Винтажная железная дорога и исторический музей Равнин — это историческая железная дорога и воссозданная историческая деревня в домене Тинвальд, Тинвальд , Новая Зеландия. Железная дорога (действующая как The Plains Railway ) проходит примерно на трех километрах сельской железнодорожной линии, которая когда-то была частью отделения Mount Somers . Деревня и железная дорога регулярно открыты для посещения. На железной дороге используются сохранившиеся и отреставрированные локомотивы и подвижной состав, когда-то использовавшиеся в национальной железнодорожной сети Новой Зеландии , а деревня показывает посетителям, как жили в новаторском прошлом Новой Зеландии.
Общество Эшбертонской железной дороги и охраны природы ( AR&PS ) было основано в 1971 году с целью приобретения участка бывшей железной дороги Маунт-Сомерс-Бранч, на котором можно было бы использовать восстановленные локомотивы наряду с сохранением исторической сельскохозяйственной техники, быстро исчезающей из окружающего района. Для достижения этой цели AR&PS основала Винтажный железнодорожный и исторический музей Plains и начала приобретать экспонаты - как железнодорожные, сельскохозяйственные, так и другие предметы местной истории - и возводить здания для хранения и демонстрации. Музей также приобрел три из своих наиболее значительных зданий, а именно коттедж, церковь и железнодорожный вокзал, перенеся существующие здания на территорию Старинного железнодорожного и исторического музея Равнин.
Попечительский совет K 88 был сформирован 23 мая 1995 года и прекратил свое существование 3 ноября 2015 года. Их главной целью было восстановление и капитальный ремонт K 88 и, возможно, 94 до рабочего состояния. Это был легальный благотворительный фонд вместе с «Друзьями К 88» (параллельная группа поддержки). [1]
План заключался в следующем:
10 апреля 1996 года локомотивы были официально сданы в аренду K 88 Trust у Эшбертонского общества железных дорог и охраны природы. В январе 1996 года Совет K 88 приобрел бывший супермаркет Ashburton Countdown для базы восстановления локомотивов и треста в целом. . [2]
Сбор средств шел полным ходом до сентября 1996 года, а первая цель по восстановлению К 88 была достигнута в 1997 году, когда строительство нового тендерного танка уже шло полным ходом.
После многолетнего хранения на Plains Railway с вышедшим из строя котлом K88 был сдан в аренду Попечительскому совету для восстановления до рабочего состояния. Эта реставрация включала новый котел и тендерный резервуар. Котел Belpaire 1903 года списан 24 сентября 1987 года из-за тонкости топки. Оригинальный тендерный танк сильно проржавел. Восстановление началось в 1997 году, когда на заводе Helmack Engineering в Эшбертоне построили новый тендерный резервуар . Тендерный танк был скопирован с оригинального танка. [3] Строительство вновь сваренного котла Belpaire планировалось на основе котла 1903 года. Средства были собраны на сумму 100 000 долларов США. Новый котел был построен компанией Lyttelton Engineering Limited и стоил 151 000 долларов. В декабре 1998 года рама и тележки тендера К 95 были извлечены из локомотивной свалки Бранксхолм на реке Орети . Оригинальная рама тендера K 88 была сильно погнута, а тележки были тележками бывших фургонов Новой Зеландии. На строительство нового котла ушло год и четыре месяца. [4] Котел был установлен на раму К 88 1 июля 2000 года, а вскоре после этого к раме тендера был прикреплен резервуар для тендера. Новую воронку изготовил местный инженер. Впервые его пропарили 14 ноября того же года. K 88 была повторно введена в эксплуатацию 30 марта 2002 года, где она продемонстрировала свой новый калейдоскоп, который она носила по прибытии в феврале 1878 года. [5] Сегодня K 88 находится на активной службе на Plains Railway [6] и до сих пор примечательна тем, что перевозит первый междугородний экспресс в Новой Зеландии между Крайстчерчем и Данидином , один из оригинальных локомотивов Kingston Flyer , первый локомотив в мире, восстановленный со русла реки, и самый старый тендерный локомотив бывшего NZR в Новой Зеландии .
К 94 так и не возобновился (хотя его восстановление началось в апреле 1986 года, но было отложено). Большинство деталей, которые были в хорошем состоянии, были использованы для замены деталей в плохом состоянии на K 88. K 94 сегодня находится за вагонным навесом в Старинном железнодорожном и историческом музее Plains, и его можно использовать для сравнения с K 88, поскольку он был обнаружен 19 января 1974 года.
Утром 17 января 2015 года старое здание мастерской сгорело после того, как его поджег поджигатель. Огонь уничтожил большую часть вещей, находившихся в сарае (в основном инструменты, детали, гайки и болты, коробки, картофельное оборудование и т. д.), и лишь небольшую часть содержимого удалось восстановить. Сообщение о пожаре поступило около 5:00 утра того же дня. Пять пожарных машин и автоцистерна с водой прибыли на место возгорания, чтобы взять его под контроль. Пожар был признан подозрительным, полицейское расследование продолжается. Локомотивный навес рядом с мастерской был поврежден, но его удалось восстановить благодаря незначительному ремонту, обеспечивающему безопасность здания. [7]
Равнинная железная дорога привлекла внимание всего мира, когда 19 января 1974 года на локомотивной свалке Бранксхолма на реке Орети в Саутленде был обнаружен член класса Роджерс К , К 88 . Перевезен на грузовике на Plains Railway в июле 1974 года и восстановлен до полностью рабочего состояния 27 ноября 1982 года. Это послужило образцом для других железнодорожных энтузиастов , восстанавливающих несколько локомотивов различных классов, откуда они были сброшены, включая два других K. Один из них, K 94, был обнаружен частным владельцем и перевезен на грузовике на Plains Railway. Реставрация началась в апреле 1986 года, но позже была отменена. В настоящее время он находится на хранении в невосстановленном состоянии и используется для сравнения, поскольку наглядно иллюстрирует состояние, в котором был восстановлен К 88, и работы, необходимые для приведения локомотива в рабочее состояние. K 88 получил вторую реставрацию, начавшуюся в 1997 году Попечительским советом K 88 . Он был завершен 30 марта 2002 года. В ходе второй реставрации он получил новый котел Belpaire и тендерный резервуар.
Железнодорожный состав музея содержит несколько исторически важных экспонатов. Это А 64 , который в настоящее время является вторым старейшим действующим паровозом в Новой Зеландии ; J A 1260 , который был последним паровозом, вывезшим последний ночной поезд из Инверкаргилла , и последним паровозом, вывезшим поезда из Крайстчерча ; K 88 Washington - который буксировал первый междугородний экспресс в Новой Зеландии между Крайстчерчем и Данидином , [8] [9] был одним из оригинальных локомотивов Kingston Flyer , первым в мире локомотивом, восстановленным со русла реки и самый старый тендерный локомотив бывшего NZR в Новой Зеландии ; Vulcan Railcar RM 50 , которому принадлежит официальный рекорд скорости железных дорог Новой Зеландии - 78 миль в час, и TR 38 , первый бензиновый локомотив в Новой Зеландии . [10]
Кроме того:
Кроме того:
Кроме того:
Общество имеет в своем распоряжении 3 четырехколесных моторных отсадочных машины, трехколесный моторный отсадочный станок, 2 четырехколесных ручных отсадочных машины и трехколесный ручной отсадочный станок. У них также есть четыре трейлера.
В коллекции общества имеются три тяговых двигателя и один переносной двигатель. Тяговые двигатели состоят из тягового двигателя Burrell в масштабе 1/3 , построенного местным инженером покойным Хьюи Рейни, владельцем McLaren NO . 1718 (принадлежит районному совету Эшбертона ) и Marshall NO . 59534. В прошлом некоторые члены AR&PS одалживали музею свои двигатели на длительный срок, но с тех пор они ушли в другое место.
В коллекции Общества имеется портативный двигатель Marshall, Sons & Co. , который в настоящее время находится в частной собственности. [21]
Также:
