Центральная железная дорога Онтарио ( COR ) — бывшая железная дорога , которая шла на север от Трентона, Онтарио, и обслуживала ряд городов, шахт и лесопилок. Первоначально образованная как Железная дорога округа Принс-Эдвард в 1879 году, она проходила между Пиктоном и Трентоном, где соединялась с Большой Магистральной железной дорогой , которая проходила между Монреалем и Торонто . После покупки группой инвесторов и получения нового разрешения на строительство на север, в 1882 году компания была переименована в Центральную железную дорогу Онтарио и начала строительство в направлении золотых приисков в Эльдорадо и недавно открытых железных месторождений в Коу-Хилл.
Достигнув Коу-Хилл в 1884 году, в руднике обнаружили низкосортную руду, что чуть не привело компанию к банкротству. Расширение продолжалось на другие горнодобывающие районы вокруг Бэнкрофта , а также на две дочерние линии, находящиеся в полной собственности: Онтарио, Бельмонт и Северную железную дорогу , позже известную как Мраморная железная дорога , а также железная дорога Бессемер и Барри-Бей . Последний должен был соединиться с железной дорогой Оттава, Арнпрайор и Парри-Саунд (OA&PS) в Барри-Бей , но эти планы были отложены. Новый маршрут к OA&PS был выбран в Уитни , недалеко от провинциального парка Алгонкин . Строительство последней части достигло Мейнута в 1907 году, но так и не было завершено, и в конечном итоге линия закончилась в ныне заброшенном городе Уоллес, примерно в 25 км к югу от Уитни.
COR была передана Маккензи и Манну в 1910 году вместе с железной дорогой Айрондейл, Бэнкрофт и Оттава , которая была соединена с COR к северу от Бэнкрофта в июле 1910 года. Обе линии затем были объединены в их Канадскую Северную железную дорогу (CNoR) в 1911 году. После того, как CNoR была национализирована в 1918 году, в 1923 году линии стали частью Канадских национальных железных дорог (CN). CN управляла COR как подразделением Мейнута . Участки линии к северу от Мейнута были подняты в 1965 году, а вся остальная часть линии - в 1985 году. Все боковые ответвления были заброшены гораздо раньше, обычно после высыхания рудных месторождений.
Большая часть маршрута COR была перепрофилирована в многоцелевой прогулочный железнодорожный маршрут , который имеет множество названий в зависимости от его местоположения, при этом заметной частью является Тропа наследия Гастингса .
Округ Принс-Эдуард — большой полуостров на востоке озера Онтарио . Он имеет примерно треугольную форму с вершиной, направленной на восток, и соединением с материком в северо-западном углу. Впервые он был заселен лоялистами в 1784 году после Войны за независимость в США , и в первые дни своего существования он во многом зависел от рыболовства и ячменя.
Большая магистральная железная дорога (GTR) достигла Бельвилля по пути в Торонто в 1855 году, открыв для округа новые рынки. Местные бизнесмены начали рассматривать возможность строительства железной дороги для сбора продукции со всего полуострова и соединения с GTR в Трентоне, на северной стороне сухопутного моста с материком. [1] Железнодорожная компания округа Принс-Эдвард (PECR) была основана в 1873 году [a] и начала строительство прямо на запад от Пиктона к западному берегу полуострова, а затем повернула на север в сторону Трентона. Из-за финансовых ограничений линия наконец была завершена в 1879 году и открыта для работы в октябре. [1] В 1976 году к западу от Пиктона был открыт большой филиал для обслуживания крупных карьеров к северу от города, недалеко от Элмбрука.
Открытие Центрального Онтарио в XIX веке было обусловлено прежде всего открытием ряда месторождений полезных ископаемых, особенно золота и железной руды. По мере роста рудников, главным образом в районе Марморы и Мадока , возникла гонка между рядом железнодорожных компаний, которые хотели обслуживать эти рынки. Среди многих претендентов была железная дорога Виктория (VicR), которая проходила через Линдсей , комбинированный железнодорожный и водный маршрут железной дороги Кобурга и Питерборо (C&P), а также потенциальное продолжение железной дороги Торонто и Ниписсинга . Однако ни один из них не был удачно расположен, поскольку они шли в сторону Торонто, а не на восток, к основным рынкам и морским путям. Единственной линией, которая оказалась удачно расположенной, была предлагаемая ветка железной дороги Гранд-Джанкшен (GJR) из Бельвилля. Поскольку новые районы добычи полезных ископаемых находились непосредственно к северу от Трентона и Бельвилля, ВЕРС также оказался в идеальном месте в качестве отправной точки.
Уильям Коу из Мадока обнаружил залежи железной руды недалеко от Бринклоу и начал искать способы коммерциализации находки. Он связался с Джорджем Уильямом Макмалленом, железнодорожным промоутером из Чикаго , который родился и вырос в Пиктоне. Макмаллен начал искать партнеров и нашел Сэмюэля Ричи, бизнесмена из Огайо , который искал новые предприятия. Рики, Макмаллен и брат Макмаллена Джей Би купили PECR в 1880 году, чтобы послужить основой для быстрого расширения. В 1881 году группа приобрела 70 000 акров земли для рудников и передала документы компании. [2] Затем группа обратилась в Законодательное собрание Онтарио с просьбой о праве переименовать компанию и начать строительство на север, что было предоставлено 10 марта 1882 года. [3] Земельные документы были переданы недавно созданной компании Coe Hill Mining Company и железной дороге. была переименована в Центральную железную дорогу Онтарио. [2]
Маршрут был выбран таким образом, чтобы пройти через несколько других горнодобывающих районов, включая Мармору, Делоро и Мэлоун, прежде чем достичь Эльдорадо. Линия достигла Марморы в 1883 году и вновь образованного Коу-Хилла в 1884 году. [b] Первая партия руды покинула станцию 2 июня 1884 года, [3] но когда образцы достигли Кливленда для анализа, результаты показали, что руда была слишком низкое содержание, которое будет полезно для добычи полезных ископаемых, что поставит компанию на грань банкротства. [2]
С этого момента компания перешла к обслуживанию других шахт и лесопилок в этом районе и построила ряд веток. Еще в мае 1891 года компания Ontario, Belmont & Northern Railway (OB&NR), дочерняя компания COR, получила разрешение на строительство ветки к железным рудникам в районе Марморы. Строительство некоторое время не начиналось, и линия протяженностью 14,5 км от перекрестка Мармора возле Белмара до рудников Кордова была окончательно завершена в июле 1896 года. Позже в том же году ветка была переименована в Marmora Railway & Mining Company .
Начиная с 1899 года магистраль была продлена дальше на север, но не от первоначальной конечной остановки в Коу-Хилл, которая стала ответвлением, а через звезду от линии к югу от Бринклоу и шла почти строго на север от этой точки, примерно следуя маршруту магистрали. современное шоссе Онтарио 62 . Расширение длиной 19,55 миль до Бэнкрофта открылось 2 ноября 1900 года . к югу от Бэнкрофта и бегите на восток, чтобы добраться до Бессемера и Детской шахты. Позже планировалось использовать эту ветку в качестве основы для расширения до железной дороги Оттава, Арнприор и Парри-Саунд , в то время самой загруженной железной дороги в Канаде, [4] встречающейся с ней в заливе Барри . Однако планы расширения так и не были реализованы, и B&BB оставался отрогом, завершающим Child's Mine.
Связь с OA&PS, к этому времени реорганизованная и ставшая частью Канадской Атлантической железной дороги (CAR), оставалась желательной. Был выбран новый маршрут, идущий от конечной остановки Бэнкрофт, идущий почти строго на север до пересечения с CAR возле Уитни , недалеко от сегодняшнего провинциального парка Алгонкин . Строительство этой линии достигло Мейнута 7 ноября 1907 года, озера Сент-Питер в 1909 году и Уоллеса в 1911 году [5] - названного так в честь геодезиста и главного инженера линии. [6] К этому времени эра лесозаготовок достигла своего пика, и трафик на COR сокращался, и дальнейшее расширение было прекращено, оставив конец линии разворотом рядом с фермой Джозефа Лавалли в Уоллесе. [6]
В 1910 году вся COR была арендована железной дорогой Айрондейл, Бэнкрофт и Оттава , которая в 1911 году была куплена Канадской Северной железной дорогой (CNoR). Канадское правительство взяло под свой контроль CNoR в 1916 году и объединило ее активы в формирующуюся канадскую Национальные железные дороги (CNR) в 1918 году. [5] Под собственностью CN различные участки были переименованы в подразделения; линия от Пиктона до Трентона стала подразделением Пиктона , [7] магистральная линия до Мейнута стала подразделением Мейнута , [8] в то время как различные отроги стали подразделением Коу-Хилл , [9] подразделением Мармора , [ 10] и подразделением Бессемер. . [11]
Линию поддерживала деятельность ряда небольших лесопилок, открывшихся в районе озера Маккензи. Мельница МакКоннелла недалеко от нынешнего пересечения улиц Маккензи-Лейк-Роуд и шоссе Онтарио 127 была первой из них, а позже перешла во владение Rathbun Lumber Company. Примерно в 1918 году Джадсон Гюнтерс открыл мельницу немного севернее, которая и по сей день дает свое название картам. Последняя мельница в этом районе открылась в 1943 году, когда Дж.С.Л. Макрей перенес свою мельницу из озера Ту-Риверс в Алгонквине в район к северу от Уоллеса. Эта мельница действовала до 1952 года. [6]
После закрытия завода McRae и нескольких других предприятий в этом районе движение на северном участке линии быстро сократилось. К 1955 году весь бизнес в Уоллесе закрылся, и каждую среду COR отправляла в город единственный поезд для доставки почты. Этот участок был заброшен в 1960 году, и конечная остановка осталась на озере Сент-Питер. 22 апреля 1964 года CNR подала заявку на отказ от всей линии от Уоллеса до Бёрдс-Крик, к северу от Бэнкрофта, где COR пересекалась с Айрондейлом (на сегодняшней дороге «Y»). Но только меньший участок, от Мейнута до озера Сент-Питер, был заброшен в 1965 году [6] вместе с большей частью отрогов. Оставшаяся часть линии была заброшена CNR в 1984 году, и рельсы подняли либо в том же, либо в следующем году. Сегодня остался только участок линии длиной 1,5 км, который используется CN Rail в качестве ветки для обслуживания зернового терминала на перекрестке Трентон.
Большая часть COR, включая первоначальный маршрут PECR, была преобразована в железнодорожный транспорт. После закрытия линию все чаще передавали на техническое обслуживание местным властям.
Маршрут первоначального PECR был куплен округом Принс-Эдвард в 1997 году и теперь известен как «Тропа тысячелетия», протянувшаяся на 49 км от Пиктона и заканчивающаяся недалеко от Трентона. [12]
Участок длиной 17 км между автомагистралью 401 в Трентоне и Глен Росс повторно использовался для дорог и других целей, а также находился в застроенной зоне. Неиспользуемые участки в этой области начали превращаться в тропы только в 2000-х годах, а некоторые из этих участков открылись в 2011 году. К северу от Трентона это известно как Тропа памяти Джека Ланге, а оттуда, от чуть южнее Глена Миллера до Глен Росс, это становится Тропой Лоуэр-Трент. [13]
Самый большой участок сети троп - это четырехсезонная тропа наследия Гастингса длиной 156 километров (97 миль), простирающаяся от Глен Росс до провинциального парка озера Сент-Питер за пределами Мейнута. [14] Это официальный конец линии, где она достигает границы между округом Гастингс и Южным Алгонкином . Тропа остается в хорошем состоянии, подписана и используется к северу от этой границы до ее нынешней конечной точки возле озера Маккензи , на пересечении улиц Маккензи-Лейк-роуд и Маккензи-Норт-роуд, отмеченной на многих картах как деревня Гюнтерс. [15]
Оставшийся короткий участок от Гюнтерса до Уоллеса используется для различных целей, включая участок Маккензи-Лейк-Роуд, линии Hydro One , обеспечивающие местные услуги, а в некоторых районах просто заброшены и сильно заросли. Конечную остановку можно увидеть в нескольких метрах к западу от Маккензи-Лейк-роуд в городе-призраке Уоллес.
Первоначальная железная дорога округа Принц Эдвард шла почти прямо на запад от Пиктона к западному берегу полуострова округа Принц Эдвард. Он повернул на северо-запад в Веллингтоне , а затем прямо на север в Хиллере , а затем снова повернул на северо-запад в Консеконе, обогнув западный конец залива Квинт , а затем на северо-восток на оставшееся короткое расстояние до Трентона. На линии было десять станций: Пиктон, Блумфилд на расстоянии 4,22 мили, Хэллоуэлл 7,59 миль, Веллингтон 10,97 миль, Найлс Корнер 14,90 миль, Хиллиер 16,55 миль, Консекон 21,32 мили, Уэллерс-Бэй 25,64 миль, Канал 27,02 миль и Трентон 30,60 миль. [16] Этот участок линии был заброшен в 1984 году, а рельсы удалены, но сейчас большая часть линии используется для прогулочных маршрутов. Первоначальная станция Пиктон расположена на Мейн-стрит и принадлежит компании CF Evans Lumber Company.
От Трентона линия шла почти строго на север через Франкфорд, Глен Росс, Ансон, Бонарио, станцию Мармора (к северо-востоку от Марморы) и Делорор. Здесь он повернул на северо-восток в сторону Мэлоуна, а затем на восток через Мадок к Эльдорадо. Затем линия повернула на север и прошла через Бэннокберн, станцию Милбридж и Гилмор, а затем повернулась на запад к югу от Бринклоу и прошла через Ормсби до своего конца к юго-западу от Коу-Хилл.
Расширение Бэнкрофта расходилось возле Бринклоу на перекрестке Ормсби, идя на север через Бринклоу и поворачивая на восток по пути, чтобы служить Детлору, прежде чем достичь Бэнкрофта. Следующее расширение пролегло на север от Бэнкрофта до станции Мейнут (к востоку от Мейнута). По первоначальным планам он должен был идти примерно на северо-восток по маршруту шоссе 62 Онтарио до залива Барри , но вместо этого он вел его на север по маршруту шоссе 127 Онтарио через провинциальный парк озера Сент-Питер, прежде чем в конечном итоге закончиться в кустах возле озера Маккензи.
Было две основные ответвления. Один разделялся к югу от Марморы, у станции Белмар, и шел на северо-запад к шахтам Кордова, а другой разделялся на перекрестке Бессемер возле Детлора, идя с востока на северо-восток к шахте Чайлдс.
К COR присоединились несколько других железных дорог в этом районе. Железная дорога Гранд -Джанкшен (GJR) проходила между Питерборо и Бельвиллем и встречалась с COR на развилке недалеко от города Ансон, недалеко от Стерлинга . Ветка GJR, железная дорога Бельвиль и Норт-Гастингс (B&NH), позже встретила COR примерно в 1 км к западу от Эльдорадо. Железная дорога залива Квинт была расширена до пересечения с COR к северу от Эльдорадо в Бэннокберне, достигнув этой точки в 1902 году . 1910 год, встреча с ним на том месте, которое сегодня известно как дорога «Y», названная в честь перекрестка Уай.
Основные станции на линии включали Пиктон, Блумфилд, Веллингтон, Трентон, Франкфорд, Мармора, Коу-Хилл, Бэнкрофт и Мейнут. Несколько станций сохранились; первоначальная станция Пиктон была перенесена и стала частным домом, а вторая станция по-прежнему используется как склад лесоматериалов (CF Evans). Хэллоуэлл был перенесен на Стэнли-стрит в Блумфилде в качестве детского игрового домика, Блумфилд переехал в Вест-Лейк в качестве летней резиденции, Консекон заброшен на месте, Франкфорд переехал в Стокдейл в качестве ресторана, Мармора и Коу-Хилл переехали в парк, чтобы стать информационными центрами. (Мемориальный парк Мармора и торгово-выставочный центр Коу-Хилл), станция Бэнкрофта остается на месте и теперь является муниципальным учреждением, Мейнут был заброшен на месте (см. Изображение вверху), а озеро Сент-Питер было перенесено в неизвестное место.
