CalCars (также известная как California Cars Initiative ) была благотворительной некоммерческой организацией , основанной в 2002 году для продвижения подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) как ключа к решению проблемы зависимости от нефти и глобального потепления как на национальном, так и на международном уровне. [1] [2] Она действовала до 2010 года, когда появились первые серийные PHEV. CalCars предполагала миллионы подключаемых гибридных электромобилей, заряжаемых внепиковой электроэнергией из возобновляемых источников энергии , и с двигателями внутреннего сгорания, работающими на альтернативном топливе с низким содержанием углерода , как способ значительного сокращения выбросов парниковых газов , которые выбрасываются транспортом.
При со-спонсорской поддержке Hypercar Феликс Крамер организовал то, что стало учредительным собранием California Car Company Initiative 29 июля 2002 года в Пало-Альто, Калифорния , которое превратилось в некоммерческую California Cars Initiative , и сместило фокус с водородных топливных элементов на подключаемый гибрид в ближайшем будущем . Основное внимание уделялось решению с использованием существующих технологий и 120-вольтовой бытовой электросети, а не новой инфраструктуре. CalCars объявила о своем двойном подходе технической демонстрации осуществимости и пропаганды для охвата «влиятельных лиц» и лиц, принимающих решения. Наняв инженера Рона Грембана в качестве технологического руководителя и начав программу преобразования Prius Plus с открытым исходным кодом, [3] CalCars завершила первое преобразование Prius в 2004 году. В 2006 году, с преобразованием одной из независимых конверсионных компаний, Крамер стал «первым в мире нетехническим потребителем-владельцем» PHEV. [4] В мае 2006 года он прилетел на этом транспортном средстве в Вашингтон, округ Колумбия, для первого публичного показа PHEV на Капитолийском холме. [5]
CalCars работал с союзными организациями, чтобы сформировать спрос покупателей на PHEV в Соединенных Штатах и продвигать коммерческое производство подключаемых гибридных автомобилей крупными автопроизводителями. Он занимался общественным образованием через свой веб-сайт calcars.org. Он демонстрировал свои +100 миль на галлон США (2,4 л/100 км; 120 миль на галлон -imp ) PHEV на общественных и частных мероприятиях, показывал рекламные видеоролики и делал презентации для различных аудиторий, включая политических лидеров и лиц, формирующих общественное мнение. CalCars также продвигал разработку технологий для PHEV, создавая примеры подключаемых гибридных автомобилей и поддерживая открытую документацию технологической информации о своих прототипах. В своей технологической разработке CalCars был тесно связан с работой профессора Эндрю А. (Энди) Фрэнка и проектной группой Team Fate в Калифорнийском университете в Дэвисе . [6]
После первой горстки переоборудованных Prius+, PHEV демонстрировались в нескольких местах и на мероприятиях по всей стране, включая Конгресс США. [7] Интерес к концепции PHEV рос, и наборы для переоборудования для самодельщиков или коммерческих переоборудований взлетели, поскольку многие малые и крупные компании вышли на этот рынок. Calcars тесно сотрудничала с журналистами и средствами массовой информации, чтобы еще больше подогреть интерес. [8] Десятки книг по этой теме были выпущены и прорецензированы Calcars. CalCars отслеживала и комментировала продолжающиеся разработки через свой список рассылки с 2005 по 2013 год. [9]
Страница автопроизводителей CC освещала многочисленные разработки, анонсированные автопроизводителями, и анализ CalCars их. Она также продвигала PHEV среди лидеров по всему миру, размещая их фотографии с их автомобилями в своих «Влиятельных лицах», [10] и «лидерах». [11] CalCars работала над тем, чтобы связать владельцев PHEV с автопроизводителями, и приветствовала объявление GM о Volt. Была сделана попытка заставить компании предлагать вторичные преобразования для большинства существующих транспортных средств на дороге, но не было большого успеха в том, чтобы заставить вторичных преобразователей сформировать торговую группу для обеспечения государственных стимулов для преобразований. [12] Таким образом, через несколько лет рынок преобразований сократился, и в настоящее время у него есть один поставщик, Plug-in Supply.
В ноябре 2009 года Calcars объявила о предварительной победе, и вскоре должны были появиться серийные PHEV и полностью электрические автомобили. [12] Водители и сторонники переместились в Electric Auto Association (EEA), Plug In America (PIA) или Sierra Club для дальнейшего продвижения цели CalCars по быстрой электрификации всех транспортных средств.
CalCars построили первую модификацию PRIUS+, создав первый PHEV на основе Toyota Prius 2004 года . [1] [2] [13] Эта первоначальная модификация была выполнена с использованием свинцово-кислотного аккумулятора, чтобы доказать работоспособность концепции. В команду по сборке входили Рон Грембан, Феликс Крамер , Марк Геллер, Кевин Лайонс, Эндрю Лоутон. Другие, кто помогал, включали Тома Дрисколла, Майкла Геллера, Ричарда Йеша, Леса Монтавона, Дэна Путмана, Майкла Швабе, Лена Трамиела, Боба Вестмана, Дуга Уидни.
Prius+ (также пишется Prius Plus) стал стандартом с открытым исходным кодом , на котором базировались большинство комплектов подключаемых гибридов. [14] Производители комплектов подключаемых гибридов включают: A123 Hymotion, Amberjac Systems, основанные на EDrive Systems, возникших из оригинальной EnergyCS, EETrex, Enginer, Hybrid Electric Vehicle Technologies, Plug-In Conversions Corp, Plug-In Supply (все еще работает), MD-Tech
Начиная с 2008 года CalCars начал решать проблему того, что темпы проникновения на рынок (как процент новых транспортных средств в национальном и международном автопарке) будут значительно медленнее, даже при оптимистичных предположениях. Чтобы ускорить электрификацию транспорта и все вытекающие из этого выгоды, CalCars начал безуспешную инициативу: стимулирование роста новой отрасли, которая преобразует существующие транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания в подключаемые модули. [15]
CalCars заявил, что по сравнению с утилизацией старых транспортных средств, переоборудование миллионов прожорливых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания ( пикапы , внедорожники и полноразмерные фургоны - PSV -) было бы выигрышной стратегией экономии энергии. [16] [17]
Феликс Крамер , основатель, маркетинговый стратег и коммуникатор с предпринимательским послужным списком в стартапах ; в сфере экологии он управлял крупными мероприятиями и проводил кампании и организации. После основания, управления и продажи небольшой интернет-компании, он добровольно работал в CalCars с 2001 по 2009 год. [18] С 2009 года он писал статьи и работал над проектами, связанными с изменением климата и чистой энергией, на своем веб-сайте BeyondCassandra.org
Рон Грембан, руководитель разработки технологий для PRIUS+, модератор группы PRIUS+ [14] Plug-In Hybrid Conversion Group, [19] а также инженер-электрик и инженер-программист , занимающийся продажами солнечных энергетических систем, имеет большой опыт работы с электромобилями — он помогал проектировать и управлять автомобилем Caltech в трансконтинентальной гонке Great Electric Car Race 1968 года. [20] С 2012 года он является ведущим специалистом по электротехнике в Brillouin Energy в Беркли, занимаясь поиском коммерчески полезной формы LENR (низкоэнергетических ядерных реакций).
Гейл Слокум, старший советник, бывший мэр Менло-Парка и юрист по вопросам регулирования в Pacific Gas and Electric Company .