Порт VO Chidambaranar — порт в Тутукуди , Тамил Наду , и один из 12 крупнейших портов Индии . Он был объявлен крупным портом 11 июля 1974 года. Это второй по величине порт в Тамил Наду и третий по величине контейнерный терминал в Индии. Порт VO Chidambaranar — искусственный порт. [4] Это третий международный порт в Тамил Наду и второй всепогодный порт. Весь объем обработки трафика Управления порта VO Chidambaranar превысил 10 миллионов тонн с 1 апреля по 13 сентября 2008 года, зарегистрировав темпы роста в 12,08 процента, превзойдя соответствующий показатель предыдущего года в 8,96 миллионов тонн. [5] Он обслуживает США, Китай, Европу, Шри-Ланку и страны Средиземноморья. Командир станции, станция береговой охраны Thoothukudi находится в VO Chidambaranar Port Authority, Тамил Наду под оперативным и административным контролем командующего, Coast Guard Region (East), Ченнаи. Станция береговой охраны VO Chidambaranar Port Authority была введена в эксплуатацию 25 апреля 1991 года вице-адмиралом SW Lakhar, NM, VSM, тогдашним генеральным директором береговой охраны. Командир станции отвечает за операции береговой охраны в этой зоне юрисдикции в заливе Маннар. [6] VO Chidambaranar Port Authority Thoothukudi является портом, соответствующим стандартам ISO 9001:2008 , ISO 14001:2004 и Международному кодексу безопасности судов и портовых сооружений (ISPS) .
8 мая 1958 года расследование, предпринятое Тутикоринским портовым трестом для определения планировки порта, все еще продолжается. [7]
Во времена Джавахарлала Неру , премьер -министра , Камалапати Трипати был министром судоходства , он начал работу крупного порта в Тутикорине. Затем Джавахарлал Неру сказал, что он отдает этот порт народу Тамил Наду в присутствии Камлапати Трипати и тогдашнего министра финансов Т. Т. Кришнамачари . Даже без одобрения Кабинета министров, Т. Т. Кришнамачари санкционировал 7 крор рупий. 1 февраля 1980 года крупный порт был завершен. Он был завершен при вмешательстве Индиры Ганди , когда она была премьер-министром. [8]
Чтобы справиться с растущей торговлей через Тутукуди, правительство Индии санкционировало строительство всепогодного порта в Тутукуди, который приносит второй по величине доход Индии. 11 июля 1974 года недавно построенный порт Тутикорин был объявлен 10-м крупным портом Индии. 1 апреля 1979 года бывший второстепенный порт Тутукуди и недавно построенный крупный порт Тутукуди были объединены, и в соответствии с Законом о крупных портовых трастах 1963 года было создано Управление порта VO Чидамбаранар. Порт назван в честь VO Чидамбарама Пиллаи [9] , выдающегося борца за свободу, который был хорошо известен как Каппалоттия Тамижан , что означает тамильский человек, который плыл на корабле .
Портовое управление VO Chidambaranar в Тутукуди расположено в стратегической близости от международного морского пути Восток-Запад на побережье Коромандела . Расположенный в заливе Маннар , со Шри-Ланкой на юго-востоке и большой индийской сушей на западе, порт хорошо защищен от штормов и циклонических ветров. Порт работает круглосуточно в течение всего года. Этот порт обслуживает округа Тутикорин , Тирунелвели , Канниякумари , Тенкаси , Вирудхунагар , Мадурай , Сивагангай , Раманатхапурам , Тени , Диндигул , Эрод , Тирупур , Салем , Намаккал , Карур , Нилгрис , Танджавур , Тиручираппали и Коимбатур . Все эти округа в Тамил Наду хорошо обслуживаются этим портом. Большинство людей выбирают этот порт из-за его расположения, которое находится недалеко от самого загруженного международного морского пути Восток-Запад в мире, и, во-вторых, добраться до этого порта проще, чем до портов, расположенных в Ченнаи, из-за его автомобильного и железнодорожного сообщения. Он хорошо связан с автомагистралями и скоростными дорогами и имеет меньшее количество пунктов взимания платы, а также меньшее количество транспортных средств, поэтому товары могут быть отправлены вовремя.
Управление порта VO Chidambaranar представляет собой искусственную глубоководную гавань, образованную параллельными волнорезами типа каменной насыпи, выступающими в море на расстояние до 4 км. Длина северного волнореза составляет 4098,66 м, длина южного волнореза — 3873,37 м, а расстояние между волнорезами — 1275 м. Порт был спроектирован и построен исключительно силами местных жителей. Портовый бассейн простирается примерно на 400 гектаров охраняемой водной зоны и обслуживается подходным каналом длиной 2400 метров и шириной 183 метра.
Внутренняя гавань состоит из 14 причалов, включая два контейнерных причала и три угольных и нефтяных причала. Порт обрабатывает как контейнеры, так и круизные суда. В настоящее время контейнерный терминал управляется PSA Sical . Контейнерный терминал имеет 3 причальных крана с вылетом стрелы 44 м и четыре крана RTG для штабелирования контейнеров. Порт также имеет обширную площадь для складских помещений. Он имеет 5 530 000 кв. м складских площадей на своих территориях. В порту также есть пассажирский терминал для круизных судов. Благодаря своему стратегическому расположению на южном полуострове и гарантированной круглосуточной работе порт стал нервным центром экономической активности в южном Тамил Наду. В настоящее время порт обрабатывает семь процентов от общего объема контейнерных перевозок в Индии и является важной причиной для инвестиций в южные районы Тамил Наду. Два контейнерных причала в порту имеют длину 370 м и осадку 12,80 м. Это ограничивает конкуренцию порта с портом Коломбо, глубина которого составляет 15 м. Tuticorin Port Trust инвестирует 1 млрд долларов в расширение. Это было запланировано в два этапа: первый этап углубил гавань с глубины 10,9 м до нынешней глубины 12,8 м [12] , а второй увеличит ее до 14,5 м. [13] Помимо расширения внешней гавани, предлагаемые усовершенствования включают строительство волнорезов и удлинение подходного канала. Порт был модернизирован для обработки судов длиной более 245 м. [14] Преимущества размещения более крупных судов заключаются в том, что существующее ограничение на бронирование может быть устранено, а перевалка в порту Коломбо может быть сокращена. Порт Тутикорин имеет потенциал стать международным узлом перевалки контейнеров, учитывая его уникальное географическое положение. [15] Активность в порту росла со скоростью 17% в год за последние пять лет. Большая часть операций в порту была приватизирована, включая обработку на первом контейнерном терминале компанией PSA Sical. [16] Второй контейнерный терминал был одобрен для этого порта и находится в эксплуатации. [17] Порт Тутикорин становится воротами из Южной Индии в США, Европу и Средиземноморье после прямых рейсов в эти регионы. Из общего объема экспорта из порта 25% было направлено в Европу, 20% в США, 20% в Восточную Азию, включая Китай, 15% в Коломбо, 10% в Западную Азию и оставшаяся часть в Средиземноморье.
С этим расширением пропускная способность порта удвоится с существующих 20,55 млн тонн до 40,60 млн тонн грузов. После завершения дноуглубительных работ порт сможет обрабатывать контейнеровозы четвертого поколения вместимостью от 5000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) до 6000 TEU. В настоящее время порт может обрабатывать контейнеровозы вместимостью до 3000 TEU. [18] Для увеличения пропускной способности порт Тутикорин приступил к различным проектам по развитию инфраструктуры в рамках Национальной программы развития морского судоходства (NMDP). Порт достиг рекорда по обработке 5 лакхов TEU в 2012-2013 годах, превзойдя целевой показатель, установленный Министерством судоходства. 18 февраля 2016 года порт превзошел предыдущий финансовый грузопоток в 32,41 млн тонн, и этот подвиг был достигнут за 42 дня до окончания финансового года. Порт сохранил впечатляющий рост грузооборота на уровне 17,18 процента. [19]
Военно-морская база должна быть создана в рамках Восточного военно-морского командования для усиления наблюдения в заливе Маннар и защиты от любой возможной агрессии в регионе. Чиновники VO Chidambaranar Port Authority выразили готовность выделить 24 акра (97 000 м 2 ) на территории «портового поместья» для создания военно-морской базы. [20]
Порт также способствует росту туризма в регионе. Новый паром был запущен между Тутукуди и Коломбо.
В настоящее время имеется 14 причалов с пропускной способностью 33,34 млн тонн в год (MTPA), все они расположены в пределах двух волнорезов в VO Chidambaranar Port Authority. Порт, который начинался с монопродукта угля для тепловой электростанции Thoothukudi, диверсифицировался, и грузовой профиль порта состоит из импортных грузов, а именно: энергетического угля, бревен, нефтепродуктов, сжиженного нефтяного газа и различных других навалочных, штучных и контейнерных грузов, а также экспортных грузов, а именно: гранита, соли, сахара (сырого), цемента в мешках, контейнерных грузов и строительных материалов. Внутренние районы порта охватывают южные части штата Тамилнад, Кералы, а также некоторые регионы штата Карнатака.
Имеющиеся в порту мощности стимулировали промышленный рост в регионе, а также становятся энергетическим хабом Южной Индии. Чтобы увеличить возросший спрос на торговлю EXIM, порт увеличивает пропускную способность до 85 миллионов тонн в год к 2015-16 годам, вводя в эксплуатацию 5 новых причалов в режиме ГЧП и модернизируя существующие мощности. Во время бюджетной речи в феврале 2013 года достопочтенный министр финансов Союза также объявил о проекте развития внешней гавани в портовом управлении VO Chidambaranar стоимостью 7500 крор рупий
Поскольку увеличение пропускной способности в существующей гавани достигло уровня насыщения, и для удовлетворения будущих потребностей порт предложил разработать Внешнюю гавань путем расширения существующих волноломов. Порт привлек M/sI – морскую консалтинговую компанию Pvt Ltd, NaviMumbai для подготовки DPR (подробного отчета по проекту). Консультант представил окончательный DPR в декабре 2013 года. Общая длина волнолома составляет 9911 метров, при этом северный волнолом должен быть расширен на 4512 метров, а южный волнолом – на 5399 метров, также необходимо построить. Существующий канал должен быть расширен до 300 метров, а новый поворотный круг должен быть построен диаметром 680 метров. Общая стоимость проекта для Фазы 1, Фазы 2, Фазы 3 и Фазы 4 составляет 23431,92 индийских рупий. Количество предлагаемых причалов, тип предлагаемого груза, период выполнения и т. д. для четырех фаз проектов и прогноз трафика для проекта внешней гавани, как предложено в DPR, следующие.
Наряду с развитием Внешней гавани будет развиваться прилегающий регион вокруг порта, что, в свою очередь, приведет к общему промышленному развитию региона в целом. Расходы на этапе 1, которые должен нести порт, включая проценты за строительство, составляют 7 241,89 крор рупий. Инвестиции на этапе 1, которые должен нести порт, направлены на строительство волнолома (2 464,93 крор), расходы на дноуглубительные работы (3 221,33 крор), расходы на дороги (30,45 крор) и портовые суда (293,10 крор) общей стоимостью 6 010 крор рупий без учета процентов за строительство (IDC). Расходы на этапе 1, которые должен нести оператор ГЧП, составляют 4 393,71 крор рупий, включая IDC. Основные инвестиции порт должен понести только на этапе I, который включает волнолом, дноуглубительные работы и дорогу. Порт должен сделать единовременные инвестиции в волнорез, дноуглубительные работы и дорогу на этапе 1. Около 98% от общего объема инвестиций порта должно быть сделано только на этапе 1 и запланировано на 2019–2024 годы. IRR проекта для этапа 1 составляет 14,6% (без гранта) на 30 лет с проектным NPV в размере -2510 крор. Консультант также предположил, что для финансовой жизнеспособности проекта порт должен изучить возможность финансирования проекта за счет бюджетной поддержки или через международные институты для инвестиций в порт и причалы и т. д., это будет через государственно-частное участие (ГЧП).
Портовое управление VO Chidambaranar в Тутукуди готово к дальнейшему росту с выделением 11 635 крор рупий на первую фазу проекта Внешней гавани в бюджете Союза на 2014–2015 годы.
Председатель Port Trust С. Ананда Чандра Бозе заявил, что это объявление поможет развитию региона. Подробный отчет о проекте уже был представлен. Проект будет способствовать созданию электростанций в Тутукуди и активизирует деятельность на промышленном коридоре Тутукуди-Мадурай.
