stringtranslate.com

USS Покахонтас (ID-3044)

Капитан Фредерик фон Леттен-Петерсен в 1911 году.

USS Pocahontas (SP-3044) был транспортным судном ВМС США во время Первой мировой войны . Первоначально он был SS Prinzess Irene , океанским лайнером класса Barbarossa, построенным в 1899 году генеральным строителем Vulcan Stettin из Штеттина , Германия, для линии North German Lloyd . [1]

В начале Первой мировой войны судно находилось в Нью-Йорке и было интернировано Соединенными Штатами. Оно было захвачено, когда эта страна вступила в конфликт в 1917 году, и переоборудовано в войсковой транспорт. Как USS Pocahontas , оно перевезло 24 573 военнослужащих в Европу, а после войны вернуло 23 296 военнослужащих в Соединенные Штаты.

После вывода из эксплуатации ВМС США, Управление судоходства США продало судно обратно компании North German Lloyd, где оно использовалось в коммерческих целях до тех пор, пока не было списано в 1932 году.

SSПринцесса Ирен

Она была спущена на воду как Prinzess Irene 19 июня 1900 года компанией Aktiengesellschaft Vulkan , Штеттин , Германия, для North German Lloyd Lines. 9 сентября 1900 года она отправилась в свой первый рейс в Нью-Йорк . 30 октября 1900 года она отправилась в первую из семи поездок на почтовом рейсе Германской империи на Дальний Восток в Иокогаму , по маршруту, для которого она была построена.

30 апреля 1903 года она отправилась в рейс Генуя — Неаполь — Нью-Йорк и оставалась в основном на этом маршруте вместе со своим сестринским судном König Albert и иногда другими судами класса Barbarossa . В 1911 году под командованием капитана Фредерика фон Леттен-Петерссена она застряла на 83 часа на песчаных отмелях острова Файер-Айленд . [2]

Ее последний рейс был в Нью-Йорк 9 июля 1914 года. С началом Первой мировой войны в августе она застряла в Нью-Йорке, поскольку британский Королевский флот контролировал Северную Атлантику . Она оставалась там до тех пор, пока не была захвачена Соединенными Штатами по указу президента 2651 от 30 июня 1917 года, в соответствии с полномочиями, предписанными в Совместной резолюции о конфискации вражеских судов, принятой 12 мая 1917 года.

УССПокахонтас

После переоборудования и обучения в составе Атлантического флота 25 июля 1917 года судно было введено в эксплуатацию под названием «Принцесса Айрин» . 1 сентября 1917 года судно было включено в состав крейсерско-транспортных сил под командованием контр-адмирала Альберта Гливса и переименовано в «Покахонтас» .

В течение оставшейся части войны и почти года после перемирия « Покахонтас» служила в качестве войскового транспорта, совершив восемнадцать круговых рейсов в Европу. Она перевезла 24 573 военнослужащих в Брест и Сен-Назер и вернула 23 296 военнослужащих в Соединенные Штаты.

Хотя Покахонтас благополучно перевезла всех своих пассажиров, она столкнулась с многочисленными опасностями. Самый серьезный инцидент произошел утром 2 мая 1918 года, когда на ее пути всплыла подводная лодка Имперского германского флота и обстреляла ее снарядами калибра 5,9 дюйма (150 мм). Капитан Эдвард С. Кальбфус приказал экипажу занять боевые позиции и дал сигнал открыть огонь. Однако подводная лодка находилась вне зоны действия ее орудий. Осколки вражеских снарядов попадали в корабль, но она не была напрямую поражена и не понесла потерь. Капитан Кальбус начал зигзагообразные курсы, а затем на полной скорости отошел от подводной лодки, вероятно, SM  U-151 , примерно через двадцать минут после начала атаки. Показав рекорд в 16,2 узла (30,0 км/ч; 18,6 миль/ч), он удерживал противника вне зоны досягаемости, пока не потерял ее. За успешную защиту своего корабля капитан Кальббус был награжден Военно-морским крестом .

«Покахонтас» была выведена из эксплуатации на Бруклинской военно-морской верфи 7 ноября 1919 года и передана Управлению по судоходству США для продажи.

SSПокахонтас

В 1920 году пароход SS Pocahontas был зафрахтован компанией United States Mail Steamship Company в Нью-Йорке и начал осуществлять коммерческие перевозки между Соединенными Штатами и Италией в 1921 году. [3]

Pocahontas была предметом широкого освещения в СМИ в период с мая по июль 1921 года из-за механических проблем, саботажа и мятежа. Судно вышло из Нью-Йорка 23 мая 1921 года по пути в Неаполь. 25 мая оно было поставлено на якорь у мыса Нобска в проливе Виньярд-Саунд , нуждаясь в ремонте. [4] Банда котельщиков и механиков поднялась на борт судна, чтобы провести ремонт по пути в Бостон . [4] Дальнейший ремонт был предпринят на Азорских островах в июне. [5] Судно прибыло в Неаполь только 4 июля, проведя в море 43 дня. Позже сообщалось, что судно подверглось саботажу и что некоторые члены экипажа «начали угрожать командиру и повреждать машины и электроосветительную аппаратуру и даже пытались ... потопить пароход» [6] Незадолго до входа в Неаполь помощник механика утонул, выпрыгнув за борт. [7] [8] По прибытии в Неаполь капитан судна представил полный отчет американскому консулу, который провел расследование. [7] Экипаж, в свою очередь, подал итальянским властям обвинения в жестоком обращении против капитана . [7] Пока экипаж возвращался в Соединенные Штаты, [9] [10] судно ремонтировалось в Неаполе. В насосах парохода было обнаружено «большое количество» хлопковых отходов, но в остальном оно получило лишь незначительные повреждения. [11] Хотя оно должно было отплыть в Нью-Йорк 31 июля, [11] судну было приказано оставаться в порту до выплаты долгов, возникших в связи с ремонтными работами. [12] Общий счет за ремонт составил 2 700 000 лир. [13] Несмотря на вмешательство американского консула, [14] судно не отплыло до 8 сентября. [15] Однако из-за частых пожаров в бункерах судно считалось в худшем состоянии, «чем когда оно было в сухом доке». [16] Судно снова было поставлено на прикол 22 сентября, на этот раз в Гибралтаре , получив дополнительные повреждения машинного оборудования. [17] Пассажиры были переведены на другие суда. [17] Затем судно оставалось бездействующим, пока не было продано в 1922 году. [3]

Тогдашний будущий премьер -министр Израиля Голда Меир была на борту Покахонтас в мае 1921 года, во время эмиграции из Соединенных Штатов в Палестину . Она рассказывает о событиях путешествия в своей автобиографии « Моя жизнь » . [18]

SSБремен

В апреле 1922 года Совет по судоходству США получил предложение в размере 17 000 фунтов стерлингов за покупку парохода Pocahontas , который затем был поставлен на прикол на Мальте . [19] Когда в 1922 году United States Mail Steamship Company обанкротилась, судно было продано обратно его первоначальным владельцам, North German Lloyd, и переименовано в Bremen . [3]

После ремонта и переоборудования пароход SS Bremen совершил свой первый рейс из Бремена в Нью-Йорк в апреле 1923 года.

Грузовое судно «Ларистан» затонуло в Атлантическом океане ( 45 °12′N 43°12′W / 45.200°N 43.200°W / 45.200; -43.200 ) с потерей 24 из 30 членов экипажа. Выжившие были спасены «Бременом» . [20]

SSКарлсруэ

В 1928 году он был переименован в «Карлсруэ» и продолжал служить до 1932 года, после чего был отправлен на слом в Германии. [21]

Ссылки

  1. ^ Клудас, Арнольд. Великие пассажирские суда мира, том 1, 1858–1912. Patrick Stephens Ltd., стр. 18. ISBN 0-85059-174-0.
  2. ^ "Brings Liner Irene Safely to her Pier" (PDF) . The New York Times . 11 апреля 1911 г. Северогерманский лайнер Frinzess Irene благополучно прибыл на свой пирс в Хобокене вчера в час дня, своим ходом, и выглядел ничуть не хуже после своего восьмидесятитрехчасового отдыха на песчаных отмелях острова Файр-Айленд. Капитан Ф. фон Леттен-Петерссен, который командовал лайнером, сказал, что, насколько он мог судить, единственным повреждением, которое получило судно, была поломка рамы рудерпоста.
  3. ^ abc "Онлайн-библиотека избранных изображений: USS Pocahontas (ID # 3044), 1917–1919". Командование военно-морской истории и наследия . Департамент ВМС. 28 октября 2005 г. Получено 19 мая 2010 г.
  4. ^ ab "Восстановить Покахонтас в пути" (PDF) . The New York Times . 26 мая 1921 г.
  5. ^ "Лайнер Покахонтас снова в беде" (PDF) . The New York Times . 19 июня 1921 г.
  6. ^ «Расследуется мятеж на борту американского судна». Miami Daily Metropolis . Майами, Флорида. 7 июля 1921 г. стр. 13.
  7. ^ abc "Обвиняет экипаж корабля в саботаже на море" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1921 г.
  8. ^ «Пассажиры в море 43 дня с мятежной командой». The Lewiston Daily Sun. Льюистон, Мэн. 8 июля 2010 г. стр. 11.
  9. ^ «Команда Покахонтас будет отправлена ​​обратно» (PDF) . The New York Times . 11 июля 1921 г.
  10. ^ «Смерть, огонь, наводнение. Путешествие лайнера «Марк»» (PDF) . The New York Times . 26 декабря 1921 г.
  11. ^ ab "Покахонтас починена" (PDF) . The New York Times . 25 июля 1921 г.
  12. ^ «Суды держат Покахонтас в Неаполе» (PDF) . The New York Times . 7 августа 1921 г.
  13. ^ «Покахонтас может отплыть на следующей неделе» (PDF) . The New York Times . Нью-Йорк. 3 сентября 1921 г.
  14. ^ "Покахонтас плывет во вторник" (PDF) . The New York Times . 20 августа 1921 г.
  15. ^ «Покахонтас разрешили покинуть Неаполь» (PDF) . The New York Times . 9 сентября 1921 г.
  16. ^ "Случай Покахонтас хуже" (PDF) . The New York Times . 31 августа 1921 г.
  17. ^ ab "Покахонтас снова на приколе" (PDF) . The New York Times . 23 сентября 1921 г.
  18. ^ Меир, Голда (1975). Моя жизнь . Нью-Йорк: GP Putman's & Sons. стр. 71–72. ISBN 0-399-11669-9.
  19. ^ "Gets Bid for Pocahontas" (PDF) . The New York Times . 12 апреля 1922 г.
  20. ^ «Опасение потери Ларистана». The Times . № 44181. Лондон. 28 января 1926 г., столбец D, стр. 14.
  21. ^ Арнольд Клудас. Великие пассажирские суда мира, том 1, 1858–1912. Patrick Stephens Ltd., стр. 28. ISBN 0-85059-174-0.

Внешние ссылки