Proterra Inc. — американский производитель электромобилей и трансмиссий, базирующийся в Берлингейме, Калифорния . Компания разработала и произвела транзитные электрические автобусы с аккумуляторными батареями , аккумуляторные системы для других производителей тяжелых транспортных средств и системы зарядки для парков тяжелых транспортных средств. Основанная в 2004 году, она стала публичной компанией в июне 2021 года. В 2022 году компания поставила 199 новых транзитных автобусов и аккумуляторные системы для 1229 автомобилей . В августе 2023 года компания подала заявление о банкротстве по главе 11. [3] В ноябре ее активы были разделены. на три подразделения и продана компаниям Volvo Battery Solutions, Phoenix Motorcars и Cowen Equity. [4]
Компания Proterra была основана в Голдене, штат Колорадо, Дейлом Хиллом в 2004 году. Ранее Хилл основал TransTeq, компанию по производству автобусов в Денвере, штат Колорадо, а также Alumatech, производственную компанию, производившую алюминиевые самосвальные прицепы. TransTeq была наиболее известна созданием парка автобусов EcoMark, используемых в торговом центре 16th Street в Денвере, которые представляли собой серийные гибриды с батареями, заряжаемыми от генератора, подключенного к небольшому двигателю, работающему на сжатом природном газе . [5]
Proterra откажется от технологии КПГ, используемой ее предшественником TransTeq, чтобы воспользоваться преимуществами поддержки Федеральной транзитной администрации (FTA) в отношении альтернативных видов топлива и форм мобильности посредством таких программ, как Программа грантов на чистое топливо для автобусов и автобусных объектов, [6] [ 7] и программы TIGER и TIGGER, которые исключали автобусы, работающие на КПГ. [8]
Прототип первого продукта компании EcoRide был впервые показан на выставке APTA Expo в 2008 году. Аккумуляторно -электрический автобус имел композитный кузов и вспомогательную силовую установку (ВСУ) на водородных топливных элементах с увеличенным запасом хода. [9] : 34 В конечном итоге компания решила отказаться от APU к тому времени, когда автобус отправился в турне по нескольким городам Калифорнии в 2009 году. [10] Прототип помог получить заказ от южнокалифорнийской компании Foothill Transit , которая получила несколько EcoRide Автобусы BE35 в 2010 году. [11]
В феврале 2010 года Proterra объявила, что перенесет свой производственный завод из Голдена в Гринвилл, Южная Каролина, недалеко от Международного центра автомобильных исследований (CU-ICAR) Университета Клемсона. [12] В октябре 2011 года компания объявила, что объединит все операции в Гринвилле, переведя управленческие и исследовательские группы из Колорадо. [13]
Райан Поппл, ранее работавший в Tesla Motors , был назначен генеральным директором в 2014 году. [14] В 2015 году Proterra получила грант в размере 3 миллионов долларов от Калифорнийской энергетической комиссии для финансирования проектирования, разработки и строительства линии по производству аккумуляторно-электрических транзитных автобусов компании. в Индастри-Сити, Калифорния . В октябре 2015 года Proterra перенесла свою штаб-квартиру из Гринвилля, Южная Каролина , в Берлингейм, Калифорния . [15] Поппл занимал пост генерального директора Proterra до 2020 года, когда член правления Джек Аллен был назначен генеральным директором, а Поппл стал исполнительным директором. [16] Поппл продолжал работать в Proterra до своей смерти в 2021 году [17]
В январе 2021 года компания стала публично котироваться на Nasdaq после обратного поглощения специализированной компании ArcLight Clean Transition Corporation. [18]
В декабре 2021 года Гарет Джойс был назначен генеральным директором с 1 января 2022 года, а Джек Аллен ушел с должности генерального директора, но продолжил работу в совете директоров. [19]
7 августа 2023 года Proterra подала заявку на защиту от банкротства согласно главе 11 . [20] Среди причин банкротства были названы нарушения цепочки поставок, ведущие к штрафам за невыполнение контрактных обязательств с поставщиками и за последующую задержку поставок, а также характер бизнеса по производству узкоспециализированной продукции для каждого транзитного агентства в течение длительного времени. период от 12 до 18 месяцев, в течение которого инфляция снижается до минимума. [3] [21] [22]
В середине ноября 2023 года в рамках первой из двух процедур банкротства Volvo Group разместила выигрышную заявку на 210 миллионов долларов на приобретение бизнес-подразделения Proterra Powered, которое производит аккумуляторы и трансмиссии для других производителей тяжелых транспортных средств. [23] На втором аукционе, [24] подразделение Proterra Transit было продано компании Phoenix Motorcars , а бизнес по зарядке Proterra Energy — компании Cowen Equity. [4] [25]
Proterra EcoRide был первым аккумуляторно-электрическим автобусом , предложенным Proterra, впервые показанным в качестве прототипа на выставке APTA Expo в 2008 году в Сан-Диего с композитным кузовом длиной 35 футов (11 м) и вспомогательной силовой установкой на водородных топливных элементах, увеличивающей запас хода ( ВСУ). [9] : 34 Первый EcoRide BE35, в котором не было APU, объехал несколько городов Калифорнии в 2009 году. [10] EcoRide предлагался только с литий-титанатным аккумулятором , что позволяло осуществлять быструю зарядку в пути с помощью фирменного зарядного устройства компании. , но ограниченный диапазон. [26] Foothill Transit была первым заказчиком, принявшим несколько автобусов EcoRide BE35 в 2010 году. [11]
EcoRide был заменен более крупным Catalyst в 2014 году.
Proterra Catalyst представлял собой эволюцию EcoRide, первоначально доступного в 2014 году как стандартный транзитный автобус длиной 40 футов (12 м) с той же батареей быстрой зарядки, что и EcoRide, и аналогичным композитным шасси. [27] Catalyst длиной 35 футов (11 м) был представлен в 2015 году, чтобы напрямую заменить более ранний EcoRide. Также в 2015 году Proterra представила батарею увеличенного радиуса действия (XR), которая обеспечивает больший запас хода при медленной зарядке на складской площадке. [28] В 2016 году Proterra представила энергоэффективную батарею (E2), обеспечивающую еще больший запас хода. [29] В 2017 году был представлен второй вариант трансмиссии с двумя тяговыми двигателями для большей эффективности (под торговой маркой DuoPower). [30] В 2018 году Proterra прекратила выпуск своего фирменного верхнего «лезвийного» зарядного устройства в пользу стандартизированных на тот момент вариантов зарядки SAE J3105 . [31]
На смену Catalyst пришла линейка ZX5 в 2020 году.
Proterra ZX5 был объявлен заменой Catalyst, доступного в номинальной длине 35 и 40 футов (11 и 12 м). Edmonton Transit System из Эдмонтона , Альберта, стала стартовым заказчиком 40-футового ZX5.
ZX5 имеет то же композитное шасси, что и Catalyst, но включает в себя несколько изменений в конструкции. Визуально автомобиль выглядит более угловатым, а обтекатель крыши стал более обтекаемым и на 6 дюймов (150 мм) короче. На крыше были предусмотрены места для дополнительных аккумуляторных блоков и направляющих для быстрой зарядки SAE J3105 (OppCharge). [32] [33]
ZX5 предлагается с несколькими вариантами аккумуляторов, обозначенными ZX5, ZX5+ и ZX5 MAX для моделей мощностью 220, 440 и 660 кВтч соответственно. Каждый из трех вариантов аккумуляторов также предлагается с одной из двух трансмиссий, которые Proterra выпускает под брендом DuoPower (два тяговых двигателя) или ProDrive (один тяговый двигатель). [32] [33]
В октябре 2017 года Ван Хул объявил о партнерстве с Proterra для создания электрической версии автобуса CX45 . [34] За CX45E последует более короткая модель CX35E. Оба тренера Ван Хула питались от батареи Proterra E2. [35]
Александр Деннис предлагает электрическую версию своего двухэтажного автобуса Enviro500 с силовыми агрегатами производства Proterra. [36] В Enviro500EV будут использоваться аккумуляторные блоки Proterra E2, встроенное зарядное оборудование и система управления температурным режимом. [37]
В октябре 2018 года компания Thomasbuilt Buses объявила о партнерстве с Proterra для создания электрической версии школьного автобуса Saf-T-Liner C2 под названием «Jouley». [34] [38] Jouley оснащен аккумуляторной батареей емкостью 220 кВтч, обеспечивающей расчетный запас хода в 134 мили (216 км) и способной заряжаться за три часа с использованием оборудования для быстрой зарядки постоянного тока мощностью 60 кВт, предоставленного Proterra.
В ноябре 2021 года Proterra объявила о сделке с колорадской Lightning eMotors, производителем пассажирских и грузовых фургонов, маршрутных автобусов и других транспортных средств, на поставку до 10 000 автомобильных аккумуляторных систем в 2022–2025 годах. [39]
В сентябре 2022 года ENC объявила о партнерстве с Proterra для создания электрической версии транзитного автобуса Axess , прямого конкурента ZX5. Ожидается, что Axess EVO-BE поступит в продажу в 2023 году с аккумулятором емкостью 738 кВтч. [40]
Партнерские отношения с другими OEM-производителями автобусов побудили Proterra объявить в августе 2019 года об инициативе Proterra Powered, которая поддерживает OEM-производителей, заинтересованных в использовании аккумуляторно-электрической трансмиссии Proterra для тяжелых коммерческих автомобилей. [41] [42]
В ноябре 2023 года аккумуляторный бизнес Proterra был приобретен шведским производителем грузовиков Volvo за 210 миллионов долларов. [43]
Штаб-квартира Proterra и завод по производству аккумуляторов расположены в Берлингейме, штат Калифорния , в Силиконовой долине . Батареи также производятся в Промышленном городе Южной Калифорнии . У компании есть завод по сборке транзитных автобусов в Гринвилле, Южная Каролина , который расположен прямо возле Международного центра автомобильных исследований Университета Клемсона (CU-ICAR).
Композитные кузова автобусов компании поставляются компанией TPI Composites на ее заводе в Уоррене, штат Род-Айленд . [44] TPI ранее разработала композитный кузов автобуса для North American Bus Industries , который продавался как Compobus . [45] В Proterra говорят, что по сравнению с традиционным стальным кузовом и рамой композитный кузов легче и позволяет размещать большую часть аккумуляторных блоков под полом автомобиля, между осями, чтобы добиться низкого центра тяжести. [46]
Proterra предлагает программу лизинга аккумуляторов, согласно которой клиенты платят стоимость аккумулятора постепенно, а не сразу при покупке автобуса. Компания заявляет, что многие клиенты могут вносить арендные платежи, используя операционную экономию за счет снижения затрат на топливо и техническое обслуживание. [46]
25 автобусов Proterra, приобретенных SEPTA в 2016 году и поставленных начиная с июня 2019 года для транзитных перевозок в Филадельфии, [47] были выведены из эксплуатации в феврале 2020 года. Сообщается, что это третий по величине парк электрических автобусов в Соединенных Штатах. [48] [49] Транзитное агентство SEPTA обнаружило дефекты в композитном шасси автобусов, [48] включая трещины, которые Proterra охарактеризовала как «неконструкционные» в мае 2019 года, а также вышедшие из строя кронштейны оборудования в январе 2020 года. [50]
В электронном письме от марта 2021 года генеральный директор SEPTA Лесли Ричардс сообщила, что планирует сообщить должностным лицам Федеральной транзитной администрации , что у нее есть сомнения относительно «будущего закупок электромобилей», добавив: «Я планирую объяснить, почему мы не считаем, что нынешняя технология хорошая инвестиция в настоящее время». Соглашение о свободной торговле помогло гарантировать первоначальную покупку автобусов Proterra с помощью федерального гранта в размере 2,6 миллиона долларов США. [50] Главный инженер SEPTA по транспортным средствам Дэйв Уорнер также заявил: «Протерра и ее консультант по конструкции… отказались сотрудничать в процессе урегулирования». [50]
Согласно отчету SEPTA о трещинах, в композитных рамах Proterra используется смесь смолы, стекловолокна, углеродного волокна, пробкового дерева и стальных армирующих пластин. Юристы Протерры позже сравнили проблему, обнаруженную SEPTA, с растрескиванием краски, нанесенной на металлический каркас, что вызвало сомнения, что эту проблему когда-либо можно «исправить». [50] «Proterra не может отремонтировать или навсегда предотвратить повторение трещин, поскольку они являются неотъемлемой частью композитного материала кузова», - написал Джош Энсайн, главный операционный директор Proterra. [50]
Другие транзитные агентства США не сообщали о подобных проблемах; Компания DART First State штата Делавэр заявила, что их автобусы Proterra не испытывают подобных проблем. [51]
Конкурирующие производители транзитных автобусов: