SEMT Pielstick была французской компанией, которая проектировала и производила большие дизельные двигатели . Ее полное название было Société d'Etudes des Machines Thermiques (Компания по изучению тепловых машин).
Компания SEMT была основана в 1948 году и в 2006 году была куплена компанией MAN Diesel .
За время своего существования в качестве независимой компании SEMT производила двигатели для локомотивов , военных кораблей, электростанций и торговых судов. Среди ее клиентов были Франция, США, Россия, Индия и другие страны.
Компания SEMT. была создана в 1946 году министерством промышленного производства Франции путем объединения пяти национальных компаний:
Целью новой компании была разработка новых двигателей во Франции, которые могли бы лицензироваться на международном уровне. В 1948 году первые лицензии были предоставлены лицензированным компаниям по производству двигателей по всему миру.
В 1951 году, после переезда в Ла-Курнев, Société Générale de Constructions Mécaniques была оснащена первыми испытательными стендами . Оборудование, которое позволило компании ускорить разработку новой линейки двигателей, позднее было переведено в Сен-Дени , а затем в Сен-Назер .
В 1976 году Alsthom-Atlantique был флагманом французской промышленности. Конгломерат стал контрольным, также владея механическим заводом в Сен-Назере и заводом в Жуэ-сюр-л'Обуа , был переименован в SEMT Pielstick в честь основателя компании Густава Пильстика .
В 2006 году MAN выкупил акции MTU и стал единственным акционером SEMT. Затем, в 2010 году, произошло слияние дизельных двигателей и турбомашин. Бренд SEMT сохранился и защищен, но больше не появляется как название компании.
Лицензиаты SEMT, производящие свои двигатели:
В 1951 году SEMT разработала первый двигатель PC1. В 1953 году PC1 был модифицирован для работы на тяжелом топливе . Первым агрегатом, запущенным в серийное производство, был шестицилиндровый рядный двигатель (6 PC1 L) для электростанции Бамако , Мали. При диаметре цилиндра 400 мм двигатель развивал мощность 180 кВт на цилиндр. Первое морское применение PC1 состоялось в 1955 году на борту французского военно-морского корабля Borée (два двигателя).
Позже, в 1960-х годах, SEMT запустила линейку двигателей PC2. Хотя он сохранил тот же диаметр цилиндра 400 мм, выходная мощность была увеличена до 310 кВт на цилиндр — увеличение, которое стало обычной чертой усовершенствований двигателя в его последующих версиях: PC2.3 в 1971 году, PC2.5 в 1973 году и 550 кВт на цилиндр PC2.6 в 1981 году. Была также разработана двухтопливная версия (газ и дизель), в то время как линейка получила свое последнее дополнение в 1995 году с длинноходным двигателем PC2.6B . Эта последняя версия отличалась чугунным креплением двигателя, более простой конструкцией и выходной мощностью 750 кВт на цилиндр — в четыре раза больше мощности оригинальной модели 1953 года.
В 1969 году был выпущен двигатель PC3 с диаметром цилиндра 480 мм и мощностью 700 кВт на цилиндр.
В 1972 году SEMT представила двигатель PC4. Он имел диаметр цилиндра 570 мм и выдавал 990 кВт на цилиндр. С версией PC4.2 в 1981 году она увеличилась до 1215 кВт на цилиндр. Модель PC4.2 B с длинным ходом поршня в 1985 году увеличила выходную мощность до 1325 кВт на цилиндр. В своей 18-цилиндровой версии последняя модель была одним из самых мощных четырехтактных двигателей на рынке в свое время.
Двигатели PA были высокоскоростными агрегатами, работающими со скоростью более 1000 об/мин. Первоначальные модели PA1 и PA2 можно было рассматривать как миниатюрные версии двигателей PC с диаметром цилиндра 175 мм, и их можно было использовать для широкого спектра применений, включая питание подводных лодок . Первая турбированная версия PA развивала 46 кВт на цилиндр при 1250 об/мин.
Запущенный в конце 1950-х годов и изначально развивавший 110 кВт на цилиндр при 1500 об/мин, PA4 с первоначальным диаметром цилиндра 185 мм был совершенно новой конструкцией. Позднее он был разработан с версией VG (камера сгорания с изменяемой геометрией), а затем с диаметром цилиндра 200 мм для увеличения мощности. Также была разработана двухтопливная версия (дизельное топливо и газ).
В 1978 году был запущен PA4 VGDS. Он имел двухступенчатый турбокомпрессор для питания военных кораблей, вырабатывая 184 кВт на цилиндр. Последняя модель в линейке была запущена в 1988 году. Это был PA4 200 VGA для железнодорожных и морских применений, вырабатывающий 165 кВт на цилиндр с одноступенчатым турбокомпрессором. Также были разработаны специальные версии для подводных лодок: PA4 185 SM, PA4 200 SM и PA4 200 SMDS с двойным турбонаддувом.
В 1966 году началось планирование PA6. Он был разработан как самый мощный двигатель, который можно было бы установить на стандартный локомотив Международного союза железных дорог (МСЖД).
UIC одобрил PA6 в 1971 году, а первые двигатели были произведены в 1972 году. В 1975 году был представлен высокоскоростной PA6 BTC для военных кораблей в 1975 году. В 1981 году был выпущен длинноходный двигатель PA6 CL с уменьшенным расходом топлива. В 1988 году был представлен PA6 STC, который использовал последовательный турбонаддув для военных кораблей.
В 1995 году SEMT выпустила последние двигатели в серии, PA6 B и высокоскоростной PA6 B STC в 1995 году, обеспечивающие увеличение мощности и общей производительности. PA5 был выпущен в 1981 году для удовлетворения первоначального спроса на рынке со стороны японского рыболовного флота. Позднее была разработана двухтопливная версия (дизельное топливо и газ) для электростанций .
Компания SEMT поставила двигатели PA и PC для многих французских военно-морских судов.
Компания SEMT поставляла двигатели для саудовских фрегатов F 3000 S (программа Sawari II) и фрегатов класса Sigma для ВМС Марокко (2 x 20 PA6B STC).
Двигатели SEMT были закуплены ВМС США через Fairbanks Morse Engines . 16-цилиндровые двигатели PC2.5 STC использовались ВМС США на транспортных кораблях LPD 17 класса «Сан-Антонио» , каждый из которых оснащен четырьмя двигателями.
Двигатели PA и PC используются Австралией, Китаем, Канадой , Индией, Великобританией, Южной Кореей , Индонезией и Россией, а также Береговой охраной Японии .
Двигатель PA4 был адаптирован для использования на подводных лодках , что привело к появлению версий SM PA4 185 и 200. Они были оснащены компрессорами Hispano-Suiza — учитывая особые ограничения в плане аспирации воздуха и выхлопных газов внутри подводной лодки. Компрессор также минимизировал изменения давления, создаваемые морской зыбью , повышая надежность двигателя и, следовательно, безопасность всей двигательной системы.
Японский лицензиат Ниигата определил высокий спрос среди рыболовного флота страны – требовался двигатель, который бы точно подходил для траулеров. Результатом стало проектирование и разработка PA5 с диаметром цилиндра 255 мм.
Девятицилиндровые двигатели PC20, разработанные для Sovereign of the Seas (268 метров), были установлены на резиновых подушках для снижения шума и вибраций в каютах.
Агрегат PA4 с диаметром цилиндра 185 мм был разработан специально для рынка локомотивов. Более 44,2% всех двигателей, произведенных за всю историю SEMT, предназначались для локомотивов.
Компания Electricité de France (EDF) начала использовать двигатели SEMT на своих дизельных электростанциях в 1950-х годах. Позднее EDF оснастила заводы на заморских территориях и в доминионах Франции 18 двигателями PC4.2 V.
Двигатели ПК для дизельных электростанций были установлены по всей Японии, имея многочисленные острова, которые должны быть автономными с точки зрения производства электроэнергии.
Двигатели SEMT. Pielstick использовались во многих странах для резервного электроснабжения атомных электростанций.
1987: Действия делятся на 3:
1990: Акции разделены поровну между Alsthom, MAN и MTU (по 33,3%).
2006: 100% акций Pielstick принадлежат MAN, который становится единственным акционером.