Plaxton Premiere , Plaxton Excalibur и Plaxton Prima были тесно связанными конструкциями кузовов автобусов, построенных компанией Plaxton .
Premiere и Excalibur были представлены в 1991 году в качестве замены Paramount . Premiere был основным дизайном, доступным в тех же двух высотах, что и его предшественник (но выраженных в сантиметрах, 320 и 350, а не в миллиметрах). Excalibur был автобусом премиум-класса, основанным на Premiere 350, но с более драматичным стилем передней части.
Более высокая экспортная версия Excalibur, построенная на шасси Volvo B12, некоторое время продавалась компанией Volvo во Франции и называлась Prestige (название, которое впоследствии было повторно использовано Plaxton на внутреннем рынке для автобуса с низким полом ).
На Excalibur пришлось около 15% производства; самой популярной моделью была Premiere 350, на которую пришлось около 45%; а на 3,2-метровые Premiere 320 и Prima пришлось оставшиеся 40%.
Volvo B10M был самым популярным шасси, на котором была построена линейка, составляя почти три четверти от общего числа (включая более 90% Excalibur). Шасси Dennis Javelin составило около 15% от общего объема производства, а остальное состояло из DAF SB3000 , Volvo B7R , Volvo B12 и Scania K93 или K113.
Большинство Scania были младшей модели 320, и большую часть из них составил ранний заказ от Shearings на тридцать K93.
Более 97% построенных кузовов были на шасси длиной 12 м.
Premiere и Excalibur имеют во многом одинаковую конструкцию кузова, за исключением верхней передней части. Это конструкции с плоскими боками и высокой прямой линией окон. Окно кабины и остекление дверей спускаются вниз, по форме напоминая пятиугольное окно Paramount III, чтобы совпасть с нижним краем ветрового стекла.
У Premiere вертикальная передняя часть; у Excalibur она более наклонена назад, а более толстая стойка отделяет дверь или кабину от соседнего окна. Решетка воздухозаборника была встроена в бампер на ранних Volvo B10M, тогда как на других типах шасси использовалась простая панель. Более поздние B10M имели еще более простое отверстие с одной перекладиной или простую панель. Обновления передней части в 1993 году были незначительными; едва заметные изменения в области фар заменили вертикальные внутренние края на угловые, а съемная секция передней панели была уменьшена в ширину.
Оригинальный дизайн имеет две тонкие канавки, проходящие вдоль боков автомобиля, на уровне верхней и нижней части фар. Это сохранилось после обновления 1993 года, но простые панели юбки использовались на более поздних моделях автомобилей. Оба дизайна панелей юбки аккуратно изгибаются внизу.
На ранних моделях автомобилей высоко расположенное заднее окно изгибалось вверх в крышу, а под ним располагалась горизонтально рифленая панель. Горизонтальные задние фонари устанавливались низко. Задняя часть подверглась серьезной переработке в 1993 году после жалоб на утечки. Измененная конструкция имела плоское заднее окно, отделенное от линии крыши, и вертикальные задние фонари, установленные по углам кузова.
Premiere 350 и Excalibur были заменены Paragon и Panther соответственно. Prima, представленная как вариант малогабаритной Premiere 320, была модернизирована с использованием стилистических приемов Paragon, чтобы стать Plaxton Profile , производство которой продолжалось до 2012 года.
Начиная с сезона сборки 1989 года, система нумерации кузовов Plaxton использовала букву для обозначения стиля кузова. Следующие буквы используются для Premiere, Excalibur и Prima:
