Piper PA-11 Cub Special — более поздний вариант самолета J-3 Cub, выпускаемый компанией Piper Aircraft .
PA-11 — это моноплан с высокорасположенным крылом и подкосной кабиной, шасси с хвостовым колесом . Закрытая кабина имеет два тандемных сиденья. Ранние PA-11 имели двигатель Continental A65-8 , а более поздние имели опцию Continental C90-8 . [2]
PA-11 был создан на основе более раннего J-3, но с полностью закрытым капотом двигателя (как на более раннем J-5 ), лобовым стеклом, наклоненным под меньшим углом, и топливным баком, размещенным в корневой части левого крыла . [2] Оба сиденья были слегка сдвинуты назад, и самостоятельные полеты обычно осуществлялись с переднего сиденья.
Прототип и две последующие предсерийные модели были построены с использованием модифицированного фюзеляжа и крыльев J-3. Прототип впервые поднялся в воздух в августе 1946 года, а затем в том же году поднялись в воздух два предсерийных самолета. [2]
Первый серийный самолет был закончен в Лок-Хейвене в марте 1947 года, и производство продолжалось там до сентября 1949 года. Вторая производственная линия была создана в Понка-Сити между сентябрем 1947 года и январем 1948 года. [2]
На ранних PA-11 фюзеляж был окрашен в металлический синий цвет в нижней половине, а остальная часть была Lock Haven Yellow. Более поздние PA-11 были полностью желтыми с простой коричневой полосой.
PA-11 также лег в основу следующей версии серии Cub — PA-18 Super Cub, которая имеет много общих черт.
Небольшое количество самолетов PA-11 было модифицировано для использования трехопорного шасси . [3]
PA-11 был одним из первых самолетов, которые Пайпер использовал для экспериментов с конфигурацией носового колеса (также известной как трехколесное шасси ). Хотя его первоначальная конструкция была задумана как хвостовой тягач, была создана модификация для установки носового колеса. [ необходима цитата ]
Носовое колесо крепится к двум задним креплениям двигателя с помощью стальных трубок Y-образной формы, прикрепленных к стальной трубке с валом, который свободно скользит вместе с колесом. Тросы проходят под брюхом непосредственно от креплений на педалях руля направления к валу носового колеса. Это давало возможность управлять самолетом, поворачивая вал носового колеса с помощью педалей руля направления. Амортизационная система состояла из шести круглых эластичных шнуров, иногда четырех для более мягкой посадки, расположенных по обе стороны вала носового колеса к ушкам на верхней трубе и нижнему валу, соединенному с колесом. [ необходима цитата ]
Для того, чтобы самолет правильно балансировал с носовым колесом, основное шасси было перевернуто так, чтобы центр равновесия сместился вперед. Пилот сидел на переднем сиденье для дополнительной устойчивости. [ необходима цитата ]
Несколько самолетов Cub Special были переоборудованы для полетов с использованием поплавков. [ необходима ссылка ]
Данные от Piper Aircraft и их предшественников [3]
Общая характеристика
Производительность
Медиа, связанные с Piper PA-11 Cub Special на Wikimedia Commons
