав на строительство на север, в 1882 году компания была переименована в Central Ontario Railway, и она начала строительство в направлении золотых приисков в Эльдорадо и недавно открытых железных месторождений в Ко-Хилл.
При достижении Ко Хилл в 1884 году, было обнаружено, что руда в шахте была низкосортной, что почти привело к банкротству компании. Расширение продолжалось в других районах добычи вокруг Банкрофта , наряду с двумя полностью принадлежащими дочерними линиями, Ontario, Belmont и Northern Railway , позже известными как Marmora Railway , и Bessemer and Barry's Bay Railway . Последняя должна была соединиться с Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway (OA&PS) в Barry's Bay , но эти планы были отложены. Новый маршрут к OA&PS был выбран в Уитни , недалеко от провинциального парка Алгонкин . Строительство последнего участка достигло Мейнута в 1907 году, но так и не было завершено, и линия закончилась в ныне заброшенном городе Уоллес, примерно в 25 км к югу от Уитни.
COR перешла под контроль Mackenzie and Mann в 1910 году, вместе с Irondale, Bancroft and Ottawa Railway , которая была присоединена к COR к северу от Bancroft в июле 1910 года. Затем обе линии были объединены в Canadian Northern Railway (CNoR) в 1911 году. После национализации CNoR в 1918 году линии стали частью Canadian National Railway (CN) в 1923 году. CN управляла COR как Maynooth Subdivision . Участки линии к северу от Maynooth были подняты в 1965 году, а вся остальная часть линии — в 1985 году. Все боковые ветки были заброшены гораздо раньше, как правило, когда иссякли рудные месторождения.
Большая часть маршрута COR была перепрофилирована в многоцелевой рекреационный железнодорожный маршрут , который имеет различные названия в зависимости от своего местоположения, при этом важнейшей его частью является маршрут Hastings Heritage Trail .
Округ Принс-Эдвард — большой полуостров на востоке озера Онтарио . Он имеет приблизительно треугольную форму с вершиной, направленной на восток, и соединяется с материком в северо-западном углу. Он был впервые заселен в 1784 году лоялистами после Войны за независимость США и в первые дни своей жизни в значительной степени зависел от рыболовства и ячменя.
Grand Trunk Railway (GTR) достигла Бельвилля по пути в Торонто в 1855 году, открыв новые рынки для округа. Местные бизнесмены начали рассматривать железную дорогу для сбора продукции со всего полуострова и соединения с GTR в Трентоне, на северной стороне сухопутного моста с материком. [1] Компания Prince Edward County Railway (PECR) была образована в 1873 году [a] и начала строительство на запад от Пиктона к западному берегу полуострова, затем повернув на север к Трентону. Из-за финансовых ограничений линия не была завершена до 1879 года и открылась для обслуживания в октябре. [1] В 1976 году большая ветка была проложена к западу от Пиктона для обслуживания крупных карьеров к северу от города, недалеко от Элмбрука.
Открытие Центрального Онтарио в 19 веке было обусловлено в первую очередь открытием ряда месторождений полезных ископаемых, в частности золота и железной руды. По мере роста рудников, в основном в районе Мармора и Мадок , началась гонка между рядом железнодорожных компаний, которые хотели обслуживать эти рынки. Среди многих претендентов были Victoria Railway (VicR), которая проходила через Линдсей , объединенный железнодорожный и водный маршрут Cobourg and Peterborough Railway (C&P) и потенциальное расширение Toronto and Nipissing Railway . Однако ни одна из них не была удачно расположена, поскольку они шли в сторону Торонто, а не на восток к основным рынкам и судоходным путям. Единственной линией, которая, по-видимому, была удачно расположена, была предлагаемая ветка Grand Junction Railway (GJR) из Бельвилля. Поскольку новые районы добычи находились прямо к северу от Трентона и Бельвилля, PERC также находилась в идеальном месте в качестве отправной точки.
Уильям Ко из Мадока нашел залежи железной руды за пределами Бринклоу и начал искать способы коммерциализации находки. Он связался с Джорджем Уильямом МакМалленом, железнодорожным промоутером из Чикаго, который родился и вырос в Пиктоне. МакМалленом начал искать партнеров и нашел Сэмюэля Ричи, бизнесмена из Огайо , который искал новые предприятия. Рики, МакМалленом и братом МакМаллена JB в 1880 году была куплена PECR, чтобы она послужила основой для быстрого расширения. В 1881 году группа приобрела 70 000 акров земли для шахт и передала права собственности компании. [2] Затем группа обратилась в Законодательное собрание Онтарио с просьбой предоставить ей право переименовать компанию и начать строительство на севере, что было предоставлено 10 марта 1882 года. [3] Права на землю были переданы недавно созданной компании Coe Hill Mining Company, а железная дорога была переименована в Central Ontario Railway. [2]
Маршрут был выбран так, чтобы линия проходила через несколько других горнодобывающих районов, включая Мармору, Делоро и Малон, прежде чем достичь Эльдорадо. Линия достигла Марморы в 1883 году и недавно образованного Ко Хилла в 1884 году . [b] Первая партия руды покинула станцию 2 июня 1884 года, [3] но когда образцы достигли Кливленда для анализа, результаты показали, что руда была слишком низкосортной, чтобы быть полезной для добычи, в результате чего компания оказалась на грани банкротства. [2]
С этого момента компания переключилась на обслуживание других шахт и лесопилок в этом районе и построила ряд ответвлений. Еще в мае 1891 года Ontario, Belmont & Northern Railway (OB&NR), дочерняя компания COR, полностью принадлежащая ей, получила хартию на строительство ответвления к железным рудникам в районе Мармора. Строительство не начиналось в течение некоторого времени, и 14,5-километровая линия от Marmora Junction около Белмара до рудников Кордовы была окончательно завершена в июле 1896 года. Позже в том же году ответвление было переименовано в Marmora Railway & Mining Company .
Начиная с 1899 года основная линия была продлена дальше на север, не от первоначальной конечной станции в Ко Хилл, которая стала ответвлением, а через звезду от линии к югу от Бринклоу и пролегая почти строго на север от этой точки, примерно следуя маршруту современного шоссе Онтарио 62. 19,55-мильное расширение до Банкрофта открылось 2 ноября 1900 года. [3] Другая вспомогательная линия, Bessemer and Barry's Bay Railway , была зафрахтована в 1904 году (хотя, по-видимому, образована в конце 1800-х годов) для ответвления COR в Л'Амбле, к югу от Банкрофта, и шла на восток, чтобы соединиться с Бессемером и шахтой Чайлдс. Позже были разработаны планы использовать эту ветку в качестве основы для расширения вплоть до железной дороги Оттава, Арнприор и Парри-Саунд , в то время самой загруженной железной дороги в Канаде, [4] встречаясь с ней в Барри-Бей . Однако планы по расширению так и не были реализованы, и гостевой дом остался лишь ответвлением от Child's Mine.
Соединение с OA&PS, к тому времени реорганизованной в часть Канадской Атлантической железной дороги (CAR), оставалось желательным. Был выбран новый маршрут, идущий от конечной станции Банкрофт, почти строго на север, чтобы встретиться с CAR около Уитни , недалеко от сегодняшнего провинциального парка Алгонкин . Строительство этой линии достигло Мейнута 7 ноября 1907 года, озера Сент-Питер в 1909 году и Уоллеса в 1911 году [5] - так названного в честь инспектора и главного инженера линии. [6] К этому времени эра лесозаготовок достигла своего пика, и движение на COR сократилось, и дальнейшее расширение было прекращено, оставив конечную часть линии разворотной звездой рядом с фермой Джозефа Лаваллея в Уоллесе. [6]
В 1910 году вся COR была сдана в аренду Irondale , Bancroft and Ottawa Railway , которая в свою очередь была куплена Canadian Northern Railway (CNoR) в 1911 году. Канадское правительство взяло под свой контроль CNoR в 1916 году и объединило ее активы в формирующуюся Canadian National Railway (CNR) в 1918 году. [5] Во время владения CN различные участки были переименованы в подразделения; линия от Пиктона до Трентона стала Picton Subdivision , [7] главная линия до Мейнута стала Maynooth Subdivision , [8] в то время как различные ответвления стали Coe Hill Subdivision , [9] Marmora Subdivision , [10] и Bessemer Subdivision . [11]
Линия поддерживалась активной благодаря ряду небольших лесопильных заводов, которые открылись в районе озера Маккензи. Первым из них был завод Макконнелла около нынешнего пересечения дороги Маккензи-Лейк и шоссе Онтарио 127 , а позже его переняла компания Rathbun Lumber Company. Джадсон Гантерс открыл завод немного севернее около 1918 года, который и по сей день носит название на картах. Последний завод в этом районе открылся в 1943 году, когда Дж. С. Л. Макрей перенес свой завод из озера Ту-Риверс в Алгонквине в район к северу от Уоллеса. Этот завод проработал до 1952 года. [6]
С закрытием мельницы McRae и нескольких других предприятий в этом районе, движение на северном участке линии быстро сократилось. К 1955 году все предприятия в Уоллесе закрылись, и COR запускала один поезд в город каждую среду для доставки почты. Этот участок был закрыт в 1960 году, оставив конечную станцию на озере Сент-Питер. 22 апреля 1964 года CNR подала заявку на закрытие всей линии от Уоллеса до Бердс-Крик, к северу от Банкрофта, где COR встречалась с Айрондейлом (на сегодняшней дороге «Y»). Но только меньший участок, от Мейнута до озера Сент-Питер, был закрыт в 1965 году [6] вместе с большинством ответвлений. Остальная часть линии была закрыта CNR в 1984 году, и рельсы были подняты либо в том же году, либо в следующем. Сегодня остался только участок линии длиной 1,5 км, используемый CN Rail в качестве запасного пути для обслуживания зернового терминала на перекрестке Трентон.
Большая часть COR, включая первоначальный маршрут PECR, была преобразована в рельсово-путевой режим. После ее закрытия линия все чаще передавалась местным властям для обслуживания.
Маршрут первоначальной PECR был куплен округом Принс-Эдвард в 1997 году и теперь известен как «Тропа тысячелетия», пролегая на 49 км от Пиктона и заканчиваясь недалеко от Трентона. [12]
17-километровый участок между шоссе Онтарио 401 в Трентоне и Глен Росс был повторно использован для дорог и других целей, а также находился в застроенной зоне. Неиспользуемые участки в этой области начали переоборудоваться в тропы только в 2000-х годах, и несколько из этих участков открылись в 2011 году. К северу от Трентона это известно как Мемориальная тропа Джека Ланге, а оттуда, от юга от Глен Миллер до Глен Росс, она становится Нижней Трентской тропой. [13]
Самая большая часть сети троп — это 156-километровая (97 миль) четырехсезонная Hastings Heritage Trail, простирающаяся от Глен-Росс до провинциального парка Лейк-Сент-Питер за пределами Мейнута. [14] Это официальный конец линии, где она достигает границы между округом Гастингс и Южным Алгонкином . Тропа остается в хорошем состоянии, подписана и используется, к северу от этой границы до ее нынешней конечной точки около озера Маккензи , на пересечении дорог Маккензи-Лейк и Маккензи-Норт, обозначенной на многих картах как деревня Гантерс. [15]
Короткий оставшийся участок от Гантерса до Уоллеса используется для различных целей, включая участок дороги Маккензи-Лейк, линии Hydro One , обеспечивающие местное обслуживание, а в некоторых районах просто заброшен и сильно зарос. Конечную конечную станцию можно увидеть в нескольких метрах к западу от дороги Маккензи-Лейк в городе-призраке Уоллес.
Первоначальная железная дорога округа Принс-Эдвард шла почти строго на запад от Пиктона к западному берегу полуострова округа Принс-Эдвард. Она поворачивала на северо-запад в Веллингтоне , а затем строго на север в Хиллиере , прежде чем снова повернуть на северо-запад в Консеконе, чтобы охватить западный конец залива Квинт , а затем на северо-восток на коротком оставшемся расстоянии до Трентона. На линии было десять станций: Пиктон, Блумфилд в 4,22 мили, Халлоуэлл в 7,59 мили, Веллингтон в 10,97 мили, Нилс-Корнер в 14,90 мили, Хиллиер в 16,55 мили, Консекон в 21,32 мили, Уэллерс-Бэй в 25,64 мили, Канал в 27,02 мили и Трентон в 30,60 мили. [16] Этот участок линии был заброшен в 1984 году, а рельсы демонтированы, но сейчас большая часть используется для рекреационной тропы. Первоначальная станция Пиктон расположена на Мейн-стрит и принадлежит компании CF Evans Lumber Company.
Из Трентона линия шла почти строго на север через Франкфорд, Глен Росс, Ансон, Бонарио, станцию Мармора (чуть северо-восточнее Марморы) и Делорор. Здесь она поворачивала на северо-восток к Малоун, а затем на восток через Мадок в Эльдорадо. Затем линия поворачивала на север, чтобы пройти через Баннокберн, станцию Милбридж и Гилмор, прежде чем повернуть на запад чуть южнее Бринклоу и пройти через Ормсби до своего конца чуть юго-западнее Ко Хилл.
Расширение Bancroft разветвлялось около Brinklow на Ormsby Junction, проходя на север через Brinklow и делая крюк на восток по пути, чтобы обслуживать Detlor перед тем, как достичь Bancroft. Следующее расширение шло на север от Bancroft до станции Maynooth (к востоку от Maynooth). Первоначальные планы предполагали, что оно будет проходить примерно на северо-восток по маршруту Ontario Highway 62 до залива Барри , но вместо этого оно пошло на север по маршруту Ontario Highway 127 через Lake St. Peter Provincial Park, прежде чем в конечном итоге закончиться в кустах около озера Маккензи.
Существовало две основные ветки. Одна разделялась к югу от Марморы у станции Белмар и шла на северо-запад к шахтам Кордовы, а другая разделялась у перекрестка Бессемер около Детлора и шла на восток-северо-восток к шахте Чайлдс.
К COR присоединились несколько других железных дорог в этом районе. Grand Junction Railway (GJR) проходила между Питерборо и Бельвиллем и встречалась с COR в развилке сразу за городом Энсон, недалеко от Стерлинга . Ветка GJR, Belleville and North Hastings Railway (B&NH), позже встречалась с COR примерно в 1 км к западу от Эльдорадо. Bay of Quinte Railway была продлена до встречи с COR чуть севернее Эльдорадо в Баннокберне, достигнув этой точки в 1902 году. [17] [18] Последнее соединение было с Irondale, Bancroft и Ottawa , которая встречалась с COR чуть севернее Банкрофта в 1910 году, встречаясь с ней на том, что сегодня известно как «Y» Road, названная в честь развилки.
Основные станции на линии: Пиктон, Блумфилд, Веллингтон, Трентон, Франкфорд, Мармора, Ко Хилл, Банкрофт и Мейнут. Несколько станций сохранились; оригинальная станция Пиктон была перенесена и стала частным домом, в то время как вторая станция по-прежнему используется как склад пиломатериалов (CF Evans). Халлоуэлл был перенесен на Стэнли-стрит в Блумфилде как детский игровой домик, Блумфилд переехал в Уэст-Лейк как летняя резиденция, Консекон заброшен, Франкфорд переехал в Стокдейл как ресторан, Мармора и Ко Хилл переехали в парк, чтобы стать информационными центрами (Marmora Memorial Park и Coe Hill Fairgrounds), станция Банкрофта осталась на месте и теперь является муниципальными офисами, Мейнут был заброшен (см. изображение вверху), а Лейк-Сент-Питер был перемещен в неизвестное место.
