Potez -CAMS 160 — уникальная летная модель в масштабе 5/13, построенная во Франции и впервые поднявшаяся в воздух летом 1938 года для проверки аэродинамических и гидродинамических качеств авиалайнера и почтальона Potez-CAMS 161, который был слишком велик для детального моделирования в существующих аэродинамических трубах .
В 1936 году северофранцузские заводы Potez и производителя гидросамолетов CAMS , последний принадлежал Potez с 1932 года, [1] были национализированы вместе с заводами Amiot , Breguet и ANF Mureaux в SNCAN . [2] В том же году конструкторское бюро Potez-CAMS начало разработку шестимоторного трансатлантического пассажирского летающего судна Potez-CAMS 161 , [1] предназначенного для того, чтобы стать ключевым компонентом трансатлантического флота Air France . [ 3] Для проверки конструкции они построили его летающую масштабную модель в масштабе 5/13, тщательно соблюдая не только размеры летательных поверхностей и корпуса, но и скопировав форму носовой части вокруг кабины, капотов двигателей и убирающихся поплавковых кожухов. Детали поверхности управления и закрылки 161-го, вместе с его винтами изменяемого шага , были включены в получившийся Potez-CAMS 160. Он был предназначен для проверки как аэродинамического, так и гидродинамического поведения авиалайнера. [2] Он совершил первый полет 20 июня 1938 года. [4]
160 был монопланом с высоким крылом . Крыло имело полуконсольную конструкцию с двумя параллельными распорками с каждой стороны от нижней части фюзеляжа до крыла прямо внутри центральных двигателей, прямоугольное в плане с конусностью только на задней кромке и закругленными концами. [2] [5] Он был оснащен взаимосвязанными слотами Handley Page и элеронами , а также разделенными закрылками . Он был оснащен шестью четырехцилиндровыми перевернутыми рядными двигателями воздушного охлаждения Train 4T , каждый из которых производил 30 кВт (40 л. с.), приводя в движение трехлопастные винты изменяемого шага . [2] Двигатели были установлены на нижней стороне крыла, размещены в длинных узких капотах , предназначенных для имитации тех, что вокруг 664 кВт (890 л. с.) двигателей Hispano-Suiza 12Ydrs с водяным охлаждением V-12 полномасштабного самолета. [2] [4]
Маленькая летающая лодка имела обычный ступенчатый корпус и стабилизировалась на воде парой поплавков, прикрепленных под подвесными двигателями и убирающихся в их капоты. [2] [6] Ее закрытая кабина с тандемными сиденьями была сформирована так, чтобы воспроизводить форму носа 161, [2] хотя полноразмерный самолет имел пропорционально более короткое остекление. [1] 161 имел двухкилевое оперение с N-образным подкосом, параллельным хордовым хвостовым оперением, установленным на верхней части фюзеляжа на короткой стойке с обозначенным двугранным углом . Кили были концевого типа, с изогнутыми передними кромками и примерно симметричными выше и ниже хвостового оперения; на каждом руль направления был разделен на верхнюю и нижнюю части. Все эти особенности появились на окончательном полноразмерном авиалайнере. [2]
Potez-CAMS 160 был представлен после своего первого полета на Парижском авиасалоне 1938 года. [5]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1938 [2]
Общая характеристика
Производительность
Буске, Жерар (март 1989 г.). «Ле Потез-CAMS 161». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (232): 33–37. ISSN 0757-4169.