stringtranslate.com

HK Porter, Inc.

Локомотив 0-6-0 ST HK Porter, 1930 год, на заводе WK&S

HK Porter, Inc. (Porter) производила легкие железнодорожные локомотивы в США, начиная с 1866 года. Компания стала крупнейшим производителем промышленных локомотивов и построила почти восемь тысяч из них. Последний локомотив был построен в 1950 году, но компания продолжает выпускать промышленное оборудование и по сей день. [ необходимо уточнение ]

Портер был известен тем, что строил локомотивы, которые были намного меньше тех, которые обычно использовались на более крупных железных дорогах I класса . Локомотивы компании были достаточно малы, поэтому ими часто управлял всего один человек. Портер строил в основном паровозы, но также строил некоторые с бензиновыми и дизельными двигателями , а некоторые работали на сжатом воздухе .

Самая большая коллекция фотографий и информации о Портере в настоящее время хранится в коллекции Кентлейна Портера в Мемориальной библиотеке AC Kalmbach (служба Национальной ассоциации модельных железных дорог ) в Чаттануге, штат Теннесси. Многие из 780 фотографий, чертежей и других данных о локомотивах строителя были переизданы в Porter Steam Locomotives , издаваемом библиотекой.

Хронология

Генри Кирк Портер
Локомотив HK Porter Eau Claire , построенный в 1868 году.

1866: Генри Кирк Портер сформировал партнерство с Джоном И. Смитом, и они назвали компанию Smith & Porter. Они открыли небольшую механическую мастерскую на 28-й улице в Питтсбурге, штат Пенсильвания , и начали ремонтировать и собирать промышленное оборудование. Они получили заказ на свой первый локомотив 4 марта 1867 года и построили Joshua Rhodes для New Castle Railroad and Mining Company. Они продолжили строить 43 локомотива вместе, включая Minnetonka (хранится в Музее транспорта озера Верхнее ). Они специализировались на четырехколесных седельных цистернах для небольших промышленных железных дорог .

1871: 7 февраля в цехе вспыхнул пожар, уничтоживший двенадцать строящихся локомотивов, цех и 23 прилегающих строения. Общие убытки оценивались в 200 000 долларов, и партнерство было распущено. Смит основал Smith & Dawson Locomotives, которая стала National Locomotive Works. Портер основал партнерство с Артуром У. Беллом, названное Porter, Bell & Co., и они построили свой первый локомотив для Jackson Furnace Co. из Мичигана. Они расширили свой ассортимент, включив в него легкие пассажирские паровозы и небольшие грузовые паровозы, в основном для узкоколейных железных дорог. Они построили 223 локомотива, пока Артур Белл не умер в мае 1878 года.

1878: Генри К. Портер продолжил бизнес самостоятельно, как HK Porter & Co. Он зарекомендовал себя как производитель прочных специализированных локомотивов. Он мог быстро и эффективно изготовить локомотив на заказ с системой взаимозаменяемых деталей : поршни, колеса и котлы различных размеров, которые можно было комбинировать в соответствии с требованиями заказчика. Некоторые из основных конструкций хранились на складе и могли быть заказаны с полки .

1890: Porter построил свой первый локомотив на сжатом воздухе для угольной шахты в Пенсильвании. Воздух хранился в двух резервуарах и использовался для приведения в действие поршней вместо пара. Это позволило использовать локомотив внутри шахт без дыма от сжигания угля или опасностей пара высокого давления. Porter продолжил строительство более 400 локомотивов на сжатом воздухе для использования в шахтах, на заводах и трамваях Нового Орлеана. Другие строили локомотивы на сжатом воздухе, но к 1900 году Porter захватил 90% рынка.

1899: Генри Портер зарегистрировал компанию как HK Porter Co., Inc. Он построил новый завод на 49-й и Харрисон-стрит в Питтсбурге. Производство достигло пика в 1906 году, когда было построено почти 400 локомотивов.

1911: Porter построили свой первый локомотив на бензине, а в 1915 году они построили свой первый беспламенный локомотив , используя большой сосуд под давлением для хранения пара и горячей воды вместо котла. Они оказались более полезными, чем локомотивы на сжатом воздухе, и вскоре Porter занял лидирующие позиции на этом нишевом рынке.

1919: Портер был выбран для строительства двадцати магистральных локомотивов 4-6-0 45-класса для Манильской железнодорожной компании на Филиппинах, чтобы заменить ее стареющие британские танковые локомотивы . Класс весил 72 длинные тонны (73 т) и был одним из самых больших локомотивов, построенных компанией. Его эффективность и низкая стоимость обслуживания побудили Манильскую железную дорогу использовать конструкцию Портера для более крупных локомотивов, построенных Alco и Baldwin . [1]

1921: Компания HK Porter Co. процветала, переживая послевоенный восстановительный бум в Европе и бум строительства дорог в США. Носильщики были любимым выбором среди подрядчиков по выравниванию грунта, которые использовали легкие, переносные гусеницы для перевозки деревянных самосвалов, которые были землеройным оборудованием того времени. Генри Портер, все еще управлявший компанией в возрасте 81 года, умер 10 апреля.

1939: После длительного упадка HK Porter Co. объявила о банкротстве . Томас Меллон Эванс купил компанию, решив ее оживить. Он купил другие производственные компании, добавив их в свою коллекцию. Производство локомотивов снова возросло во время Второй мировой войны , и компания получила признание за свою службу стране в 1942 году, но спрос на паровозы после войны сократился, и HK Porter стала в первую очередь холдинговой компанией для многочисленных дочерних компаний, приобретенных Эвансом.

1950: Компания построила свой последний локомотив, который был экспортирован в Бразилию . Бизнес по производству деталей и все необходимые модели были проданы Davenport Locomotive Works в Айове.

1950–1960-е годы: Электротехническое подразделение National Electric Defense Products Facilities производило корпуса ракетных двигателей для семейства управляемых ракет Nike . [2]

1969: Компания приобрела производителя пил Shurly & Dietrich , который продолжал свою деятельность до 1973 года. [3]

Подразделения

Компания имела следующие промышленные подразделения и дочерние предприятия: [4]

Резиновые и фрикционные изделия
Электрооборудование
Медь и сплавы
Огнеупоры
Электропечная сталь
Изготовленные изделия

Компания полностью владела канадским дочерним предприятием HK Porter Company Ltd. , которое было разделено в следующем порядке:

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ллансо, Стив. "Manila 4-6-0 Locomotives in Philippines". Sweat House Media . Получено 2 октября 2020 г.
  2. ^ "National Electric ставит высокие цели". Ракеты и ракеты . 16 (13): 103. 29 марта 1965 г.
  3. ^ "Mfg. - Shurly Dietrich Saw Makers, Канада". Toolemera.com . Получено 20 августа 2014 г. .
  4. ^ «Единственный шланг для реактивного стартера, одобренный правительством». Aviation Week & Space Technology . 70 (18): 139. 4 мая 1959 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы HK Porter, Inc.» .