Plymouth Citybus [1] — автобусный оператор в Плимуте . Является дочерней компанией сектора Go South West группы Go-Ahead .
,_176_(B176VDV),_137_(TCO537)_and_105_(K105SFJ).jpg/1280px-Plymouth_Hoe_-_53_(M53HOD),_176_(B176VDV),_137_(TCO537)_and_105_(K105SFJ).jpg)
В 1892 году Plymouth Corporation приобрела конные трамваи Plymouth Tramway Company и передала их в ведение нового Tramways Department. [2] Сеть была расширена, и лошади были заменены новыми электрическими трамваями между 1899 [3] и 1906 годами. После объединения трех городов Плимута, Девонпорта и Стоунхауса в октябре 1914 года Plymouth Tramways Department взял под контроль трамваи и в этих местах. Devonport and District Tramways были проданы Corporation в 1914 году (хотя пути двух сетей не были соединены до октября 1915 года) [4], но Plymouth, Stonehouse и Devonport Tramways , которые существовали с 1872 года, оставались независимой компанией до 1922 года, когда они также были проданы Corporation. [5] Различные депо старых компаний были медленно закрыты, а оборудование и подвижной состав сконцентрировались в старом депо Девонпорта и округа в Майлхаусе . Некоторые новые трамвайные вагоны были построены в депо, и многие другие были полностью разобраны и перестроены. В 1923 году там были построены новые административные офисы; в этом году трамвайная сеть достигла своего наибольшего размера. [6]
С 1920 года корпорация также эксплуатировала автобусы на маршрутах за пределами трамвайных путей. Первые четыре автобусных маршрута обслуживались парком из двадцати одноэтажных 31-местных транспортных средств с цельнолитыми шинами. К 1927 году это число расширилось до десяти маршрутов и 57 автобусов, некоторые из которых управлялись одним человеком . [7] В 1928 году Плимут получил статус города, и автобусы начали носить герб города и название «Plymouth City Transport». [8]
К 1930 году стало необходимо обновить большую часть трамвайного подвижного состава. Рассматривался вариант перехода на троллейбусы , но вместо этого было решено реализовать десятилетнюю программу замены автобусов. Первой линией, которая должна была быть преобразована, была линия Девонпорт — Сент-Будо, которая была закрыта в октябре 1930 года, когда шесть новых двухэтажных автобусов заменили трамваи. [9] Линия до Уэст-Хоу закрылась в 1931 году, линия до Комптона закрылась в 1932 году, а регулярные рейсы в Королевские военно-морские казармы были отменены в 1934 году. На эти маршруты были поставлены новые автобусы, а несколько подержанных трамвайных вагонов из ныне закрытых Exeter Tramway Company и Torquay Tramways позволили снять самые старые из вагонов Plymouth. В 1935 году линия Майлхаус — Девонпорт закрылась после поставки первых в город автобусов с дизельным двигателем. В 1936 году потребовалось больше, чтобы закрыть линию до Принс-Рока, а в 1937 году — чтобы снять два длинных кольцевых маршрута. Именно в это время автобусные маршруты были впервые пронумерованы. [10] План по закрытию оставшихся трамвайных линий был отложен из-за начала Второй мировой войны в 1939 году; они работали на электричестве, вырабатываемом из британского угля, тогда как автобусы использовали импортное топливо. Единственный оставшийся маршрут, от Театра до Певерелла, продолжал работать, но после повреждения центра города бомбой в апреле 1941 года (когда был уничтожен вагон 133) обслуживание осуществлялось только между Дрейкс-Серкус и Певереллом, пока последний трамвай не пошел в сентябре 1945 года. [11]
Большая часть населения Плимута переехала в относительно безопасную сельскую местность во время войны, что означало, что автобусы и трамваи корпорации перевозили меньше пассажиров, но конкурирующая Western National находилась под растущим давлением. Оба оператора понесли ущерб своим депо и автопарку — Milehouse был разбомблен в апреле 1941 года — и поэтому две компании решили объединить ресурсы в рамках соглашения о совместных услугах Plymouth. Это вступило в силу с 1 октября 1942 года и привело к тому, что 80% пробега в городе и вокруг него должны были обслуживаться корпорацией, а 20% — Western National; поступления также делились в той же пропорции, независимо от того, какая компания управляла какими маршрутами. Это позволило автобусам Plymouth работать за пределами городской черты в таких местах, как Йелвертон , Плимптон и Уэмбери , в то время как Western National теперь было разрешено забирать местных пассажиров в пределах города, тогда как ранее они были ограничены только теми, кто выезжал за его пределы. [11] Соглашение о совместных службах Плимута оставалось в силе и после войны, что позволило как Корпорации, так и Western National обслуживать новые жилые комплексы, которые возникали по краям города. [12] Маршруты в районе совместных служб, включая Western National, были перенумерованы в единой последовательности от 1 до 57 в 1957 году. [13]
Автобусы с передним входом были поставлены в Plymouth City Transport с 1960 года, что проложило путь к переводу маршрутов на управление одним человеком с 1968 года, став первым оператором на юго-западе Англии, сделавшим это. [14] Чтобы помочь сократить время посадки, тарифы были реструктурированы на кратные 3 дням . Этапы тарифа с регулярными интервалами в 0,85 мили (1,37 км) были введены в декабре 1975 года для дальнейшего упрощения структуры тарифов. [14] В 1982 году этапы тарифа были пересмотрены на интервалы в одну милю за пределами центра города и продвигались как «Easyfare»; поездка в одной зоне стоила 25 пенсов и увеличивалась на этапах по 10 пенсов до максимальной суммы в 45 пенсов. [15]
В начале 1980-х годов National Bus Company (дочерней компанией которой была Western National) проводила проекты по анализу рынка во многих областях, чтобы сопоставить услуги со спросом. Это привело к тому, что большинство городских маршрутов Plymouth Joint Services были разделены на два, которые заканчивались в центре города с 24 октября 1982 года, поскольку исследование показало, что лишь немногие пассажиры путешествовали по городу без пересадки на другой автобус. Пересмотр привел к сокращению годового пробега с более чем 5,4 миллиона миль до примерно 4,5 миллиона, а автопарк — со 185 до 160 транспортных средств. Автобусы были перекрашены и получили брендинг «Plymouth Citybus». [15]
Некоторое время услуги Citybus работали без убытков, так что не требовалась финансовая поддержка от городского совета Плимута , [15] но Закон о транспорте 1985 года потребовал, чтобы все автобусные операции, принадлежащие совету, были учреждены как компании с ограниченной ответственностью . В результате 26 октября 1986 года была образована компания Plymouth Citybus Limited. [1] Она принадлежала городскому совету Плимута. Закон о транспорте был разработан для повышения конкуренции и сокращения субсидий; в Плимуте это привело к «автобусной войне» между Plymouth Citybus и Western National, ее бывшим партнером по Joint Services. Стратегии включали более частые рейсы микроавтобусов и снижение стоимости проезда.
21 января 1988 года Citybus уволила 120 водителей, которые остановили работу, чтобы посетить массовый митинг. [16] Их коллеги вышли на улицы в знак солидарности, и служба Citybus была парализована на две недели. Western National воспользовалась этой возможностью, чтобы поставить дополнительные автобусы, используя те же номера, что и службы Citybus, которые они заменяли, и Western National также покрыла маршруты Citybus в школу и доки. [17] Western National пригрозила предоставить рабочие места уволенным водителям Citybus. Plymouth Evening Herald ежедневно сообщала о словесной войне между директором Citybus Брайаном Фишером (бывшим главным помощником транспортного менеджера Plymouth City Transport) и директором Western National Джоном Присом. [18] Соглашение между руководством Citybus и профсоюзами было достигнуто 5 февраля, и водители вернулись на работу 6 февраля. [19]
Через некоторое время прямая конкуренция между двумя компаниями прекратилась, и они в основном вернулись к эксплуатации своих старых маршрутов. [8] В конце века Citybus обслуживал около 75% маршрутов в Плимуте, а также несколько маршрутов за пределами города. [20]
В мае 2009 года городской совет Плимута объявил, что намерен продать компанию. Первоначальный интерес проявили FirstGroup и владелец местного такси Джон Прис [21], который стоял за приватизацией Western National и ранее пытался купить Citybus. [20] Предложенная продажа привела к усилению конкуренции в городе, но FirstGroup отозвала свой интерес. Она обсуждалась в Палате общин в октябре 2009 года. [22] Предложение Go-Ahead Group в размере 20 миллионов фунтов стерлингов было принято в ноябре 2009 года. [23] [24] [25]
.JPG/1280px-Plymouth_Western_Approach_-_Go_Cornwall_220_(WK59CWU).JPG)
По состоянию на октябрь 2013 года в Plymouth Citybus работало 443 человека, компания управляла 151 городским и междугородным автобусами и перевозила около 14 миллионов пассажиров в год. [26] Помимо автобусных перевозок, компания также предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию транспортных средств для других коммерческих дорожных операторов и частных водителей через свое подразделение Car and Commercial. [27] Ее автопарк базируется на складе в Майлхаусе .
В октябре 2013 года Plymouth Citybus запустил новый маршрут в Тависток . [28] С тех пор он был отменён, и маршрут Тависток-Плимут остался в руках Stagecoach South West.
Первым автобусом Plymouth City Transport с сиденьями был Leyland National, оборудованный сиденьями. [29] Позднее было создано отдельное подразделение под названием «Plymouth Citycoach» — Citybus с собственным управлением и задачей получения прибыли. Оно предлагало как рекламируемые однодневные поездки, так и праздничные туры, а также сдавало в аренду свои транспортные средства. Первоначально оно имело версию автобусной ливреи, но в целом с большим количеством белого цвета. [20] [30]
Бизнес по предоставлению услуг по коучингу был закрыт во время пандемии COVID-19 в 2020 году, но был вновь запущен в 2023 году под брендом «Go Southwest Coach Hire». [ необходима цитата ]
Базирующиеся в Лискеарде операции Western Greyhound были приобретены 8 декабря 2014 года с 9 автобусами Optare Solo и перезапущены как Go Cornwall Bus. Это включало участок Лискеард-Плимут маршрута 593, но участок Лискеард-Ньюквей того же маршрута остался за Western Greyhound, и были доступны сквозные билеты. [31] [32] [33]
6 января 2020 года было объявлено, что Совет Корнуолла передал всю тендерную окружную автобусную сеть (за исключением Truro Park & Ride ) компании Go-Ahead Group с 1 апреля. Она будет работать под брендом Go Cornwall Bus. Контракт состоит из 73 маршрутов и потребует около 130 транспортных средств. Дочерняя компания FirstGroup Kernow сохранила контракт на Truro Park & Ride и продолжит управлять своими коммерческими маршрутами. [34]
.JPG/1280px-Bodmin_Parkway_-_Plymouth_103_(WA12ACV).JPG)
В более поздние годы Plymouth Citybus запустил ряд услуг, известных как Flash, с цветом ливреи, предшествующим Flash, с красным, синим, зеленым, желтым и оранжевым. Red Flash — это услуга 21/21A между Barne Barton и Chaddlewood , BlueFlash — это различные облики услуг 42 в Tamerton Foliot, Derriford, Woolwell и Tavistock с использованием как транспортных средств Enviro400 , так и Wright Eclipse , затем 11 между Plymouth и Bodmin в Корнуолле , повторно используя одноэтажные Wright Eclipse. GreenFlash — это название, данное пригородным услугам 8/9 и 23/24 между City Centre и Efford и Mount Gould, а также 5/A/B/C, обслуживающим Plymstock . Автобусы YellowFlash обычно были Enviro400, работающими на маршрутах 50/A/51, которые циркулируют вокруг города по часовой стрелке и против часовой стрелки, обслуживая центр города, железнодорожную станцию Плимута , Camels Head , больницу Derriford , Estover и Marsh Mills . Наконец, последнее дополнение, OrangeFlash , было маршрутом 43 между центром города и Эрнесетлом , причем на маршруте работали автобусы MAN EcoCity Gas Buses . [35]
Брендинг «Flash» теперь отменен в пользу стандартного бренда Plymouth Citybus. 21/A был заменен новой, свежей ливреей под названием «SPARK» с поставкой автобусов Enviro400 City 2017 года .
_and_178_(H178GTT).jpg/1280px-Plymouth_Hoe_-_Citybus_176_(B176VDV)_and_178_(H178GTT).jpg)
Первые автобусы, поставленные в 1920 году, представляли собой двадцать 31-местных автобусов Straker-Squire с цельнолитыми шинами.
К 1927 году парк включал модели Burford, Shelvoke и Drewry , Guy и AEC и насчитывал 57 автобусов; [7] Схема замены трамваев 1930 года ознаменовалась введением двухэтажных автобусов, изначально Leyland TD1 . [9] к 1929 году она расширилась до 83. [29] Наряду с большим количеством Leylands, для более поздних преобразований маршрутов были доставлены некоторые автобусы Dennis Lancet. В 1935 году были доставлены первые в городе двухэтажные автобусы с дизельным двигателем (еще больше Leylands); некоторые в качестве замены трамваям, а другие — для замены старых одноэтажных автобусов. [10] Во время войны приобретались автобусы разных типов, поскольку новых автобусов строилось мало. После возобновления производства после войны было поставлено еще больше автобусов Leyland Titan PD1, но распространение пригородов на холмистые внутренние районы привело к поступлению в эксплуатацию более мощных Leyland PD2 с 1948 года. [12]
Leyland Atlanteans были введены в эксплуатацию с 1960 года. Они имели задние двигатели и передние входы, что в конечном итоге проложило путь к переходу на управление одним человеком с 1968 года . [14] Одноэтажные автобусы снова появились в парке в 1975 году в форме Leyland Nationals . [8] В октябре 1986 года было введено 85 микроавтобусов Renault/Dodge S56A , которые составляли 70% парка Citybus в то время. [29] Это позволило обслуживать узкие дороги жилых массивов и увеличить частоту движения на существующих маршрутах. Их заменили микроавтобусы Mercedes-Benz 709D . Среднеразмерные одноэтажные автобусы заменили большинство двухэтажных транспортных средств на более загруженных маршрутах, чтобы обеспечить высокую частоту движения, в основном Dennis Darts . [20]
С момента вступления в состав Go Ahead Group были закуплены новые типы автобусов, а также было передано некоторое количество подержанных автобусов из других автопарков группы.
По состоянию на февраль флот состоит из:
Члены Группы по сохранению городского транспорта Плимута сохранили ряд транспортных средств Plymouth City Transport и Plymouth Citybus. [36]
Первоначально трамваи Plymouth City Tramways использовали темно-бордовую цветовую схему, но в 1922 году была введена желто-белая окраска [7], хотя у некоторых были лакированные тиковые кузова. Изменение на темно-бордовую и белую было сделано в 1929 году. [10] Позже автобусы использовали ярко-красную и кремовую окраску. [29]
Новое изображение (разработанное Ososki Graphics из Эксмута ) было введено в соответствии с пересмотренной сетью Plymouth Joint Services в 1982 году. Красные и кремовые цвета Plymouth были сохранены, но кремовая область была расширена под окнами нижнего этажа, а также добавлена вокруг окон верхнего этажа; красная юбка была приподнята сзади. Новый логотип «Plymouth City bus» был размещен на кремовом под окнами около центра каждой стороны; «city» был красным, а другие слова черными. [15] Автобусы Western National, используемые в Plymouth Joint Services, несли те же логотипы «Plymouth City bus» на широкой белой панели вокруг нижнего этажа на своих зеленых автобусах. [37] Шесть автобусов Bristol LH , которые работали за пределами города, получили соответствующий логотип «Country bus», а Leyland National с подъемником для инвалидных колясок был назван «Mobility bus». [15] Микроавтобусы, представленные в 1986 году, были окрашены в кремовый цвет с красными и оранжевыми полосами и имели надпись «City Shuttle». [29]
Несколько лет спустя для всех автобусов была принята черно-красно-белая раскраска, но в конечном итоге черный цвет был заменен серым. [8] Когда появились низкопольные автобусы, им дали брендинг «Super Rider». [20] Были введены услуги парковки и перехватывающих поездок с использованием микроавтобусов Mercedes-Benz в средне-серой гамме [8], но пришедшие на смену им MPD Dennis Dart получили специальную зелено-желтую раскраску. [20]
Красно-бело-серая ливрея позже стала красно-белой. После поглощения компанией Go Ahead в 2009 году Best Impressions разработала двухцветную красную ливрею с белой «галочкой», которая сопровождала новую версию логотипа Plymouth CityBus. Однако с тех пор компания адаптировала ее, и теперь она использует простой красный цвет с другим стилем галочки (которая покрывает большую часть автобуса) и упрощенную версию логотипа, разработанного Best Impressions. [ необходима цитата ] Новую ливрею часто называют «Lines».
Медиа, связанные с Plymouth Citybus на Wikimedia Commons