Portsdown and Horndean Light Railway — трамвайная линия, которая изначально курсировала от Кошама до Хорндина в графстве Хэмпшир, Англия.
Уполномоченная в 1899 году Приказом Комиссии по легкорельсовому транспорту 1896 года в соответствии с Законом о легкорельсовом транспорте, легкорельсовая дорога Портсдауна и Хорндена открылась 3 марта 1903 года. [1] Компания была дочерней компанией The Provincial Tramways Company, полностью принадлежащей ей . Система преобразила рост районов Уотерлувилл , Кауплейн и Хорндена . [2] [3] Были выпущены путеводители, рекламирующие преимущества здорового сельского воздуха и свежей фермерской пищи. [4]
В период строительства, в 1901 году, компания обратилась в Совет графства Хэмпшир с просьбой дать согласие на эксплуатацию линии с использованием паровозов, поскольку электрическая система считалась слишком дорогой для предлагаемого уровня обслуживания. Однако приказ, разрешающий строительство железной дороги, требовал, чтобы паровозы могли использоваться только с одобрения Совета по торговле и согласия дорожных властей, и все три участвующих окружных совета решительно возражали. [5] Таким образом, железная дорога должна была продолжить работу с электрическими трамваями, как изначально и планировалось.
В 1902 году был зарегистрирован заказ на 9 трамвайных вагонов [6], а вскоре после открытия в 1903 году был размещен еще один заказ на дополнительные вагоны [7] , о чем British Electric Car Company сообщила в своих рекламных объявлениях. [8] В 1906 году парк снова был расширен заказом на два двухэтажных 4-колесных грузовых вагона от Brush Electrical Engineering. [9]
Паровой трамвай, спроектированный Джоном Грэнтемом , использовался в экспериментальных целях. [10] Вероятно, это было краткосрочное решение, ожидающее электрификации.
Маршрут P&HLR начинался от перекрестка с трамвайной системой Portsmouth Corporation Transport на Portsmouth Road, к югу от станции Cosham . Затем линия шла на север и почти сразу же должна была подняться на мост, который должен был пересечь London & South Western Railway к западу от станции Cosham. [11] LSWR возражала против использования электрифицированной линии P&HLR их железнодорожного переезда в Cosham, ссылаясь на возможные электрические помехи для сигнализации железнодорожного переезда от источника питания трамвайной системы. [12]
Затем маршрут пролегал вдоль Лондон-роуд (теперь А3), и его следы до сих пор можно увидеть в нескольких местах в виде очень широких тротуаров, а также опор старого моста через Саутвик-роуд в Кошаме .
С 1924 года были введены сквозные трамвайные линии Portsmouth Corporation, при этом трамваи легкорельсового транспорта сначала ходили до ратуши, затем до пирса Кларенс и, наконец, до пирса Саут-Парейд. [13]
Маршрут был в основном одноколейным с разъездами. Он был построен в три отдельных секции: южная секция (до вершины Портсдаун-Хилл) напоминала обычную железную дорогу, центральная секция до Уотерлувилля проходила по дороге общего пользования, тогда как северная секция проходила по обочине дороги.
На южном участке рельсы были уложены на продольных бетонных продольных балках, со шпалами для поддержания колеи и балластом к головке рельса. Там, где формация включала значительный объем насыпного материала, использовался деревянный каркас с бетонными фундаментами в основании насыпи.
На центральном участке, совмещенном с дорогой, рельсы были уложены на бетонное основание по всей ширине, а затем все это было вымощено гранитными блоками.
Северный участок вдоль дороги был аналогичен южному, с продольными бетонными продольными балками, шпалами и балластом.
Рельсы были обычного трамвайного типа, 96 фунтов/ярд, длиной 45 футов, соединенные накладками Dicker. Острия были сделаны FH Lloyd & Co. Ltd. из Wednesbury, а крестовины — Dick, Kerr & Co. Ltd. из Kilmarnock. [14]
Первоначально железная дорога заключила соглашение с транспортной компанией Portsmouth Corporation Transport о получении тягового электропитания от их электростанции в Портсмуте [14] , которая поставляла трехфазное питание напряжением 6000 В на подстанцию, расположенную на полпути вдоль линии P&HLR. Затем подстанция производила тяговое питание напряжением 550 В таким же образом, как и главная электростанция.
В 1905 году P&HLR не удалось договориться об условиях непрерывной поставки электроэнергии из Портсмута, и они решили вырабатывать собственную электроэнергию на электростанции в Пурбруке. [15] К ноябрю 1905 года стало известно, что с Brush был заключен контракт на поставку двигателя и тяговой динамо-машины мощностью 75 кВт, [16] а вскоре после этого появился отчет о контракте с Brush через Diesel Engine Company на поставку версии мощностью 100 кВт. [17]
Эффективность электростанции была улучшена в 1907 году благодаря поставке аккумуляторных элементов от компании DP Battery Company из Бейкуэлла. [18]
Последний трамвай ходил 9 января 1935 года, к тому времени его заменили автобусы, и он стал Southdown Bus Company Route 42. [19] Компания распалась в 1987 году в результате приватизации, и маршрут перешел в руки Transit Holdings, которая владела операциями Southdown Portsmouth. Впоследствии компания была куплена FirstGroup в 1995 году. [20]
В 2006 году новое освещение было установлено вдоль маршрута в рамках программы улучшения автобусного коридора Havant Borough Council. Затем звезда была введена First Hampshire and Dorset в 2008 году в результате создания коридора A3. [21]