Прага B2

Praga B2 был маломощным авиационным двигателем, подходящим для очень легких самолетов. Он датируется серединой 1930-х годов.

Дизайн

Praga B2 был двухцилиндровым горизонтальным двигателем с двойным зажиганием и воздушным охлаждением, выдававшим 40 лошадиных сил (30 кВт), предназначенным для легких самолетов. ^[1] Это была версия с более высокой степенью сжатия (6,7:1 по сравнению с более ранним 5,72:1) оригинального и в остальном очень похожего Praga B , ^[2] , которая выдавала 36 л. с. (27 кВт). Его цилиндры ^[1] были изготовлены из поковок из легированной стали и имели головки из алюминиевого сплава. Поршни были из алюминиевого сплава с тремя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом. Шатуны были из азотированной стали с разделенными большими головками и бронзовыми втулками на маленьких головках. ^[1] Цельный коленчатый вал также был изготовлен из азотированной стали и имел два основных роликовых подшипника и один шариковый упорный подшипник. ^[1] Цельный картер был отлит из алюминиевого сплава. ^[1]

Всего было построено 135 единиц, включая варианты B и B2. ^[2] Jowett Cars Ltd. из Айдла, Брэдфорд , Великобритания, получила лицензию в 1936 году на производство двигателя Praga B для установки в лицензионный Hillson Praga. Сразу после окончания Второй мировой войны Praga B2 был представлен на Парижском авиасалоне 1946 года. ^[3]

Приложения (B и B2)

• Алапарма AM10 Тукано
• AVEX Якстас Гонщик

Yakstas LV-X095 и EAA Gral. Родригес 2017

• de Schelde Scheldemeeuw
• de Schelde Scheldemusch
• Хиллсон Пеннин
• Летающая блоха Минье
• Прага E.114/Хиллсон Прага

Технические характеристики (B2)

Данные из Grey 1972, стр. 32d

Общая характеристика

• Тип: 2-цилиндровый, горизонтально-оппозитный
• Диаметр : 105 мм (4,13 дюйма)
• Ход поршня : 110 мм (4,49 дюйма)
• Рабочий объем : 1,906 л (116 куб. Дюймов)
• Длина: 610 мм (24,0 дюйма)
• Ширина: 854 мм (33,6 дюйма)
• Высота: 515 мм (20,3 дюйма)
• Сухой вес : 48 кг (106 фунтов) (со ступицей воздушного винта)

Компоненты

• Клапанный механизм : два клапана из легированной стали на цилиндр под углом 50°, седла клапанов из алюминиево-никелевой бронзы. Два шарикоподшипника на каждом коромысле, смазка шприцом в герметичной коробке коромысел. Толкатели и толкатели в алюминиевых втулках.
• Топливная система: Zenith 42M, смесь проходит через поддон в трубе, чтобы избежать конденсации. Два магнето BTH, питающие две свечи/цилиндр.
• Масляная система: Интегральная с поддоном 4,5 л (7,9 фунта). Нагнетательный и откачивающий насосы, фильтрованные; подача под давлением к большим и малым концам вала.
• Система охлаждения: Воздушное охлаждение, оребренные цилиндры
• Редуктор : Прямой, правосторонний трактор.

Производительность

• Выходная мощность: 31,1 кВт (41,7 л.с.) при 2440 об/мин
• Удельная мощность : 16,3 кВт/л (0,36 л.с./куб. дюйм)
• Степень сжатия : 6,7:1
• Расход топлива: при 2440 об/мин 9,38 кг/ч (20,68 лб/ч)
• Удельный расход топлива : 0,225 кг/л.с./ч (0,495 фунт/л.с./ч)
• Расход масла: 0,2-0,3 кг/л.с./ч (0,44-0,66 фунт/л.с./ч)
• Удельная мощность : 0,65 кВт/кг (0,4 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Ссылки

1. Grey 1972, стр. 32d
2. История Праги Архивировано 2008-09-13 в Wayback Machine
3. Малые двигатели на показательных полетах в Париже 21 ноября 1946 г.

• Грей, К. Г. (1972). Все самолеты мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.

Дальнейшее чтение

• Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн , 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 37d.