stringtranslate.com

Администрация порта Гвадар

Управление порта Гвадар ( GPA ) функционирует как правительственный орган в Пакистане, созданный в соответствии с Указом об управлении порта Гвадар 2002 года . Этот указ определяет рамки планирования, строительства, эксплуатации, управления и обслуживания глубоководного порта Гвадар, расположенного в Гвадаре . [1] [2] GPA было создано для надзора за планированием, строительством, эксплуатацией, управлением и обслуживанием глубоководного порта Гвадар, расположенного в Аравийском море в провинции Белуджистан, Пакистан. Он работает под административным управлением морского секретаря Пакистана и находится под оперативным надзором China Overseas Port Holding Company. С 2023 года председателем GPA является Пассанд Хан Буледи. [3]

Операции

Порт Гвадар принадлежит государственному Управлению порта Гвадар [4] и управляется Китайской государственной портовой холдинговой компанией (COPHC). [5] До COPHC порт управлялся Управлением порта Сингапура .

Управление порта Сингапура (2007–2013)

После завершения Фазы I правительство Пакистана в феврале 2007 года подписало 40-летнее соглашение с PSA International на развитие и эксплуатацию порта и прилегающей 584-акровой особой экономической зоны. [6] PSA International была самым высоко оцененным претендентом на порт Гвадар после того, как ее конкурент DP World отказался от участия в торгах. [7] PSA был предоставлен широкий спектр налоговых льгот, включая освобождение от корпоративного налога на 20 лет, землю для особой экономической зоны, беспошлинный импорт материалов и оборудования для строительства и эксплуатации порта, а также беспошлинную доставку и бункерное топливо на 40 лет. В дополнение к этим стимулам, провинциальное правительство Белуджистана также попросили освободить PSA International от взимания провинциальных и районных налогов. Согласно соглашению с PSA, правительство Пакистана должно было получить фиксированную 9% долю доходов от грузовых и морских услуг, в дополнение к 15% доходов, полученных от прилегающей особой экономической зоны.

В сентябре 2011 года The Wall Street Journal сообщил, что Гвадар недоиспользуется как торговый порт, и что Пакистан попросил китайское правительство взять на себя управление портом. [8] PSA также, как сообщается, пыталась расторгнуть свой контракт с правительством Пакистана и выразила готовность продать свою долю в проекте китайской фирме после того, как пакистанский флот не передал землю, необходимую для развития запланированной зоны свободной торговли площадью 584 акра. [6] PSA также не инвестировала согласованные 550 миллионов долларов в порт из-за плохой ситуации с безопасностью в Белуджистане в период с 2007 по 2013 год. [6] Правительство Пакистана также не инвестировало в необходимые инфраструктурные работы. [9] Верховный суд Пакистана также вынес постановление о приостановке выделения земли PSA из-за публичной петиции. [6]

Китайская зарубежная портовая холдинговая компания (2013–настоящее время)

18 февраля 2013 года Пакистан заключил контракт на строительство и эксплуатацию порта Гвадар с китайским государственным предприятием . Согласно деталям контракта, порт останется собственностью Пакистана, но будет управляться государственной китайской фирмой — China Overseas Port Holding Company (COPHC). [10] Церемония подписания контракта состоялась 18 февраля 2013 года в Исламабаде, в ней приняли участие президент Пакистана Асиф Али Зардари , посол Китая Лю Цзянь, а также различные федеральные министры и члены парламента, а также высокопоставленные правительственные чиновники. [10] Церемония также ознаменовала передачу концессионного соглашения от PSA к COPHC. [10]

Согласно этому соглашению, 91% дохода, полученного портом Гвадар, будет поступать в COPHC, а 9% — в Управление порта Гвадар. [11] В марте 2019 года Сенат Пакистана был проинформирован о том, что за последние три года общий валовой доход от порта Гвадар составил 358,151 млн рупий, из которых доля, поступившая в Управление порта Гвадар, составила 32,324 млн рупий. [12]

Разработки

Что касается развития инфраструктуры, GPA разработало стратегию по предоставлению 20 МВт электроэнергии для снабжения энергией не только порта Гвадар, но и обеих свободных экономических зон Гвадара . [13] [14] Эта инициатива является частью комплексного плана, направленного на стимулирование экономической деятельности и ускорение индустриализации в регионе Гвадар. [15]

В 2022 году для поддержки местного рыболовного сообщества федеральный кабинет министров санкционировал выделение приблизительно 823 млн рупий GPA. Это финансирование предназначено для приобретения лодочных моторов для 3291 малообеспеченных рыбаков, проживающих в Гвадаре. [16] [15] Каждому рыбаку выделено 250 000 рупий для содействия этой инициативе. [17]

Председатели

Список председателей Управления порта Гвадар (GPA): [18]

Ссылки

  1. ^ «Указ об управлении порта Гвадар, 2002 г.». pakistancode.gov.pk .
  2. ^ https://moma.gov.pk/SiteImage/Misc/files/GPA%20Ordinance%202002.pdf .
  3. ^ "Пассанд Буледи назначен председателем Gwadar Port Authority". The Nation . 17 сентября 2022 г.
  4. ^ "Добро пожаловать в порт Гвадар". Архивировано из оригинала 16 мая 2014 года . Получено 23 мая 2014 года .
  5. ^ Ахмед, Хасиб. «Пакистан передает управление портом Гвадар Китаю». The Nation . Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Получено 2 марта 2013 года .
  6. ^ abcd "Китай собирается управлять портом Гвадар, поскольку Сингапур выходит из него". Asia Times. 5 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2016 г. Получено 23 июня 2016 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  7. ^ Уолш, Деклан (31 января 2013 г.). «Китайская компания будет управлять стратегическим пакистанским портом». The New York Times . New York Times. Архивировано из оригинала 17 января 2017 г. Получено 22 июня 2016 г.
  8. ↑ Том Райт, Джереми Пейдж (30 сентября 2011 г.). «China Pullout Deals Blow to Pakistan». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 13 января 2017 г. Получено 3 августа 2017 г.
  9. ^ Уолш, Деклан (31 января 2013 г.). «Китайская компания будет управлять стратегическим пакистанским портом». The New York Times . New York Times. Архивировано из оригинала 17 января 2017 г. Получено 22 июня 2016 г. Но Пакистан не смог построить порт или транспортную инфраструктуру, необходимую для развития порта, пузырь на рынке недвижимости лопнул, и, согласно веб-сайту управления портом, последнее судно, пришвартовавшееся там, прибыло в ноябре. «Правительство так и не построило инфраструктуру, которая была нужна порту — дороги, железные дороги или склады», — сказал Хуррам Хусейн, внештатный деловой журналист. «Зачем какой-либо судоходной компании приходить в порт, если она не может предложить никаких услуг?
  10. ^ abc Raza, Syed Irfan (18 февраля 2013 г.). «Китай получил контракт на эксплуатацию порта Гвадар». dawn.com . Архивировано из оригинала 4 июня 2013 г. . Получено 25 марта 2018 г. .
  11. ^ "Китай получит 91% дохода от Гвадара, министр сообщил Сенату". 25 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 г. Получено 28 июля 2019 г.
  12. ^ "Порт Гвадар генерирует доход в размере 358,151 млн рупий за последние три года: Али Хайдер Заиди | Газета Customs Today". 20 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2019 г. Получено 28 июля 2019 г.
  13. ^ "GPA планирует 20 МВт для порта Гвадар, свободных зон". The Nation . 13 июня 2023 г.
  14. ^ "GPA планирует 20 МВт для порта Гвадар, обе свободные зоны". 11 июня 2023 г.
  15. ^ ab «Рыбаки Гвадара наконец получат 823 миллиона рупий на лодочные моторы».
  16. ^ Аббаси, Захир (29 декабря 2022 г.). «Лодочные моторы для 3291 рыбака Гвадара: Кабинет министров одобрил выплату GPA 823 млн рупий». Brecorder .
  17. ^ «Правительство выплатит рыбакам Гвадара по 250 000 рупий каждому».
  18. ^ "История председателя GPA". gwadarport.gov.pk .

Внешние ссылки