PowerFlite — двухступенчатая автоматическая коробка передач , разработанная и произведенная корпорацией Chrysler и использовавшаяся в ее легковых автомобилях с 1954 по 1961 год. Производство началось в конце 1953 года, а простая и надежная PowerFlite оставалась доступной на автомобилях Plymouth и Dodge вплоть до 1961 модельного года.
Chrysler был последним из Большой тройки автопроизводителей Детройта , кто представил полностью автоматическую трансмиссию, примерно через 14 лет после того, как General Motors представила автоматическую трансмиссию Oldsmobile Hydramatic и почти через три года после Ford -O-Matic . Ultramatic от Packard дебютировал в 1949 году, а Automatic Drive от Studebaker был представлен в 1950 году.
PowerFlite была легче и проще по конструкции и эксплуатации, с меньшим количеством деталей, чем у конкурирующих трансмиссий. [1] Она также была долговечной, устанавливалась на каждый двигатель Chrysler Corporation от Plymouth Six до Hemi V8 Imperial . Chrysler представил трехступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite в 1956 году, но двухступенчатая PowerFlite оставалась доступной на некоторых моделях до 1961 года.
После своего появления PowerFlite управлялся одним рычагом, установленным на рулевой колонке. Последовательность переключения квадрантов была RNDL, которая отличалась от более распространенной PNDLR на других марках. В этих автомобилях необходимо было пройти через все передние диапазоны, чтобы включить заднюю передачу, а затем вернуться через некоторые из этих диапазонов, чтобы ехать вперед. Chrysler продвигал большую безопасность шаблона PowerFlite; потому что настройки переднего и заднего хода были разделены нейтральной передачей, и нужно было переместить рычаг только на одно деление влево или вправо, чтобы привести автомобиль в движение, поэтому случайное переключение за пределы D привело бы к безвредному переключению на пониженную передачу, а не к непреднамеренному включению заднего хода.
В 1955 году компания Chrysler переместила рычаг переключения передач на приборную панель в вертикальную прорезь с буквой «R» вверху и «L» внизу.
В 1956 году компания Chrysler перешла на кнопочное управление трансмиссией, которое оставалось единственным механизмом переключения передач PowerFlite.
Много лет спустя, когда Национальная администрация безопасности дорожного движения США начала регулировать органы управления и дисплеи транспортных средств, шаблон Chrysler (с добавленным положением Park, ставшим PRNDL) стал обязательным по соображениям безопасности, первоначально заявленным Chrysler.
В отличие от большинства других автоматических трансмиссий, PowerFlite, двухступенчатая автоматическая трансмиссия Chrysler, не имела диапазона «Парковка», что делало необходимым использование ручного тормоза всякий раз, когда автомобиль был припаркован. Все продукты Chrysler в то время имели стояночный тормоз, независимый от колесных тормозов автомобиля, один тормозной барабан, установленный на приводном валу, сразу за трансмиссией. Это имело (предполагаемый) эффект блокировки обоих задних колес таким же образом, как настройка «Парковка» в других трансмиссиях.
PowerFlite был реверсивно спроектирован и скопирован русскими, поскольку это было обычной практикой в Советском Союзе. [2] Они использовали и установили автоматические трансмиссии в лимузинах ЗИЛ-111 , которые использовались членами советского политбюро в качестве представительского транспортного средства. [3]