Проастиакос ( греч . Προαστιακός ; «пригородный») — это пригородная железнодорожная линия Греции , которой управляет компания Hellenic Train , на железнодорожной инфраструктуре, принадлежащей Hellenic Railways Organization (OSE) (линии) и GAIAOSE (здания и поезда). Эти услуги соединяют центральный железнодорожный вокзал участвующего города с важными местами, такими как городской порт или аэропорт, а также с его пригородами, а иногда и с близлежащими городами.
По состоянию на сентябрь 2020 года существует три сети Проастиакоса, обслуживающие три крупнейших города страны: Афины , Салоники и Патры , обеспечивая им пригородное железнодорожное сообщение с пригородами, а также региональные перевозки с другими городами и поселками. В 2016 году три системы перевезли 10,1 миллиона пассажиров. [1]
С 8 января 2017 года линии между центральными станциями Афин и Халкиды были электрифицированы, что позволило обслуживать поезда EMU. Линии были изменены, в результате чего центральный вокзал Афин стал главной пересадочной станцией. Эти линии: Афины – АТН , Афины – Киато , Афины – Халкида .
В Салониках есть две службы Проастиакос. Первый соединяет Новый железнодорожный вокзал города с городами Катерини и Ларисой , а второй связывает город с Эдессой .
В июле 2010 года в Патрах было запущено новое пригородное железнодорожное сообщение , соединившее город с Рио .
Проастиакос Афин состоит из 6 маршрутов: [2]
Концепция регулярных и частых пригородных и пригородных железнодорожных перевозок была введена в Греции в 1990-х годах. Это стало возможным благодаря появлению дополнительных мощностей за счет модернизации существующих и строительства новых линий. Раньше пригородные перевозки курсировали по очень редкому расписанию и не пользовались большой популярностью.
Решение о строительстве новой железнодорожной линии между центром Афин, его восточными пригородами и новым международным аэропортом Афин было принято в 1992–1993 годах. Во время строительства автомагистрали Аттики Одос в конце 1990-х годов между основными проезжими частями было оставлено пространство для железнодорожной линии. После двух лет строительства в 2004 году открылась линия до международного аэропорта Афин. Первые пригородные рейсы между Афинами и аэропортом были открыты с использованием поездов Stadler GTW и Siemens Desiro DMU.
27 сентября 2005 года новая железнодорожная линия стандартной колеи достигла Коринфа и завершилась на новой станции, расположенной в Эксамилии . Сегодня эту линию обслуживают пригородные перевозки «Проастиакос», тогда как первоначально поезда «Проастиакос» останавливались в Неа Перамос, Мегара, Кинетта и Агии Теодори. 18 июля 2006 г. были добавлены три новые станции: Ано Лиосия, Аспропиргос и Магула. 4 июня 2007 года линия была продлена от центрального вокзала Афин до порта Пирей с тремя промежуточными станциями в Лефке, Рентисе и Руфе. Это расширение связало аэропорт с портом Пирей. 9 июля 2007 года рейсы Проастиакоса достигли новой станции в Киато .
TrainOSE также управляет пригородным железнодорожным сообщением «Проастиакос» между городами Салоники и Ларисой на модернизированной и электрифицированной магистральной линии. Первоначально услуга осуществлялась из Салоник в Литохоро в 2007 году, а в 2008 году была расширена до Ларисы .
В 2009 году торговая марка «Проастиакос» также использовалась для недолговечного регионального сообщения с четырьмя поездами в каждом направлении в день, соединяющими города Ксанти, Комотини и Александруполис в регионе Западной Фракии.
В 2010 году TrainOSE создала службу Проастиакос Патры, которая курсирует по старой линии Афины-Патры от Агиос Андрас до Агиос Василеос.
Афинская пригородная железная дорога состоит из пяти маршрутов: Пирей – аэропорт через Афины , Пирей – Киато через Афины, Афины – Халкида через Ойной , Ано Лиосия – аэропорт через Коропи и Эгио – Афины/аэропорт через Киато. [3] Поезда ходят с 4:30 утра до полуночи ежедневно, всего 53 станции. [3]
18 января 2012 года движение было «временно» приостановлено на маршрутах Пирей — Ано Лиоссия . [4] По словам представителя TrainOSE , перерыв вызван техническими проблемами; однако никакой информации о ходе каких-либо работ предоставлено не было, [4] услуги были перенаправлены через СКА .
В следующей таблице перечислены маршруты и станции Афинской пригородной железной дороги с 15 мая 2022 года: [3]
Пригородная железная дорога соединяется с другими городскими железными дорогами Афин на следующих станциях:
Пригородная железная дорога в Салониках состоит из трех маршрутов: один от Салоник до Ларисы , один от Салоник до Флорины . [ нужна цитата ] и один Серресу . Услуги курсируют примерно с 5:00 утра до полуночи ежедневно [10] [11] Пригородная железная дорога Салоник состоит из трех линий:
соединяет Ларису и Салоники , причем некоторые поезда отправляются из Палеофарсалоса .
курсирует между Салониками и Флориной , причем некоторые поезда отправляются из Эдессы .Поезда ходят примерно с 6:00 до 22:00 ежедневно довольно нерегулярно, примерно раз в час. Обе линии, однако, в некоторой степени дополняют друг друга между Салониками и Платами . [12] [13] 17 июля 2014 года услуги были сокращены с восьми до шести рейсов в день из Салоник в Эдессу. [13]
Услуги в сторону Ларисы также связаны со следующими междугородными и региональными железнодорожными перевозками:
Услуги в направлении Серреса также связаны со следующими междугородными и региональными железнодорожными перевозками:
Пригородная железная дорога Патры состоит из двух маршрутов. Первый маршрут от станции Агиос Андреас до восточного пригорода Агиос Василейос начал работу 9 июля 2010 года. На этом маршруте наблюдается большое количество пассажиров, поскольку он обслуживает Университет Патры, а также густонаселенные районы и пригороды, которые плохо обслуживаются другими видами транспорта. . По этой причине из Кастеллокампоса до Главной университетской больницы Патры и кампуса Университета Патры курсирует автобус . [14] Поезда ходят ежечасно с 6:23 утра до 23:23 вечера в обоих направлениях каждый день. [14] Обслуживает 8 станций:
В связи с работами по модернизации линии Афины — Патры участок между Агиос Василейосом и Рио был закрыт, поэтому поезда теперь заканчиваются на станции Рио. Однако служба замены автобусов из Кастеллокампоса обслуживает как Актаион, так и Агиос Василейос.
В следующей таблице перечислены маршруты и станции пригородных сообщений Патры :
29 февраля 2020 года начались пассажирские перевозки по второму маршруту, простирающемуся от Агиос Андреас до Като Ахайя . Расширение проходит на части старой однометровой линии Патры-Пиргос.
На начальном этапе эксплуатации поезда курсируют от Като Ахайя до центрального вокзала Патры. Они будут отправляться с центрального вокзала Патры каждые 2 часа с 6:37 до 14:37, а затем со станции Като Ахайя каждые 2 часа с 7:41 до 15:41. [15]
В течение первых трех дней работы (29.02-02.03) ранние утренние службы в 6:37 и 7:41 не будут осуществляться, однако рейс туда и обратно в 16:37 до Като Ахайя и в 17: Будет запущен маршрут № 41 до центрального вокзала Патры. [15] Этот специальный график организован для того, чтобы помочь посетителям передвигаться по городу и его пригородам во время Карнавала в Патрах, который проходит в эти выходные.
Хотя регулярные пассажирские поезда не будут ходить в вечернее время, ожидается, что с мая, когда начнется туристический и летний сезон, поезда будут ходить туда и обратно ежечасно, чтобы удовлетворить возросший пассажиропоток в направлении популярных летних мест в Западная Ахайя.
Длина продления составляет 22 км и имеет 11 остановок. Это:
(*) Автобусное сообщение будет курсировать от Цукалейки до промышленной зоны Патры, обслуживая людей, которые там работают.
Общее время в пути от конца до конца составляет около 30 минут при максимальной скорости 75 км/ч, хотя пропускная способность линии может достигать 90 км/ч.
Тарифы
Цена стандартного билета составляет 1,40 евро (скидочный билет – 1 евро). Однако ожидается, что тариф изменится после 2 марта, поскольку новая политика в отношении тарифов и зон [15] вступит в силу следующим образом:
Зона А : Рион – Агиос Андреас
Зона B : Центральные Патры/Агиос Андреас – Цукалейка
Зона C : Цукалейка – Като Ахайя.
Услуги трансфера/замены включены в один и тот же билет. Это означает, что пассажирам не придется платить больше, чем стандартный (или сниженный) тариф в размере 1,40 евро (или 1 евро), чтобы воспользоваться поездом и автобусом.
Вскоре после начала оказания услуг на линии были внесены серьезные изменения. Плохое ограждение линии запрещало высокую скорость (менее 50 км/ч) на участке от Центральных Патр до станции Мидилогли, что, в свою очередь, делало сообщение между двумя линиями медленным и неэффективным. Эти два фактора и плохая реклама новой услуги не привели к увеличению количества пассажиров. Вспышка пандемии COVID-19 и последующий карантин ухудшили положение этой линии, и вскоре после этого услуги были приостановлены на неопределенный срок.
9 июля 2020 года Проастиакос Патрас отметил свое 10-летие. Пятью днями ранее, 4 июля, после снятия карантина, перевозки в Южном секторе возобновились, [16] хотя и по более короткому маршруту. Чтобы максимизировать эффективность сообщения с северным сектором (Рион-Агиос-Андреас), маршрут был изменен для обслуживания участка между Агиос-Андреас и Каминия. Станции Алисос и Като-Ачагия по сей день остаются бездействующими. Однако с тех пор работы по охране линии продолжаются: на ключевых участках линии, где в противном случае это проблематично, окружают новые заборы. Ожидается, что когда работы будут завершены, поезда будут развивать скорость 50 км/ч на участке между Агиос-Андреас и Мидилогли, участком, где такая скорость ранее была запрещена. Такое увеличение скорости должно позволить поездам достичь первоначальной конечной остановки в Като-Ачагии менее чем за 30 минут, восстановив первоначальное расширение с более чем надежным, быстрым и эффективным сообщением с Патрами и северным сектором системы.
По новому маршруту от Агиос-Андреас до Каминии поезда первоначально курсировали каждый час с 6:30 до 15:00. 10 октября расписание изменилось, и поезда снова ходят ежечасно, с 6:30 до 18:00. [17]
Изменилась и система тарифов, поскольку ранее упомянутая политика тарифов на 3 зоны была приостановлена на неопределенный срок. Обе линии представляют собой единую тарифную зону. Стандартный тариф составляет 1,40 евро, льготный тариф — 1,00 евро. [18]
Проастиакос использует подвижной состав, принадлежащий GAIAOSE и обслуживаемый Hellenic Train. В настоящее время [ когда? ] почти исключительно используются несколько единиц. 5-вагонные электропоезда (ЭВС) Siemens Desiro используются на маршрутах Пирей – Афины – Аэропорт, Пирей – Афины – Киато, Афины – Халкида и Салоники – Лариса, а дизельные двухвагонные двигатели Stadler GTW-2/6 и MAN-2000 несколько единиц (DMU-2) используются для рейсов Патры-Рио и Патры-Като-Ачагия. Поскольку эти DMU имеют ограниченную пассажировместимость, два или три DMU соединяются вместе, если это позволяет наличие подвижного состава.
Однако в конце 2020 года TrainOSE объявила о планах закупить новый подвижной состав, который будет состоять из двухэтажных электропоездов, предпочтительно на итальянском рынке. [19]
Стандартные билеты (1,40 евро), действительные на всех городских автобусах и поездах, также действительны на поездах Проастиакоса между Пиреем, СКА, Коропи и Магулой. Более высокие тарифы применяются при поездке в аэропорт между Магулой и Киато; и между Салониками и Ларисой. Билет в одну сторону из Пирея или центра Афин до аэропорта стоит 8 евро (7,9 онлайн), а билет туда-обратно — 16 евро (15,5 онлайн).
Билеты необходимо проверить в специальных автоматах для проверки билетов на платформе перед посадкой в поезд. Обратные билеты должны быть повторно подтверждены перед посадкой на обратный поезд. В поездах нет автоматов для проверки билетов.
Добавление новых маршрутов и станций к услугам Проастиакоса зависит от хода реализации ряда инфраструктурных проектов OSE в Аттике. Наиболее важными проектами являются:
По состоянию на апрель 2011 года внедрение новых и более частых рейсов в основном сдерживается ограниченной пропускной способностью линии между Руфом и СКА, а также ограниченной доступностью дизельного подвижного состава для неэлектрифицированной линии.
На этой линии строится ряд новых станций и остановок, которые будут обслуживаться поездами Проастиакос:
Расширение до Лавриона будет в основном соответствовать трассе старой линии метрической колеи Афины-Лаврио, которая была закрыта для пассажиров в 1957 году и для товаров в 1962 году. Большая часть старой трассы все еще не повреждена, а также несколько мостов, все вокзальные здания, а также сами пути во многих местах все еще находятся на месте, но их необходимо будет заменить, поскольку они были спроектированы для линии с одной метрической колеей, в то время как новая линия будет стандартной колеи и двухпутной на большей части своей длины. Новая линия ответвится от линии аэропорта сразу за станцией Коропи, где уже имеется существующая инфраструктура для возможного расширения.
Новые станции будут построены по адресу:
или рядом с тем же местом, что и их предшественники, здания которых, большинство из которых являются памятниками архитектуры, мы надеемся, сохранятся. После открытия линия будет электрифицирована. [20]
В будущем рейсы в Рафину будут осуществляться по новым линиям, в настоящее время [ когда? ] обеспечение средств. Линия на Рафину ответвится после станции Паллини и частично будет проходить по центральному резервату кольцевой дороги Химиттус. Станции будут:
Существующая линия до Киато была продлена до Эгио. Расширение до Патр находится в стадии строительства. Строится ветка до Лутраки.
Эти станции находятся на существующей магистрали и обслуживаются региональными и магистральными поездами. В будущем, когда между Афинами и СКА будет обеспечена электрификация и достаточная пропускная способность линий, их будут обслуживать пригородные поезда Проастиакос.
