Pro stock — это класс дрэг-рейсинга с участием «заводских хот-родов ». Класс часто описывается как «все моторные», поскольку автомобили не используют никакую форму принудительной индукции, такую как турбонаддув или наддув , или другие усовершенствования, такие как закись азота , а также правила, регулирующие модификации, разрешенные для двигателей и типов используемых кузовов.
История
Класс National Hot Rod Association pro stock возник из серийного super stock в 1970 году с более либеральным набором правил и отсутствием гандикапов. [1] Первоначально правила отдавали предпочтение автомобилям с двигателем Chrysler Hemi и двигателями большого объема , которые выигрывали титул чемпиона мира в первые два года. NHRA попыталась сбалансировать игровое поле в 1972 году и ввела правила, разрешающие автомобили с двигателем V8 малого объема и компактные автомобили с благоприятным весом.
1 июля 1973 года NHRA потребовала, чтобы профессиональные водители серийных автомобилей имели лицензии на участие в соревнованиях, как и водители дрэгстеров с продувкой или топливом и забавных автомобилей . [2]
После изменения правил NHRA 1973 года, позволяющего устанавливать рекорды на любых национальных соревнованиях, на NHRA Winternationals 1973 года «Дино Дон» Николсон установил первый официальный профессиональный рекорд в гонках со временем 9,33, в то время как Билл Дженкинс развил рекордную скорость 148,76 миль в час (239,41 км/ч); позже на том же мероприятии Николсон показал время 9,01 секунды/150,50 миль в час (242,21 км/ч), побив как свой рекорд, так и рекорд Дженкинса. [2]
В сезонах 1974 и 1975 годов Боб Глидден стал первым гонщиком, выигравшим два профессиональных чемпионата по гонкам на гоночных автомобилях.
В 1982 году NHRA отменила систему ограничений по весу и ввела правило минимального веса в 2350 фунтов и максимального объема в 500 кубических дюймов для всех категорий в связи с популярностью серийных автомобилей Mountain Motor IHRA Pro, имеющих неограниченный рабочий объем .
Ли Шепард выиграл второй из четырех чемпионатов подряд в 1983 году, в том же году он выиграл титул IHRA, став первым гонщиком, которому это удалось; он повторил этот подвиг в 1984 году. [3]
В 2016 году NHRA провела капитальный ремонт формулы двигателя. Капотные ковши и двойные четырехкамерные карбюраторы были устранены и заменены электронным впрыском топлива, капитальный ремонт, призванный отразить современные автомобильные тенденции, поскольку все автомобили, производимые для продажи в Северной Америке, уже более 20 лет используют электронный впрыск топлива.
Pro акции сегодня
Двигатель
Двойные 4-камерные карбюраторы на впускном коллекторе типа «туннельный поршень»
За исключением формулы NHRA 500 ci (начиная с 2018 года), двигатель должен быть произведен той же компанией, что и кузов автомобиля.
Все необработанные компоненты должны быть доступны для покупки всем желающим. [4] [5] [6] Блоки двигателя и головки цилиндров часто поставляются в «сыром» состоянии с приблизительными размерами и грубой обработкой. Каждая команда будет продолжать обрабатывать и модифицировать деталь в соответствии со своими собственными стандартами.
Двигатели NHRA Pro Stock ограничены максимальным объемом 500 куб. дюймов (8,2 л) и имеют однораспредвальный двигатель V8 с углом развала цилиндров 90 градусов .
У нескольких организаций разные правила. «Горные моторы», проводимые PDRA (восьмая миля) и на отдельных мероприятиях NHRA в 2019 году, не имеют правила 500 кубических дюймов, при этом объем некоторых двигателей превышает 800 кубических дюймов (13,1 л) и достигает 1000 кубических дюймов (16,4 л). [7] [8] [9] NHRA ограничивает рабочий объем двигателя в категориях горных моторов до 843 кубических дюймов (13,8 л).
Австралийская национальная ассоциация дрэг-рейсинга и IHRA устанавливают ограничение по максимальному рабочему объему двигателя в 400 куб. дюймов (6,6 л).
В зависимости от санкционирующего органа и класса, двигатели могут быть либо четырехкамерными карбюраторными , либо с электронным впрыском топлива с дроссельной заслонкой, а также должны иметь атмосферную систему впуска.
Те, которые используют два четырехкамерных карбюратора, могут позволить себе «разделить» их (т. е. распилить пополам), чтобы каждую из половин можно было точнее расположить над слегка смещенными впускными каналами. Впускной коллектор и головки открыты для модификации. Наиболее эффективной конфигурацией впускного коллектора остается «туннельный таран» на протяжении почти 40 лет. Карбюраторы подняты над двигателем; длина и конфигурация впускных каналов («каналов») имеют решающее значение для выходной мощности. Высокие впускные коллекторы требуют большого ковша на капоте, что является отличительной чертой класса Pro Stock. (Ковш на капоте запрещен в NHRA из-за EFI)
Формула NHRA (начиная с 2016 года) требует, а PDRA Extreme Pro Stock разрешает, чтобы автомобили использовали системы впрыска топлива с электронным управлением дроссельной заслонки. [10]
В NHRA электронный блок управления (ЭБУ) будет внедрен в системы EFI, включая ограничение в 10 500 об/мин, в то время как современные двигатели приближаются к 12 000 об/мин. [8]
Правила, исключающие принудительную индукцию любого рода, а также разрешающие модификации головок, привели к тому, что профессиональные стандартные головки стали самыми сложными в любой категории дрэг-рейсинга с подъемом клапанов в районе 1 дюйма.
Современные двигатели Pro Stock обычно развивают мощность около 2,5 л.с./дюйм 3 (114 кВт/л) и достигают мощности свыше 1500 л.с., если они атмосферные. [8]
Полный комплект двигателя NHRA Pro может стоить более 100 000 долларов. [4]
Трансмиссия
В профессиональных стандартных сцеплениях используется несколько дисков. Их необходимо обслуживать после каждого пробега, чтобы поддерживать критические допуски, которые могут означать разницу между хорошим пробегом и сильным дрожанием шин.
С 1973 года самой популярной трансмиссией была планетарная конструкция Lenco, сначала использовавшаяся как четырехступенчатая, а теперь как пятиступенчатая. Хотя пятиступенчатая коробка передач (обычно с воздушным переключением) все еще используется в ADRL и Mountain Motor Pro Stock Association, а также в трехступенчатых коробках передач с воздушным переключением в pro modified, в NHRA pro stocks используются пятиступенчатые бессцепные механические коробки передач Liberty или G-Force.
Тело
NHRA pro stock racers используют кузова из углеродного волокна, одобренные NHRA. Окна изготовлены из поликарбоната .
Некоторые жалуются, что часть «стандартный» в фразе «профессиональный стандартный» уже не совсем точна, поскольку очень мало (если вообще какие-либо) кузовов гоночных автомобилей производятся на заводах соответствующих производителей.
Шасси
Стандартное шасси Pro изготовлено из сварных труб из хромомолибденового сплава 4130 со встроенным каркасом безопасности водителя в стиле «смешной машинки», который в сочетании с защитными устройствами и шлемом создает очень жесткую и безопасную среду для вождения, которая возникла после сильного переворота, произошедшего с Бобом Глидденом в 1986 году во время гонки в Коммерсе, штат Джорджия .
Приостановка
Автомобили Pro Stock должны использовать подвеску автомобильного типа.
С 1970-х годов в передней подвеске используются стойки Макферсон с рычагами управления; в задней подвеске предпочтение отдается четырехрычажной конструкции с пружинно-гидравлическими амортизаторами, соединенными с неподвижной задней осью.
Как передние, так и задние амортизаторы могут регулироваться автоматически во время движения с помощью воздушных контуров, которые контролируются электронным блоком управления.
Тормоза
Основным средством замедления автомобилей с максимальной скорости около 213 миль/ч являются тормозные парашюты . Поскольку автомобили превысили барьер в 200 миль/ч, требуются два парашюта, поскольку NHRA предписывает использовать два парашюта, когда скорость превышает этот показатель.
В парашютах используются либо пружины, либо пусковые устройства сжатого воздуха, позволяющие максимально быстро поднять парашюты в воздух и избежать образования застоя воздуха позади автомобиля.
Также используются дисковые тормоза на всех четырех колесах, изготовленные производителями вторичного рынка.
Тормоза оснащены одинарными суппортами спереди и двойными суппортами сзади с роторами из углеродного волокна.
Топливо
Заводские хот-роды могут использовать только гоночное топливо ( октановое число : 118), которое проверяется и сертифицируется химическим анализом на мероприятиях с одобрения санкционирующего органа.
Некоторые организации будут требовать спецификацию топлива. NHRA будет требовать спецификацию гоночного топлива Sunoco, но неизвестно, будет ли спецификация топлива неэтилированным гоночным топливом, как в других классах автоспорта, где оно является официальным топливом, или позволит использовать спирт в официальном топливе NHRA (как это было в случае Indycar, 85% этанола, или NASCAR, 15% этанола).
Стандартные топливные системы Pro подают бензин со скоростью 7,5 галлона США в минуту (0,5 л/с).
В дополнение ко всем этим характеристикам каждый автомобиль должен:
Весить не менее 2350 фунтов (1066 кг), включая водителя (2450 фунтов для автомобилей формулы Mountain Motor)
В соревнованиях NHRA автомобили должны быть произведены в течение последних пяти модельных лет (2011–2015). В конце 1980-х и в 1990-х годах размеры автомобилей увеличились, поскольку семейные седаны среднего размера стали автомобилем выбора, но автомобили уменьшились к 2000-м годам (десятилетию), поскольку компактные автомобили, отыгрывая популярность тогдашнего класса спортивных компактных, стали тенденцией, поскольку General Motors и Daimler (тогда владевший брендом Dodge) начали использовать компактные автомобили (похожие на pro RWD, за исключением двигателя). Однако, откат к пони-карам и семейным седанам среднего размера снова стал выбором, поскольку Ford использует «пони-кар», а Dodge и Chevrolet начали использовать семейные седаны среднего размера. Легальными автомобилями 2013 года являются Chevrolet Camaro , Dodge Avenger и Ford Mustang . В 2014 году команды Fiat переходят на Dodge Dart . [11]
Длина задних спойлеров не может превышать 13 дюймов (330 мм) при измерении от точки перехода линии кузова в спойлер до кончика.
Комплектные фары, габаритные огни и задние фонари должны быть сохранены в оригинальном заводском месте установки.
Это делает гонку невероятно напряженной; лидеры в классе могут развивать скорость более 213 миль в час (343 км/ч) за 6,47 секунды (приблизительно). Квалификационные раунды разделены менее чем на десятую долю секунды для всех участников. В особенно напряженном квалификационном списке разница между № 1 и финальным № 16 квалификационным гонщиком может составлять всего 0,05 секунды.
Автомобили Mountain Motor, благодаря своим массивным горным двигателям объемом 800 кубических дюймов, разгоняются до 6,30 с на скорости почти 220 миль в час (354 км/ч). На гонке NHRA Houston Raceway Park 2019 года, где формула Mountain Motor заменила формулу NHRA, самая быстрая машина разогналась до 6,233 секунды.
Наибольшее количество чемпионских титулов среди водителей-профессионалов принадлежит 10-кратному чемпиону Бобу Глиддену. В течение сезонов 1978 и 1979 годов, когда он практически вытеснил своих конкурентов, Глидден прошел в 18 из 19 финальных раундов, выиграв 14 раз. Девять из этих побед были одержаны подряд, что, по мнению многих, является одной из самых впечатляющих победных серий в истории спорта. Гонщик с наибольшим количеством побед за один сезон — пятикратный чемпион Грег Андерсон, который выиграл 15 из 23 соревнований на пути к своему чемпионству 2004 года.
