SEMT Pielstick — французская компания, проектировавшая и производившая большие дизельные двигатели . Ее полное название было Société d'Etudes des Machines Thermiques (Компания по изучению тепловых машин).
Компания SEMT, основанная в 1948 году, была куплена компанией MAN Diesel в 2006 году.
За время своего существования в качестве независимой компании SEMT производила двигатели для локомотивов , военных кораблей, электростанций и торговых судов. Среди ее клиентов были Франция, США, Россия, Индия и другие страны.
СЭМТ. была создана в 1946 году министерством промышленного производства Франции путем объединения пяти национальных компаний:
Целью новой компании была разработка во Франции новых двигателей, которые можно было бы лицензировать на международном уровне. В 1948 году первые лицензии были предоставлены лицензированным двигателестроительным компаниям по всему миру.
В 1951 году, после переезда в Ла-Курнев, Société Générale de Constructions Mécaniques было оборудовано первыми испытательными стендами . Оборудование, позволившее компании ускорить разработку новой линейки двигателей, позже было перевезено в Сен-Дени , а затем в Сен-Назер .
В 1976 году Alsthom-Atlantique была флагманом французской промышленности. Конгломерат стал мажоритарным, которому также принадлежат механический завод в Сен-Назере и завод в Жуэ-сюр-л'Обуа , переименованный в SEMT Pielstick в честь основателя компании Густава Пилстика .
В 2006 году MAN приобрела акции, принадлежащие MTU, и стала единственным акционером SEMT. Затем, в 2010 году, деятельность по производству дизельных двигателей и турбомашин была объединена. Торговая марка SEMT остается и защищена, но больше не отображается в качестве названия компании.
Лицензиаты SEMT, производящие их двигатели:
В 1951 году компания SEMT разработала первый двигатель PC1. В 1953 году PC1 был модифицирован для работы на мазуте . Первым агрегатом, поступившим в серийное производство , стал шестицилиндровый рядный двигатель (6 л.с.1) для электростанции Бамако , Мали. При диаметре цилиндра 400 мм двигатель развивал мощность 180 кВт на цилиндр. Первое морское применение PC1 было в 1955 году на борту корабля ВМС Франции Borée (два двигателя).
Позже, в 1960-х годах, SEMT запустила линейку двигателей PC2. Несмотря на то, что диаметр цилиндра остался прежним 400 мм, выходная мощность была увеличена до 310 кВт на цилиндр – увеличение, которое стало постоянным элементом усовершенствований двигателя в его последующих версиях: PC2.3 в 1971 году, PC2.5 в 1973 году и 550. кВт на цилиндр PC2.6 в 1981 году. Также была разработана двухтопливная версия (газ и дизель), а последнее пополнение линейки произошло в 1995 году с длинноходным двигателем PC2.6B . Эта финальная версия отличалась чугунной опорой двигателя, более простой конструкцией и выходной мощностью 750 кВт на цилиндр — в четыре раза больше, чем у оригинальной модели 1953 года.
В 1969 году был запущен двигатель PC3. Он имел диаметр цилиндра 480 мм и мощность 700 кВт на цилиндр.
В 1972 году SEMT представила двигатель PC4. Он имел диаметр цилиндра 570 мм и мощность 990 кВт на цилиндр. С версией PC4.2 в 1981 году она увеличилась до 1215 кВт на цилиндр. Длинноходная модель PC4.2 B 1985 года увеличила мощность до 1325 кВт на цилиндр. Последняя модель в своей 18-цилиндровой версии была одним из самых мощных четырехтактных двигателей на рынке своего времени.
Двигатели ПА представляли собой высокооборотные агрегаты, работавшие со скоростью более 1000 об/мин. Первоначальные модели PA1 и PA2 можно было рассматривать как миниатюрные версии двигателей ПК с диаметром цилиндра 175 мм и можно было использовать для широкого спектра применений, включая питание подводных лодок . Первая версия ПА с турбонаддувом развивала мощность 46 кВт на цилиндр при 1250 об/мин.
Выпущенный в конце 1950-х годов и первоначально развивавший мощность 110 кВт на цилиндр при 1500 об/мин, двигатель PA4 с первоначальным диаметром цилиндра 185 мм представлял собой совершенно новую конструкцию. Позже он будет разработан с версией VG (камера сгорания с изменяемой геометрией), а затем с диаметром цилиндра 200 мм для увеличения мощности. Также будет разработана двухтопливная версия (дизельное топливо и газ).
В 1978 году был запущен PA4 VGDS. Он имел двухступенчатый турбокомпрессор для военно-морских кораблей мощностью 184 кВт на цилиндр. Последняя модель в линейке была выпущена в 1988 году. Это был PA4 200 VGA для железнодорожного и морского транспорта, мощностью 165 кВт на цилиндр с одноступенчатым турбонаддувом. Также были разработаны специальные версии для подводных лодок: ПА4 185 СМ, ПА4 200 СМ и ПА4 200 СМДС с двойным турбонаддувом.
В 1966 году началось планирование PA6. Он был спроектирован как самый мощный двигатель, который можно было установить на стандартный локомотив Международного союза железных дорог (UIC).
МСЖД одобрил PA6 в 1971 году, а первые двигатели были произведены в 1972 году. В 1975 году был представлен высокоскоростной PA6 BTC для военно-морских кораблей. В 1981 году был выпущен длинноходный двигатель PA6 CL с уменьшенным расходом топлива. В 1988 году был представлен PA6 STC, в котором использовался последовательный турбонаддув для кораблей ВМФ.
В 1995 году компания SEMT выпустила последние двигатели этой серии: PA6 B и высокоскоростной PA6 B STC в 1995 году, обеспечив увеличение мощности и общих характеристик. PA5 был спущен на воду в 1981 году для удовлетворения первоначального рыночного спроса со стороны японского рыболовного флота. Позже будет разработана двухтопливная версия (дизельное топливо и газ) для электростанций .
Компания SEMT поставила двигатели PA и PC для многих французских военных кораблей.
Компания SEMT поставила двигатели для саудовских фрегатов F 3000 S (программа Савари II) и фрегатов класса Sigma для ВМС Марокко (2 x 20 PA6B STC).
Через компанию Fairbanks Morse Engines двигатели SEMT были закуплены ВМС США . 16-цилиндровый двигатель PC2.5 STC использовался ВМС США для военных транспортеров LPD 17 класса Сан-Антонио , каждый из которых оснащен четырьмя двигателями.
Двигатели PA и PC использовались Австралией, Китаем, Канадой , Индией, Великобританией, Южной Кореей , Индонезией и Россией, а также береговой охраной Японии .
Двигатель PA4 был адаптирован для использования на подводных лодках , в результате чего появились версии SM PA4 185 и 200. Они были оснащены компрессорами Hispano-Suiza , учитывая особые ограничения с точки зрения аспирации воздуха и выхлопных газов внутри подводной лодки. Компрессор также минимизировал колебания давления, создаваемые волнением моря , повышая надежность двигателя и, следовательно, безопасность всей двигательной установки .
Японский лицензиат Ниигата выявил высокий спрос среди рыболовного флота страны – ему нужен двигатель, который точно подходил бы для траулеров. Результатом стал дизайн и разработка PA5 с диаметром ствола 255 мм.
Девятицилиндровые двигатели PC20, разработанные для « Властелина морей» (268 метров), были установлены на резиновых подушках для снижения шума и вибрации в каютах.
Агрегат ПА4 с диаметром отверстия 185 мм был разработан специально для рынка локомотивов. Более 44,2% всех двигателей, выпущенных за всю историю SEMT, предназначались для локомотивов.
Electricité de France (EDF) начала использовать двигатели SEMT на своих дизельных электростанциях в 1950-х годах. Позже EDF оснастила заводы на заморских территориях и доминионах Франции 18 двигателями PC4.2 V.
Компьютерные двигатели для электростанций, работающих на дизельном топливе, были установлены по всей Японии, где имеется множество островов, которые должны быть автономными с точки зрения производства электроэнергии.
СЭМТ. Двигатели Пилстика использовались во многих странах для резервного электроснабжения атомных станций.
1987: Действия разделены на 3:
1990: Акции разделены поровну между Alsthom, MAN и MTU (по 33,3%).
2006: 100% акций Pielstick принадлежат MAN и становятся единственным акционером.