49 ° 48'31,6 "с.ш. 1 ° 26'42,1" з.д. / 49,808778 ° с.ш. 1,445028 ° з.д. / 49,808778; -1,445028
Prométhée (Q153) — подводная лодка класса Redoutable французского флота , спущенная на воду в 1930 году в Шербуре . 7 июля 1932 года, во время надводного плавания во время морских испытаний , она внезапно затонула у мыса Леви, Манш . 62 из 69 членов ее экипажа погибли вместе с ней, вызвав бурю горя во Франции. Место крушения было обнаружено на следующий день, но попытки спасти выживших и снять судно с мели оказались тщетными. По словам выживших, затопление, скорее всего, произошло из-за внезапного открытия водолазных продувок.
Prométhée была одной из 31 подводных лодок класса Redoutable , также обозначаемых как 1500-тонные лодки из-за их водоизмещения . Класс вступил в строй между 1931 и 1939 годами.
Длина 92,3 м (302 фута 10 дюймов), ширина 8,2 м (26 футов 11 дюймов) и осадка 4,9 м (16 футов 1 дюйм), она могла погружаться на глубину до 80 м (260 футов). Подводные лодки класса Redoutable имели надводное водоизмещение 1572 тонны (1547 длинных тонн ) и подводное водоизмещение 2082 тонны (2049 длинных тонн ). Движение в надводном положении обеспечивалось двумя дизельными двигателями мощностью 4474 кВт (6000 л. с. ), с максимальной скоростью 18,6 узлов (34,4 км/ч; 21,4 миль/ч). Электрическая силовая установка подлодок позволяла им развивать скорость 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) в подводном положении. Обозначенные как «подводные лодки большого круиза» ( фр . «sous-marins de grande croisière» ), их надводная дальность плавания составляла 10 000 морских миль (20 000 км; 10 000 миль) при скорости 10 узлов и 14 000 морских миль (30 000 км; 20 000 миль) при скорости 7 узлов (10 км/ч; 10 миль/ч), а подводная дальность плавания составляла 100 морских миль (0 км; 0 миль) при скорости 5 узлов (10 км/ч; 10 миль/ч). [1]
Заказанный в 1927 году, Prométhée был заложен 10 января 1928 года в арсенале Шербура. Он был спущен на воду 23 октября 1930 года, и работы по его подготовке к службе продолжались вплоть до его затопления. Во время спуска на воду произошел инцидент, когда Prométhée вылетел из соответствующего топора с forte gîte . [ требуется разъяснение ] [2]
Испытания «Промете» начались 1 декабря 1931 года. Ее командиром был 38-летний лейтенант де Вайссо Амори Куэспель дю Мениль. Куэспель дю Мениль поступил в Военно-морскую школу в 1915 году. После обучения в школе подводных лодок он служил заместителем командира подводной лодки «Рене Одри» , затем командиром подводной лодки « Аврора» . Комендант отобрал свой экипаж и выбрал офицерами лейтенанта де везо Жака Фурко, энсеня де везо Андре Бьенвеню и инженера-механика Луи Бутье. Лейтенант де вайсо Фурко недавно был произведен в это звание, а энсен де везо Бьенвеню впервые вышел в море.
Подводная лодка была близка к завершению через год после ее спуска на воду и должна была провести ряд испытаний перед вводом в эксплуатацию. Prométhée покинула Шербур 7 июля 1932 года около 09:00, направляясь в северо-восточном направлении. Это был пятый морской поход лодки. Испытания того дня состояли из тренировки электродвигателей и проверки дизельных двигателей, используемых для надводного движения. [3] Экипаж пополнили шестнадцать рабочих из Шербура, пять инженеров и рабочих из Крезо и еще один рабочий. Испытания проводились под совместной ответственностью командира лодки и морского инженера Амбруаза Эвелина. [4]
По словам командира Prométhée , испытания электродвигателей для обеспечения движения под водой были завершены незадолго до полудня 7 июля. Prométhée находился в 7 морских милях (13 км; 8,1 мили) от мыса Леви, недалеко от коммуны Ферманвиль . Энсень Бьенвеню принял вахту наверху боевой рубки , в то время как несколько матросов обедали на мостике. Инженер Эвелин приказал начать испытания дизельных двигателей, в то время как в офицерской кают-компании Кузепель дю Мениль услышал звуки сжатого воздуха, которые он интерпретировал как пропуски оборотов запуска двигателя. Пару секунд спустя он услышал шум на мостике и боевой рубке, который, по его мнению, мог указывать на то, что за борт упал матрос. Поднимаясь на боевую рубку, он ясно услышал, как открываются балластные продувки, не заметив никого у электрического управления. Добравшись до верха боевой рубки, он понял, что подлодка быстро тонет кормой. Энсень Бьенвеню приказал открыть продувки и закрыть люки, которые позволяли пройти между внешней и внутренней частью подлодки. Матросы Пурре, Кермоаль и Антонио спустились в Prométhée , закрыв за собой люки. Они получили благодарности в знак признания этого акта храбрости. Куэспель дю Мениль приказал сбросить за борт буи и решетки. Скорость погружения подлодки увеличилась, вода хлынула в выхлопные трубы дизельных двигателей. Командира смыло в воду, и в этот момент на мостике находилось почти пятнадцать человек. Подлодка затонула под максимальным углом, который Куэспель дю Мениль оценил как угол почти в 80° по отношению к горизонтальным осям: Prométhée тонула в вертикальном пикировании. Погружение заняло меньше минуты.
Семеро моряков, включая лейтенанта де Вессо Куэспеля де Мениля и Энсень де Вессо Бьенвеню, пробыли в воде один час, пока их не спас рыбак Ив Николь на своей лодке «Иветт II» .
Вместе с подводной лодкой погибло шестьдесят два человека. Программа испытаний для проверки надводного движения не предусматривала маневров погружения, и, таким образом, Prométhée не была готова к выполнению такого типа маневра. Первое испытание погружения было запланировано на 20 июля. На лодке не было запаса кислорода, а баллоны со сжатым воздухом, позволяющие опорожнить балластные цистерны для всплытия, были пусты. Когда известие о потере достигло берега, военным и гражданским властям в Шербуре стало ясно, что любые спасательные работы должны быть проведены в течение нескольких часов. Следственный комитет установил, что экипаж не выжил более пары минут после затопления, после того как подводная лодка была полностью затоплена.
Новости о затоплении прибыли в Шербур с возвращением Yves II в середине дня. Несколько кораблей немедленно направились к месту крушения при помощи военно-морских гидросамолетов . Международная помощь была быстро скоординирована. Два спасательных судна Итальянского общества спасения на море, Artiglio и Rostro , которые уже использовались в нескольких крушениях в 1920-х годах из-за их вмешательства в несколько морских крушений, были отправлены на место. [5] Artiglio отплыл из Гавра , а Rostro из Бреста, и оба судна прибыли в Шербур утром 9 июля. Водолазный костюм был отправлен поездом с военно-морской базы в Тулоне .
8 июля авизо Ailette обнаружило телефонный буй Prométhée . Невозможно было установить, был ли он активирован автоматически или развернут экипажем. Было предпринято несколько попыток использовать его для связи с экипажем. Две серии телефонных звонков были сделаны через буй 8 и 9 июля, но ответа не было получено. Подводные лодки Aurore , Eurydice и польский торпедный катер ORP Burza провели подводное распознавание сигналов подводной лодки, пытаясь обнаружить какую-либо активность на подлодке.
Первые погружения на затонувшую подлодку, лежащую на глубине 75 метров (246 футов), начались 9 июля около 16:00. Водолазные команды из Fidèle и Artiglio били по корпусу молотками, пытаясь связаться с выжившими, но не получили никакого ответа. Через сорок часов после крушения был сделан вывод, что в затонувшей подлодке не осталось кислорода, и, следовательно, выживших быть не могло.
Были проведены консультации с международными экспертами, в частности с Марио Раффаэли, техническим директором Итальянского общества спасения на море, и Эрнестом Коксом , который руководил спасением немецких кораблей из Скапа-Флоу , чтобы оценить возможность снятия с мели Prométhée для проведения расследования и извлечения тел ее экипажа. Все пришли к выводу, что спасти обломки невозможно, учитывая глубину, на которой они находились, и силу приливных течений в регионе. Идея спасения обломков была официально отклонена 14 июля.
Вечером 8 июля вице-адмирал Ле До, морской префект Шербура, создал следственную комиссию для выяснения причин внезапного затопления. Не имея возможности осмотреть обломки, комиссия не могла использовать вещественные доказательства и была вынуждена полагаться на интервью с выжившими, включая командира Prométhée , лейтенанта де vaisseau Couespel du Mesnil, и проводить аналогичные симуляции испытаний на родственном Prométhée судне Archimède .
Инженеры изучали, как Archimède погружался максимально организованно и быстро, чтобы сравнить с тем, что случилось с Prométhée . [6] Подводные лодки класса Redoutable могли полностью погружаться за тридцать секунд. Prométhée все еще проходил испытания, и это был один из первых выходов лодки в море. Поскольку командир никого не видел на командном пункте, а авария произошла, когда был отдан приказ запустить дизельные двигатели, комиссия пришла к выводу 13 июля, что «неожиданное, быстрое и общее открытие продувок» затопило балластные цистерны водой, что сделало подлодку тяжелой и затопило ее. Это неожиданное открытие могло быть вызвано ошибкой или соединением в системах клапанов масляно-пневматической секции [ необходимо разъяснение ] . Этот конструктивный недостаток был хорошо известен до потери Prométhée : аналогичный инцидент произошел в условиях гравитации [ необходимо разъяснение ] на Redoutable и Vengeur . [7] Инцидент на борту Vengeur был доложен ее командиром на устном слушании в ноябре 1929 года и был подтвержден показаниями командира Surcouf в 1930 году. Однако никаких официальных инструкций командирам французских подводных лодок не было. После потери Prométhée все соответствующие клапаны секций были модифицированы на французских подводных лодках.
Водолазы глубоководного флота осмотрели люки вокруг мостика и отметили, что все те, которые они могли видеть, были закрыты. Осмотреть все люки не представлялось возможным, так как крутой угол, под которым затонул Prométhée , предполагал, что один люк мог быть оставлен открытым, что позволило воде проникнуть в подлодку и потопить ее.
Лейтенант де Вайссо Амори Куэспель дю Мениль был вызван на военный совет 3 ноября 1932 года, чтобы ответить за потерю своей лодки. Он был единогласно оправдан на следующий день. Однако его карьера застопорилась, и он в конечном итоге оставил военно-морскую службу через пару лет после крушения. Энсень Бьенвеню был убит 23 сентября 1940 года во время битвы при Дакаре .
Потеря Prométhée вызвала бурю эмоций во Франции и Европе. Мероприятия в честь Дня взятия Бастилии 14 июля были отменены во многих городах, включая Шербур. Церемония национального траура прошла 30 июля в Шербуре и на месте крушения в присутствии президента Совета Эдуарда Эррио и военно-морского министра Жоржа Лейга .
Пожертвования со всей Франции пошли на финансирование возведения памятника в виде креста на берегу, ближайшем к месту крушения, в память о погибших. Улица в Дюнкерке была названа в честь Прометея , в честь 19 моряков из города, которые погибли вместе с ним. Прометей , с его подводным водоизмещением 2082 тонны, является крупнейшей подводной лодкой, потерянной в Ла-Манше. [5] Вторая подводная лодка класса Redoutable была потеряна в результате несчастного случая перед Второй мировой войной ; Феникс был потерян у берегов Индокитая 15 июня 1939 года. [8]