Porsche 944 — спортивный автомобиль , выпускавшийся немецким автопроизводителем Porsche с 1982 по 1991 год. Модель среднего уровня с передним расположением двигателя и задним приводом [ требуется ссылка ] , основанная на платформе 924 , 944 была доступна в кузовах купе или кабриолет , с двигателями как без наддува, так и с турбонаддувом . С более чем 163 000 произведенных автомобилей 944 был самым успешным спортивным автомобилем в истории Porsche до появления Boxster и 997 Carrera . [1] [2]
Значительные изменения в дизайне модели 1992 года побудили Porsche отказаться от шильдика 944 и переименовать автомобиль в 968 .
Первоначально 924 был проектом VW-Porsche, совместной компании Porsche/ Volkswagen, созданной для разработки и производства 914 , которая продавалась в Европе под марками Porsche и Volkswagen. В 1972 году началась разработка замены версии 914 от Volkswagen под кодовым названием EA-425. Модель должна была продаваться как Audi в рамках маркетингового соглашения VW-Audi-Porsche. Porsche должна была производить собственную версию автомобиля. [3] В какой-то момент глава Volkswagen Рудольф Лейдиг заявил, что EX-425 будет исключительно Volkswagen, тем самым отрицая версию замены 914 от Porsche. Хотя испытания начались весной 1974 года, Volkswagen отменил программу EX-425 по причине значительных финансовых потерь из-за снижения продаж и роста затрат на разработку новых автомобилей, а также ухода Лейдига. Недавно представленный Volkswagen Scirocco должен был заполнить сегмент рынка спортивных купе, а незавершенный проект был передан Audi в качестве замены Audi 100. [4 ]
Отмена программы EX-425 привела к тому, что Porsche выпустила на рынок автомобиль начального уровня для замены 912E , который был временной моделью только для США в 1976 году, и их версии 914 , которая была снята с производства в 1975 году. Porsche приобрела дизайн и готовый опытный образец с механической системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic у Volkswagen. Автомобиль, получивший название 924, получил положительные отзывы, но был раскритикован энтузиастами Porsche за свой 2,0-литровый двигатель от Audi. В 1979 году Porsche представила версию 924 с турбонаддувом для повышения производительности, но эта модель имела высокую цену. Вместо того чтобы вычеркивать модель из своей линейки, Porsche решила разработать 944, как они сделали с поколениями 911 ; хотя номера моделей изменились, 924 послужила основой для этой новой модели среднего уровня.
Прототип этой модели среднего уровня дебютировал в LeMans в 1981 году, необычная стратегия, реализованная Porsche в то время. Названный 924 GTP LeMans, автомобиль был основан на 924 Carrera GT LeMans, который соревновался в этом мероприятии до введения GTP. Самым заметным изменением в новом гоночном автомобиле был отход от 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя Audi в пользу 2,5-литрового двигателя, разработанного Porsche. Новый двигатель был установлен под углом 45 градусов вправо и использовал двойной верхний распределительный вал вместе с вращающимися в противоположных направлениях балансировочными валами, необычная особенность для своего времени, которая обеспечивала лучшее распределение веса и гарантировала плавную подачу мощности за счет устранения присущих вибраций, в результате чего двигатель прослужил дольше. Один турбонагнетатель KKK, производивший 15,5 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар), позволял двигателю развивать максимальную выходную мощность 420 л. с. (309 кВт; 414 л. с.) при 6800 об./мин. Двигатель также использовал прототип системы управления двигателем Motronic от Bosch для управления моментом зажигания, впрыском топлива и давлением наддува. Новый гоночный автомобиль оказался намного более экономичным, чем его предшественник, останавливаясь для заправки всего 21 раз за 24 часа. 924 GTP занял седьмое место в общем зачете после победившего в гонке 936 и одержал победу в классе в категории GTP+ 3.0 [5] [6] в 1981 году, прежде чем был снят с производства и помещен в музей Porsche. В 1982 году Porsche дебютировал с серийной версией гоночного автомобиля, разрешенной для дорог общего пользования, названной 944. Автомобиль использовал многие технологии, которые использовал его гоночный собрат, включая балансировочные валы и систему управления двигателем, но мощность была снижена в целях безопасности. [7] [8]
Новый полностью литой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2479 куб. см (2,5 л; 151,3 куб. дюймов) с диаметром цилиндра 100 мм (3,94 дюйма) и ходом поршня 78,9 мм (3,11 дюйма) был по сути половиной более позднего 928 5,0-литрового двигателя V8 , хотя очень немногие детали были фактически взаимозаменяемыми. Нетипичный для роскошных спортивных автомобилей, четырехцилиндровый двигатель был выбран из-за топливной экономичности и размера, поскольку его приходилось устанавливать снизу на производственной линии в Неккарзульме. Чтобы преодолеть неровности, вызванные несбалансированными вторичными силами, которые типичны для рядных четырехцилиндровых двигателей, Porsche включила два противоположно вращающихся балансировочных вала, работающих на удвоенной скорости двигателя. Изобретенные в 1904 году британским инженером Фредериком Ланчестером и доработанные и запатентованные в 1975 году компанией Mitsubishi Motors , балансировочные валы несут эксцентриковые грузы, которые создают инерционные силы, уравновешивающие несбалансированные вторичные силы, благодаря чему четырехцилиндровый двигатель работает так же плавно, как и шестицилиндровый . Porsche потратили некоторое время на разработку собственной системы, но когда они поняли, что не могут улучшить систему, разработанную Mitsubishi, они решили заплатить лицензионные сборы, а не придумывать вариацию, достаточно отличную, чтобы обойти патент. [9] Лицензионные сборы составляли около 7–8 долларов США за автомобиль, что эквивалентно примерно 100 долларам США (что эквивалентно 316 долларам США в 2023 году) для потребителя. [9] Двигатель имел заводскую мощность 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) в конфигурации для США. Переработанный кузов с более широкими колесными арками, похожими на те, что есть у 924 Carrera GT , новый интерьер и модернизация тормозной системы и подвески завершили список основных изменений.
Porsche представила 944 для модельного года 1982 года. Он был немного быстрее (несмотря на худший коэффициент лобового сопротивления), [ требуется разъяснение ] был лучше оборудован и более утончен, чем 924; он имел лучшую управляемость и тормозную способность и был более комфортным в вождении. Завод заявил, что время разгона 0–97 км/ч (60 миль/ч) составляло менее 9 секунд (8,3 секунды согласно "Porsche the Ultimate Guide" Скотта Фарагера). Автомобиль имел почти равномерное распределение веса спереди и сзади (50,7% спереди/49,3% сзади) благодаря задней коробке передач, уравновешивающей двигатель спереди. [10] Автомобили для североамериканского рынка имели большие бамперы, а передний бампер имел большую резиновую часть, заменяющую вспомогательные фонари, как того требуют североамериканские законы. [9]
В середине 1985 года 944 претерпела первые существенные изменения, в том числе: новую приборную панель и дверные панели, встроенную радиоантенну, модернизированный генератор (с 90 А до 115 А), увеличенную емкость масляного поддона, новые передние и задние литые рычаги управления и полуприцепные рычаги, увеличенный топливный бак, дополнительные подогреваемые и электрические сиденья, звуковую систему Porsche HiFi и изменения в креплении трансмиссии для снижения шума и вибрации. Переднее ветровое стекло теперь было установлено заподлицо. Колеса в стиле «cookie cutter», используемые в ранних 944, были модернизированы до новых колес в стиле «phone dial» ( колеса Fuchs оставались опцией).
Для модельного года 1987 года 944 Motronic DME был обновлен, а также были введены антиблокировочная тормозная система (ABS) и подушки безопасности водителя и переднего пассажира. 944 Turbo был первым автомобилем, предлагавшим подушки безопасности в качестве стандартного оборудования; они были опциональными для других моделей 944. [11] Из-за ABS вылет колеса был изменен на 52 мм (2,05 дюйма), и колеса Fuchs больше не были доступны в качестве опции.
В начале 1989 года перед выпуском 944S2 Porsche модернизировал двигатель 944 с 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя до 2,7-литрового двигателя с диаметром цилиндра 104 мм (4,1 дюйма) и ходом поршня 78,9 мм (3,1 дюйма), с номинальной выходной мощностью 165 л. с. (121 кВт) (по сравнению с 160 л. с. (118 кВт) для версии 2,5 л 1988 года) и значительным увеличением крутящего момента. В дополнение к увеличению рабочего объема новый двигатель отличался сиамской конструкцией блока цилиндров и другой головкой блока цилиндров, которая включала более крупные клапаны. [12]
В 1983 году американская тюнинговая компания Callaway Cars начала предлагать турбированный пакет для US-Spec 944 в сотрудничестве с Porsche. Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л не подходил для принудительной индукции из-за более высокой степени сжатия 9,5:1, что делало двигатель склонным к отказу при принудительной индукции вместе со сложной системой управления двигателем Bosch Motronic. Инженеры Callaway преодолели эту проблему, увеличив объем камер сгорания двигателя путем фрезерования металла с обеих головок поршней и стенок камер и настроив систему Motronic так, чтобы она обеспечивала оптимальный впрыск топлива в двигатель с турбонаддувом, а также установив собственный блок Microfueler. Этот шаг был очень эффективным, но требовал разборки всего двигателя, что привело к высокой стоимости пакета. В результате степень сжатия двигателя составила 8,0:1, что было меньше, чем у стандартного двигателя, но обеспечивало линейную подачу мощности. Чтобы гарантировать отсутствие серьезных поломок двигателя, Callaway установил вездесущий внутренний перепускной клапан, рекомендующий использование 91-октанового топлива для повышения надежности двигателя. В дополнение к этому, на правой стороне двигателя был установлен турбокомпрессор IHI RHB6 вместе с новой системой свободного выхлопа, включающей большую выхлопную трубу для оптимальной производительности. Маленький турбокомпрессор устранил турболаг, тем самым обеспечив линейные уровни наддува. Турбокомпрессор выдавал 10 фунтов на квадратный дюйм наддува, однако ручка регулировки наддува, расположенная на панели приборов, была необязательной. С этими модификациями двигатель выдавал выходную мощность 284 л. с. (212 кВт) при 6000 об/мин и 312 Н·м (230 фунт-фут) при 4000 об/мин по сравнению со 143 л. с. (107 кВт) стандартного автомобиля при 5500 об/мин. Производительность также возросла по сравнению со стандартной машиной, время разгона 0–60 миль/ч (0–97 км/ч) составило 5,9 секунды, а максимальная скорость — 165 миль/ч (266 км/ч). Каллауэй заявил, что время разгона было бы еще меньше, если бы ограничитель оборотов был удален. Было выпущено всего 20 автомобилей, что сделало его одним из самых редких Porsche 944. [13]
Для модельного года 1986 года Porsche представила 944 Turbo, известную внутри компании как 951. Turbo имел турбированную и промежуточную версию двигателя стандартной 944, которая вырабатывала 220 л. с. (162 кВт) (217 л. с. (162 кВт) в США) при 6000 об/мин. В 1987 году Car and Driver протестировали 944 Turbo и достигли времени 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 5,9 секунды. Turbo был первым серийным автомобилем Porsche, использующим керамическую гильзу порта для сохранения температуры выхлопных газов вместе с новыми коваными поршнями, а также был первым автомобилем, выдававшим одинаковую выходную мощность с каталитическим нейтрализатором или без него. Turbo также имел несколько других изменений, таких как улучшенная аэродинамика, в частности интегрированный передний бампер. Он отличался самыми широкими поворотниками (индикаторами), установленными на любой серийный автомобиль, усиленной коробкой передач с другим передаточным числом главной передачи, стандартными внешними масляными радиаторами как для двигателя, так и для трансмиссии, стандартными 16-дюймовыми колесами (дополнительные кованые колеса Fuchs) и немного более жесткой подвеской (прогрессивные пружины) для обработки дополнительного веса. Turbo также имел коллекторы, кроссоверную трубу и приемную трубу из инконеля. Передние и задние тормоза Turbo были заимствованы у 911, с 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo и 12-дюймовыми дисками. Изменения компонентов двигателя, всего более тридцати, были внесены в 951, чтобы компенсировать возросшие внутренние нагрузки и тепло. [14]
Изменения произошли в 1987 модельном году. Североамериканский вариант 944 Turbo 1987 года стал первым серийным автомобилем в мире, который был оснащен подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования. На приборную панель был добавлен индикатор низкого уровня масла, а также спидометр на 180 миль/ч (290 км/ч) в отличие от спидометра на 170 миль/ч (270 км/ч) на автомобилях 1986 модельного года. Также было удалено масляное охлаждение трансмиссии и изменены рычаги управления подвеской, чтобы уменьшить радиус трения автомобиля. Двигатель остался тем же M44/51 inline-4, что и в модели 1986 года. Как и в стандартной 944, ABS теперь стала доступной опцией.
В 1988 году Porsche представила 944 Turbo S с более мощным двигателем (номер обозначения M44/52), рассчитанным на максимальную выходную мощность 250 л. с. (184 кВт) при 6000 об./мин и крутящий момент 350 Н·м (258 фунт-фут) при 4000 об./мин (двигатель в стандартной 944 Turbo выдавал 223 л. с. (164 кВт) и 243 фунт-фут (329 Н·м)). Эта более высокая выходная мощность была достигнута за счет использования большего корпуса турбокомпрессора KKK K26-8 и пересмотренной карты двигателя, которая позволяла поддерживать максимальный наддув до 5800 об./мин, по сравнению со стандартной 944 Turbo, наддув уменьшался с 0,75 бар (10,9 фунтов на квадратный дюйм) при 3000 об./мин до 0,52 бар (7,5 фунтов на квадратный дюйм) при 5800 об./мин. В июне 1988 года Car and Driver протестировали 944 Turbo S (с преимуществом более короткой главной передачи) и достигли времени разгона 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 5,5 секунды и времени прохождения четверти мили за 13,9 секунды при скорости 163 км/ч (101 миля/ч). Максимальная скорость была рассчитана на заводе на уровне 261 км/ч (162 мили/ч).
Подвеска 944 Turbo S имела опцию «M030», состоящую из регулируемых амортизаторов Koni спереди и сзади, с регулировкой высоты дорожного просвета резьбовыми втулками на передних стойках , прогрессивными пружинами, более крупными полыми задними стабилизаторами поперечной устойчивости/торсионами, более жесткими втулками подвески из дюрометра, более крупными 26,8 мм (1,055 дюйма) полыми стабилизаторами поперечной устойчивости/торсионами спереди и кронштейнами жесткости шасси в передних направляющих рамы. Линии осушителя кондиционера были проложены таким образом, чтобы освободить переднюю распорку рамы со стороны водителя. Колеса 944 Turbo S, известные как дизайн Club Sport, были 16-дюймовыми коваными и плоскими, похожими на колеса Design 90. Ширина колес составляла 7 дюймов (178 мм) спереди и 9 дюймов (229 мм) сзади с вылетом 52 мм (2,047 дюйма); Размеры шин с рейтингом Z были 225/50 спереди и 245/45 сзади. Передние и задние края крыльев были закруглены для размещения больших колес. Механическая коробка передач (кодовое обозначение корпуса: AOR) отличалась более высокой установкой фрикционного диска сцепления, внешним охладителем и дифференциалом повышенного трения с настройкой блокировки 40%. Передние тормоза Turbo S были заимствованы у 928 S4 с более крупными 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo GT и 12-дюймовыми дисками; задние тормоза Brembo остались такими же, как у стандартного Turbo. ABS также была стандартной. [15] [16]
В салоне 944 Turbo S были сиденья с электроприводом для водителя и пассажира, при этом большинство заводских моделей Turbo S имели цвет салона «Burgundy plaid» (Silver Rose edition), но были доступны и другие цвета салона/экстерьера. 10-динамиковая звуковая система и эквалайзер + усилитель были обычной опцией для прототипов Turbo S и S/SE. Только более ранние прототипы 1986 года мощностью 253 л. с. (186 кВт) имели пакет опций «special wishs custom interior». [17]
В 1989 году и в последующие годы производства обозначение «S» было исключено из 944 Turbo S, и все турбированные версии 944 имели усовершенствования Turbo S в стандартной комплектации, однако подвеска «M030» и колеса Club Sport не были частью этого стандарта. [18] 944 Turbo S был самым быстрым серийным четырехцилиндровым автомобилем своего времени. [19]
.jpg/1280px-Porsche_944_S_%5E_Audi_R8_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(2).jpg)
.jpg/1280px-Porsche_944_S_interior_(5685192030).jpg)
Для модельного года 1987 года была представлена модель 944 S (S — аббревиатура от S super). [20] Модель 944 S отличалась высокопроизводительной атмосферной версией 2,5-литрового двигателя (M44/40) с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами мощностью 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.) с саморегулирующимся натяжителем ремня ГРМ. Это было первое использование головок с четырьмя клапанами на цилиндр и DOHC в модели 944, полученной от модели 928 S4 с переработанным приводом распредвала, магниевым впускным трактом/каналами, магниевой крышкой клапанов, масляным поддоном большей емкости и переработанной выхлопной системой. Мощность генератора составляла 115 ампер. Колесные подшипники также были усилены, а действие сервопривода тормозов стало более мощным. Плавающие суппорты 944 были стандартными, но использовался регулятор давления в контуре тормоза заднего колеса от 944 turbo. Небольшие значки с надписью «16 Ventiler» были добавлены по бокам перед защитными молдингами кузова. Показатели производительности включали разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 6,5 секунды (лучший показатель) и максимальную скорость 232 км/ч (144 мили/ч) благодаря снаряженной массе 1296 кг (2857 фунтов). Он также отличался улучшенным программируемым компьютером Bosch Digital Motronic 2.1/DME с двумя датчиками детонации для улучшения топливной эффективности для головки блока цилиндров с более высокой степенью сжатия 10,9:1. Как и 944 Turbo, 944 S получил прогрессивные пружины для улучшения управляемости, более крупные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, измененную трансмиссию и передачу для лучшего соответствия более высокому пределу оборотов 2,5-литрового двигателя DOHC в 6800 об/мин. Двойные подушки безопасности, дифференциал повышенного трения и антиблокировочная тормозная система были опцией для модели 944 S.
Был доступен пакет Club Sport touring (M637), а также легкие 16-дюймовые кованые литые диски CS/Sport Fuchs 16x7 и 16x9. Эта версия участвовала в гонках в Канаде, Европе и в серии IMSA Firehawk Cup Series, проводившейся в США. Производство было только в 1987 и 1988 годах. В 1989 году ее заменила версия «S2». Соотношение мощности и веса у модели 944 S 1987 года было таким, что она могла разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды, что соответствовало ускорению ее более нового собрата 944 S2 с большим рабочим объемом 3,0 л.
В 1989 году была представлена модель 944 S2, оснащенная атмосферным двигателем 944 S мощностью 211 л. с. (155 кВт; 208 л. с.) с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами объемом 3,0 л. С диаметром цилиндра 104 мм (4,1 дюйма) и ходом поршня 88 мм (3,5 дюйма) это был самый большой серийный четырехцилиндровый двигатель своего времени. [21] Модель 944 S2 также получила пересмотренную трансмиссию и передаточное отношение, чтобы лучше соответствовать 3,0-литровому двигателю M44/41. Модель 944 S2 имела тот же закругленный нос и задний бампер, что и модель Turbo. Приведенные показатели производительности включали время разгона 0–97 км/ч за 6,0 секунд (0–100 км/ч достигалось за 6,8 секунд) и максимальную скорость 240 км/ч (149 миль/ч) для автомобилей с механической коробкой передач. Также был доступен пакет Club Sport touring (M637). Двойные подушки безопасности (модели с левым рулем), дифференциал повышенного трения и ABS были опциональными. 16-дюймовые литые легкосплавные диски Design 90 были стандартным оборудованием. [22]
.jpg/1280px-1991_Porsche_944_Convertible_(10333936763).jpg)
Первый прототип Porsche 944 Cabriolet был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1985 году. Этот первый прототип был разработан Anotele Lapine и построен Bauer. Этот новый Porsche 944 Cabriolet был очень хорошо принят, но только в 1987 году American Sunroof Corporation (ASC) выиграла контракт на производство новой модели. ASC потребовалось еще два года, чтобы завершить свой новый завод Weinsberg в Хайльбронне, Германия, прежде чем они смогли начать производство. Это было в январе 1989 года, прежде чем новый Porsche 944 S2 Cabriolet начал сходить с конвейера ASC.
S2 Cabriolet был очень сложной сборкой, где 944 кузова купе были сняты с конвейера в Неккарзульме, Германия, а затем доставлены в ASC в Хайльбронне, Германия. В ASC структурные стальные арматурные пластины привариваются к передней части автомобиля и области днища, чтобы придать кузову необходимую для кабриолета прочность на кручение и безопасность при столкновении. После приваривания этих арматурных пластин в кузове делаются надрезы на раме ветрового стекла, стойках B, задних боковых панелях и задней панели, в рамках подготовки к снятию верха купе. Новые детали для поддержки складного верха и новой крышки заднего багажника также привариваются на место. После снятия верха новый кузов кабриолета был отправлен обратно в Неккарзульм, где он проходит через стандартный цех покраски и сборочную линию для установки трансмиссии. Следовательно, структура лакокрасочного покрытия и другие меры по предотвращению коррозии соответствуют стандартам качества Porsche и его нового кабриолета. Собранный кабриолет затем был отправлен обратно в ASC в Хайльбронне для установки складного верха и отделки.
Производство для североамериканского рынка началось только в мае 1989 года, и только 16 из 944 кабриолетов S2 были произведены для рынка США. VIN-коды этих 16 автомобилей 1989 года уникальны, начиная с WP0B, где 4-й символ «B» обозначает тип кузова Targa. Porsche исправил это несоответствие и изменил VIN-коды для модели 1990 года на WP0C, где 4-й символ «C» обозначает кабриолет. [23] Ограниченное количество кабриолетов 1989 года досталось лишь нескольким дилерам, и некоторые из них изначально не продавались. Многие из этих кабриолетов первого года были предоставлены различным сотрудникам автомобильных журналов для дорожных испытаний и статей о производительности. Другие использовались в качестве рекламы для резервирования модели 1990 года, а производство выросло до 1824 кабриолетов для рынка США. Производство в США упало до 562 кабриолетов в 1991 году, который стал его последним годом. Только 2402 Porsche 944 S2 Cabriolet были импортированы в США между 1989 годом и прекращением производства модели в 1991 году. В 1992 году ее заменил Porsche 968 Cabriolet.
В феврале 1991 года Porsche представила 944 Turbo Cabriolet, который сочетал двигатель Turbo S мощностью 250 л. с. (184 кВт) с кузовом кабриолет , также произведенным ASC. Porsche изначально объявила, что будет выпущено 600 автомобилей; в конечном итоге было построено 625, 100 из которых были с правым рулем для рынков Великобритании, Японии, Австралии и Южной Африки. Ни один из них не был импортирован в США и Америку. [24]
В начале 1990 года инженеры Porsche начали работать над тем, что они намеревались сделать третьей эволюцией 944, S3. По мере продвижения процесса разработки они поняли, что было изменено так много деталей, что они создали почти полностью новый автомобиль. Впоследствии Porsche переключил разработку с 944 S/S2 на автомобиль, который полностью заменил бы 944, 968. Последним годом производства 944 был 1991 год, было построено и продано более 4000 автомобилей. В 1992 году дебютировала 968, которая продавалась вместе с 928 до 1995 года, когда обе модели с передним расположением двигателя и водяным охлаждением были сняты с производства без прямого преемника. [25] [26]
В феврале 1992 года было получено устное соглашение с Porsche UK из Штутгарта на производство прототипа «Sports Equipment» модели 944 S2 с последующим одобрением на постройку 15 автомобилей для рынка Великобритании из последних произведенных 944 купе S2. Уникальная полностью регулируемая подвеска Koni с пружинами от Turbo на 30 мм ниже использовалась в сочетании с модернизированным 31-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и регулируемой задней балкой. Мощность двигателя была увеличена до 225 л. с. (165 кВт) с перепрограммированием для улучшения крутящего момента выше 4250 об/мин, а также спортивной выхлопной системой. Косметически «SE» был оснащен рулевым колесом «Porsche Sport» в цвет Porsche, задним спойлером Bi-plane, боковыми наклейками SE и задними значками. Изменения привели к улучшенному ускорению в более высоком диапазоне оборотов, более ровному прохождению поворотов, более точному рулевому управлению, улучшенной отзывчивости, внушающему уверенность управлению, что привело к общему более острому отклику. Прототипы 944 S2 SE считаются источником вдохновения и частичной разработкой для более поздней модели 968 Club Sport. [27]
Всего в период с 1982 по 1991 год было выпущено 163 192 автомобиля семейства 944. Это сделало его самым успешным спортивным автомобилем в истории Porsche до появления Boxster/Cayman и 997 Carrera.
Преемником модели 944 стала модель 968 , представленная в 1992 модельном году и основанная на усовершенствованной платформе модели 944 с передним расположением двигателя и трансмиссией.
Всего было произведено 113 070 944-х между 1982 и 1989 годами, из которых 56 921 было экспортировано в США. Проект совместного предприятия с Porsche и Callaway привел к выпуску 20 специально построенных турбо 944-х для рынка США в 1983 году. [28]
Всего было выпущено 25 245 автомобилей 944 Turbo, из которых 13 982 были экспортированы в США.
* - Включает 12 Turbo S (951) / SE в Великобритании (952), заводские прототипы, из которых 10 были экспортированы на рынки за пределами Германии.
** - Включает 1635 Turbo S
† - Включает 251 Turbo Cabriolet. Другой источник, статья Джерри Слонигера в октябрьском выпуске Excellence за 1991 год , указывает, что завод построил 525, из которых 255 были экспортированы на рынки за пределами Германии.
«CUP» обозначает кубковый автомобиль, представляющий собой гоночный автомобиль специальной серии.
Всего с 1987 по 1988 год было произведено 12 936 моделей 944 S, из которых 8 815 были экспортированы в США. В 1985 году прототип 944 S Cabriolet 'Studie', построенный Braun, был оснащен 2,5-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 185 л. с., предшественником более поздних серийных моделей 944 S и S2 Cabriolet. [ необходима цитата ]
* - Включает CS - Club Sport, созданные для рынков США и остальных стран мира.
Всего в период с 1989 по 1991 год было произведено около 14 071 944 автомобилей S2, из которых 3650 были экспортированы в США.
Производство 944 S2 Cabriolet началось в мае 1989 года, но официальные общие цифры производства за этот первый год и объемы производства на мировом рынке не установлены. Единственное указанное количество производства для 944 S2 Cabriolet в 1989 году — это 16, произведенных для рынка США. Хотя в США все еще зарегистрировано несколько 944 S2 Cabriolet 1989 года, есть предположение, что оригинальные 16, произведенные для рынка США в 1989 году, изначально не предназначались для продажи населению. В Великобритании и Германии зарегистрировано несколько 944 S2 Cabriolet 1989 года выпуска, как с левым, так и с правым рулем. Предполагается, что большая часть мирового производства в 1989 году осталась в Германии и Великобритании.
Общий объем производства за 1990 и 1991 годы хорошо задокументирован, равно как и общий объем производства на рынке США за три года в размере 2402 единиц.
После многочисленных успехов в Европе как заводской команды Porsche, так и частных гонщиков в Ле-Мане и различных сопутствующих гонках, платформа 924/944 была представлена с относительным успехом в Северной Америке в классе SCCA Production. В 1984 году Rick Hurst Racing 1983 944 #44 выиграл все 4 первые гонки на выносливость серии scca endurance в классе ss/gt (турбо работал в прототипе). Rick Hurst Racing проводил кампании 944 до конца 1980-х годов, в конечном итоге управляя двумя автомобилями escort turbo в «кубковой конфигурации» в конце. В 1986 году Carlsen Racing 944 выиграл чемпионат SCCA Escort Endurance Series (S/S GT). [29] Титулы SCCA GT2 1988 и 1989 годов были завоеваны 944S, которым управлял Дэвид Финч в 1988 и 1989 годах. [29] Сильно модифицированные версии 944, некоторые с шасси с трубчатой рамой, которые были построены Klym Fabcar в Северной Америке, участвовали в чемпионате SCCA Trans Am. Первоначально эти автомобили работали с 2,0-литровым двигателем Audi, но затем от него отказались в пользу 2,5-литрового Porsche, который затем был настроен и модернизирован до мощности 750 л.с. компанией ANDIAL [5]
Porsche начал гоночную серию для топовой модели 944 Turbo в середине 1980-х годов. Было пять чемпионатов: один во Франции, один в Германии, один в Южной Африке, один в Канаде и один в Соединенных Штатах. В каждой участвовало разное количество автомобилей. Автомобили Turbo Cup, разработанные для серии, имели существенные улучшения по сравнению со своими дорожными аналогами. Они включали в себя более крупный турбонагнетатель KKK K26-8, магниевый впускной коллектор и масляный поддон, усиленную трансмиссию, сцепление, дифференциал и мосты, а также удаление кондиционера, электропривод сидений, кожаную обивку, солнцезащитные козырьки, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, задний дворник, омыватели фар, подкрылки, карманы для хранения и открывание багажника сзади, модернизированные стойки, амортизаторы, пружины, крепления подвески, а также регулируемую систему ABS, более мощные тормоза с гоночными колодками, магниевые колеса, охладитель трансмиссионного масла и легкий аккумулятор. Это дало экономию веса приблизительно на 272 кг (600 фунтов) и улучшение характеристик автомобиля, поскольку автомобили Turbo Cup имели время разгона 0–97 км/ч (60 миль/ч) за 5,3 секунды и максимальную скорость почти 274 км/ч (170 миль/ч). Было выпущено 192 автомобиля Turbo Cup, из которых 99 автомобилей для Канады, VIN начинается с WP0AAO, и 93 для остального мира, VIN начинается с WP0ZZZ. Автомобили Cup идентифицируются по последним 4 цифрам VIN от 1501 до 1700. Насколько известно, только один покинул завод как автомобиль кубка в стиле Testarossa с одним зеркалом (VIN 1524) для врача в Германии со специально заказанным обычным черным кожаным салоном, крышей тарга и белым цветом кузова. След этого автомобиля утерян с 2019 года после того, как оригинальные колеса были украдены в Мюнстере, а автомобиль был продан. [30] [31]
Модель 944 продолжает использоваться в автоспорте еще долгое время после прекращения производства.
В 1999 году в Виктории, Австралия, была основана массовая гоночная серия для слегка модифицированных Porsche 944 под названием 944 Challenge, которая по состоянию на 2024 год остается популярной в своем 25-м сезоне. [32] Похожая категория, 944 Spec, проводится в Соединенных Штатах. [33] По стандартам Porsche, 944-е широко распространены и не так востребованы коллекционерами, что позволяет удерживать стоимость гоночной серии относительно доступной.
Модель 944 входила в десятку лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver с 1983 по 1985 год, а модель Turbo вошла в этот список в 1986 году.
В 1984 году журнал Car and Driver назвал модель 944 лучшим серийным автомобилем с лучшей управляемостью в Америке.
