Porsche 962 — спортивный прототип гоночного автомобиля, разработанный и построенный компанией Porsche . Созданный для замены Porsche 956 , 962 был представлен в конце 1984 года и заменил 956 в классе GTP IMSA в 1985 году из-за изменений в правилах, вытеснивших 956. Он также был представлен в категории C на чемпионате мира по спортивным автомобилям . в 1984 году. За свою десятилетнюю карьеру автомобиль в форме группы C дважды выиграл гонку « 24 часа Ле-Мана» с производной от автомобиля Dauer 962 Le Mans , выиграв еще один титул в 1994 году. 962 человека выиграли девятнадцать чемпионатов конструкторов в различных сериях. Преемником 962 стал Porsche WSC-95 , представленный для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» 1996 года , но не получивший заводской поддержки или поддержки.
Когда в конце 1981 года был разработан Porsche 956 , компания Porsche намеревалась участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям и в североамериканском чемпионате IMSA GTP . Однако правила IMSA GTP отличались от правил группы C, и впоследствии модель 956 была запрещена в серии в США по соображениям безопасности, поскольку ноги водителя находились впереди центральной линии передней оси.
Чтобы модель 956 соответствовала новым правилам IMSA, компания Porsche расширила колесную базу 956-го , переместив передние колеса впереди педального блока. [2] В новое алюминиевое шасси также был интегрирован стальной каркас безопасности. В качестве двигателя использовался 2,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Type-935 на базе Porsche 934 с воздушным охлаждением и одним турбонагнетателем Kühnle, Kopp und Kausch AG K36 вместо сдвоенных турбонагнетателей K27 группы C 956 в качестве систем с двойным турбонаддувом. в то время не допускались в класс GTP IMSA.
Новый 3,2-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива, построенный Andial, будет установлен в 962 к середине 1985 года для IMSA GT, что сделало автомобиль более конкурентоспособным по сравнению с Jaguar . Однако только в 1986 году двигатель 2,6 л от 956 был заменен на чемпионате мира по спортивным автомобилям, используя варианты 2,8 л, 3,0 л и 3,2 л с двойным турбокомпрессором. Автомобили, участвующие в чемпионате мира по спортивным автомобилям, получили обозначение 962C, чтобы отличать их от аналогов IMSA GTP. Двигатель объемом 3,2 л, который подпадал под требования IMSA для двигателей группы 3, был запрещен IMSA в 1987 году. [3] В 1988 году, чтобы противодействовать заводским Nissan и угрозе выхода из команд Porsche, твин-турбо с водяным охлаждением Двигатели Porsche разрешат вернуть, но с ограничителями диаметром 36 мм. [3]
Всего с 1984 по 1991 годы Porsche выпустила 91 962 экземпляра. 16 из них официально использовались заводской командой, а 75 были проданы покупателям. Некоторые 956-е были переоборудованы в 962-е, два из которых ранее были списаны, а четыре других просто перестроены. Три 962-х, которые были сильно повреждены, также были восстановлены и получили новый номер шасси в связи с обширной реконструкцией. Из-за высокого спроса на детали 962 некоторые алюминиевые шасси были изготовлены компанией Fabcar в США, а затем отправлены в Германию для доработки. Дерек Белл , пятикратный победитель Ле-Мана, одержавший на 962 21 победу в период с 1985 по 1987 год, отметил, что это была «потрясающая машина, но, учитывая, насколько тщательным был Норберт Зингер (разработчик 962 и глава автоспортивного подразделения Porsche в время) и команда были, управлять ею действительно было довольно легко». [4]
Из-за огромного количества 962-х некоторые команды взяли на себя задачу адаптировать машину, чтобы она лучше соответствовала их потребностям или оставалась конкурентоспособной. Эти модификации включали новый кузов для повышения аэродинамической эффективности, а в других были изменены механические элементы. Джост Рэйсинг, давний участник кампании Porsche, серьезно модифицировал пару 962-х для чемпионата IMSA GTP в 1993 году, чтобы лучше конкурировать с Jaguar , и в этом сезоне одержал последнюю победу 962-х в спринтерской гонке (Road America).
Помимо незначительных модификаций, некоторые частные команды полностью модернизировали машину. Одной из отмеченных проблем модели 962 была недостаточная жесткость алюминиевого шасси, что побудило некоторые команды спроектировать новое шасси, а затем закупить компоненты у Porsche для завершения автомобиля. Некоторые кастомные автомобили также имели уникальный кузов. Некоторые команды затем предлагали свои 962 другим командам клиентов.
Среди самых популярных моделей 962, построенных частным образом, был автомобиль Kremer Racing , получивший название «962CK6», который отказался от оригинального кузова из алюминиевого листа оригинального шасси Porsche, заменив его баком из углеродного волокна. При поддержке Кремера и других команд было построено одиннадцать шасси. Джон Томпсон разработал шасси для Brun Motorsport , восемь из которых были построены и помогли команде занять второе место на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1987 году. Позже Томпсон построил два шасси для Obermaier Racing. Инженерное подразделение GTI компании Richard Lloyd Racing обратилось к Питеру Стивенсу и Найджелу Страуду для разработки пяти моделей 962C GTis, в которых использовались полностью переработанные аэродинамические характеристики и алюминиевые сотовые конструкции, а не листовые кузова. Бывший заводской гонщик Porsche Верн Шуппан также построит пять новых шасси, некоторые из которых известны как «TS962».
В Соединенных Штатах дело пошло в гору, когда компания Holbert Racing начала вносить изменения в свои шасси и присваивать им серийные номера «962 HR-». Постоянно велись поиски более жесткого и безопасного монокока 962, и Джим Басби заключил контракт с Джимом Чепменом на создание более надежной версии монокока 962. Fabcar станет фактическим заводским поставщиком кузовов, поставляя шасси с официальными серийными номерами Porsche. Fabcar внесла изменения в заводскую ванну, заменив простую конструкцию из листового алюминия на комбинацию листового алюминия и алюминиевых сот в дополнение к алюминиевым переборкам из заготовок. Эти изменения существенно повысили ударопрочность и жесткость ванны . Компания Dyson Racing приобрела монокок Richard Lloyd Racing/GTi Engineering 962 для использования в шасси Porsche 962 DR-1. Ванна Fabcar использовалась в Porsche 962 DR-2 Дайсона.
Некоторые модели 962 были еще более серьезно модифицированы: в середине 1990-х годов было разработано несколько версий с открытой кабиной, чтобы соответствовать новым правилам для спортивных автомобилей . Кевин Джанетт построил Gunnar 966, имитируя элементы автомобилей Can-Am 917/30 . Kremer Racing снова разработает собственное шасси: CK7 с открытой кабиной будет участвовать в Интерсерии , а K8 будет участвовать в большинстве международных гонок спортивных автомобилей, включая Ле-Ман и Дайтону. Эти автомобили мало что имели общего с оригинальными 962-ми: они использовали нестандартный кузов и конструкцию шасси, но сохранили двигатель и некоторые элементы подвески. Хайнц-Йорген Дамен переоборудовал свой 962 (шасси 011) в версию с открытым верхом, на которой он участвовал в Интерсерии в 1995 и 1996 годах. Ранее он участвовал в кампании Интерсерии с 1990 года.
Porsche дебютировал с 962 на гонке «24 часа Дайтоны» 1984 года , когда Марио и Майкл Андретти управляли заводской машиной, которая лидировала в гонке, пока не сошла с дистанции на 127-м круге из-за проблем с двигателем и коробкой передач. Первый 962-й, появившийся в Ле-Мане и даже в Европе, был также в 1984 году , когда американец Престон Хенн участвовал в классе IMSA GTP. Автомобиль, которым управляли Хенн, Мишель Ферте и Эдгар Дёрен, занял 26-е место, несмотря на то, что гонка завершилась после 247 кругов из-за отказа зажигания.
В 1985 году 962C дебютировал в чемпионате мира по спортивным автомобилям, но по иронии судьбы машина проиграла более старой модели 956, которая уже четыре раза получала высшие награды WEC. Под давлением новых автомобилей Jaguar и Mercedes-Benz в 1987 году Porsche снова представила новый двигатель, более прочный и мощный 3,0-литровый агрегат, который позволил автомобилю одержать общую победу в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1987 года , рекордной седьмой для Porsche. последовательная победа в гонке.
После «засушливого периода» после 1987 года клиент Porsche Йохен Дауэр добился переклассификации 962 в автомобиль класса GT1, разрешенный для дорожного движения, из-за лазейки в новых правилах ACO для гонок «24 часа Ле-Мана» 1994 года .
В первые годы своей карьеры 962, как и предшествующие ему 917K , 935 и 956 , стал одним из самых доминирующих автомобилей в автоспорте, а его эффективность и надежность сделали его автомобилем, пользующимся большим спросом среди частных команд. Чемпионаты, выигранные командами, выступающими за 962, включали титул чемпиона мира по спортивным автомобилям в 1985 и 1986 годах, чемпионат IMSA GT каждый год с 1985 по 1988 год, чемпионат Interserie с 1987 по 1992 год, все четыре года серии Суперкубков (с 1986 по 1989 год). и Всеяпонский чемпионат спортивных прототипов с 1985 по 1989 год, а также он доминировал в американской серии IMSA вплоть до 90-х годов. Модель 962 также выиграла « 24 часа Ле-Мана» в 1986 и 1987 годах с Дереком Беллом , Элом Хольбертом и Хансом-Йоахимом Штуком за рулем в обоих случаях, а позже выиграла под значком Dauer 962 в 1994 году.
Присутствие сильных заводских команд, таких как Jaguar , Mercedes-Benz , Nissan и Toyota , конкурирующих с частными 962-ми, в конечном итоге привело к тому, что в конце 1980-х годов автомобиль стал менее успешным. Несмотря на трудности, 962-е продолжали побеждать в гонках до 1993 года, одержав единственные победы в сезонах IMSA GT и Interserie. Несмотря на то, что Дауэр одержал победу в Ле-Мане в 1994 году на сильно модифицированном автомобиле, команда Taisan одержала последнюю победу в истории на оригинальном 962C, выиграв Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship на трассе Fuji Speedway в августе того же года, чуть более чем через десять лет после машина дебютировала.
К концу участия автомобиля в соревнованиях ряд частных команд и тюнеров начали переоборудовать 962 для использования на дорогах. Идея заключалась в том, что 962, так хорошо зарекомендовавший себя на трассе, идеально подойдет в качестве дорожного суперкара. Почти стандартный автомобиль был зарегистрирован (BB-PW 962) и некоторое время ездил по дороге для немецкого журнала, хотя первоначальная высота фар и конфигурация днища делали автомобиль незаконным в соответствии с немецкими правилами.
Первой компанией помимо Porsche, которая модифицировала 962-й в дорожный автомобиль, была Koenig Specials , немецкий тюнер, который ранее участвовал в гонках на 962-х. Автомобиль, известный как C62, был построен в 1991 году и имел совершенно новый кузов, чтобы лучше адаптироваться к немецким правилам. Объем двигателя был увеличен до 3,4 л, и была добавлена более новая система Motronic . Неизвестно, сколько самолетов построила компания Koenig.
Немецкий тюнер DP Motorsports завершил переоборудование дорог в 1992 году, выпустив в общей сложности три автомобиля, известных как DP62, построенные на существующих гоночных шасси 962. Модификации включали перемещение фар выше в соответствии с требованиями немецкого законодательства, а также добавление 3,3-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом.
В 1991 году Верн Шуппан создал свой Schuppan 962CR для японских клиентов по прейскурантной цене 195 миллионов иен, или 830 000 британских фунтов. Кузов и шасси были совершенно новыми и уникальными, разработанными Майком Симко из GM Holden в Австралии, но двигатель был взят непосредственно от 962-х, хотя его объем также был увеличен до 3,3 литра. Неизвестное количество было построено до того, как финансирование не было получено. Однако до выпуска CR было построено как минимум два автомобиля 962R (или LM). Первый, зарегистрированный в Великобритании H726 LDP, мало изменился со времен гонок. 962/123 участвовал в гонках в Ле-Мане в 1988 году и находился в мастерской Шуппана, когда было принято решение переоборудовать его для использования на дорогах. Наклейка на носу гласила: «962R Le Mans Prototype», хотя машину часто называют 962LM. От многих уличных версий он отличался алюминиевым сотовым шасси британского производства. Летом 1991 года модель 962R была опубликована в ряде британских и австралийских журналов.
Йохен Дауэр использовал оригинальное гоночное шасси для своих версий GT1 962, Dauer 962 Le Mans , как для шоссейных, так и для гоночных автомобилей. Кузов был полностью новым, но сохранил многие элементы оригинальных 962-х. Однако, в отличие от предыдущих дорожных автомобилей, Дауэр снова взял 962 на гонки в Ле-Мане. С помощью Porsche и воспользовавшись лазейкой в правилах « 24 часов Ле-Мана» 1994 года , Дауэр успешно одержал победу на своем модифицированном 962-м автомобиле и одержал общую победу в гонке.
Был запланирован выпуск дорожных автомобилей Derek Bell edition 962, но был завершен только один, оснащенный двигателем мощностью 580 л.с. (430 кВт) от 993 GT2. Он поступил в продажу и имел права на продолжение выпуска в 2007 году.
