Lola A1GP была автомобилем, разработанным для участия в Гран-при А1 . Автомобиль был стандартизирован для каждой команды, чтобы обеспечить равные условия для соревнующихся стран. Он был разработан для уменьшения объема «грязного воздуха», позволяя водителям приближаться к впереди идущему автомобилю, поощряя обгон . Кузов в основном состоял из предварительно пропитанных композитных материалов из углеродного волокна . [1] С 2008 по 2009 год Ferrari консультировалась по вопросам проектирования и производства всех автомобилей Гран-при А1. [2] С сезона 2008-2009 годов автомобиль Lola A1GP был заменен автомобилем A1GP Powered by Ferrari .
Lola A1GP была спецмашиной, использовавшейся в серии с сезона 2005–06 по сезон 2007–08 . Она была оснащена двигателями Zytek и использовала шины Cooper . Прежнее шасси затем использовалось в Euroseries 3000 (или Auto GP), стартовавшей в 2009 году . [3] [4]
Шасси, обозначенное как Lola A1GP [5] , изготовлено и спроектировано компанией Lola Cars . Углеродное волокно автомобиля A1 скрывает ядро из алюминиевых сот. Основанные на бионических инженерных принципах, встречающихся в природе, шестиугольные соты обеспечивают замечательную прочность для своего веса и обладают прогрессивными деформационными свойствами в ответ на удар, что способствует безопасности водителя. Кроме того, водители защищены одобренными FIA боковыми панелями вторжения, которые защищают их от боковых ударов. [6]
Двигатель для автомобилей был разработан компанией Zytek Engineering . 3,4-литровый агрегат V8 способен выдавать 520 л. с. (550 л. с. в режиме PowerBoost). Каждый двигатель должен быть очень прочным, так как он должен прослужить целый сезон. Двигатель весит всего 120 килограммов, что делает его одним из самых легких 3,4-литровых двигателей, когда-либо созданных. [7]
Автомобиль имеет общую длину 4833 мм, с длинной колесной базой 3000 мм и широкой колеей 1476 мм (спереди) и 1468 мм (сзади). Его общий вес составляет 615 кг, без водителя и топлива. [8]
Передняя и задняя подвеска представляет собой конструкцию с двойным поперечным рычагом и толкателем , работающую на двух пружинных амортизаторах . Регулируемый дорожный просвет , развалы и схождение, а также анти-нырок и анти-приседание, оптимизирующие управление приводом.
Двухкомпонентное углеродное сцепление было специально разработано для автомобиля, чтобы выдерживать 550 л. с. (410 кВт) и два старта гонок за выходные. Устройство сочетает в себе легкую конструкцию с прочностью и надежностью. Переключение передач автомобиля A1 осуществляется с помощью электронного управления подрулевыми лепестками через шестиступенчатую полуавтоматическую секвентальную трансмиссию с подрулевыми лепестками
Кнопка PowerBoost на автомобиле A1 позволяет двигателю достигать максимальной мощности в 550 л. с. (410 кВт). При использовании в нужный момент эта функция может поощрять обгоны. Для активации PowerBoost положение дроссельной заслонки должно быть выше 80%, а скорость — более 60 км/ч. Кнопку также необходимо нажать, чтобы продолжить движение в режиме PowerBoost. Однако PowerBoost автоматически деактивируется, если дроссельная заслонка падает ниже 40%. У каждого водителя есть только ограниченное количество использований функции PowerBoost. Водитель может использовать ее только четыре раза в спринтерской гонке и восемь раз в гонке с функцией. После того, как эти максимально выделенные использования PowerBoost были использованы, система отключается до конца гонки, после чего инженеры Zytek сбрасывают систему для следующей гонки. [9]
A1 Grand Prix использует сликовые шины на обычных сухих гонках. Пневматика была предоставлена исключительно Cooper Tires .
В 2005–2008 годах на гонках Гран-при А1 для всех автомобилей использовалось неэтилированное топливо с октановым числом 100, а в 2008–2009 годах — биотопливо E30 и 70% неэтилированного бензина.