stringtranslate.com

Сага о Протоне (первое поколение)

Первое поколение Proton Saga было первым автомобилем, произведенным малазийским автопроизводителем Proton . [6] Он был основан на Mitsubishi Lancer Fiore 1983 года в результате совместного предприятия HICOM и Mitsubishi . Proton Saga был официально запущен 9 июля 1985 года четвертым премьер-министром, доктором Махатхиром Мохамадом . Он выпускался как в кузове 4-дверный седан, так и 5-дверный хэтчбек.

Первое поколение Proton Saga было самой долго выпускаемой моделью Proton, выпускавшейся более 22 лет подряд, пока в начале 2008 года ее наконец не сменило второе поколение Saga . По состоянию на 2022 год было продано в общей сложности 1,9 миллиона единиц Saga, из которых 1,2 миллиона единиц Proton Saga первого поколения, что делает его самым успешным предложением Proton на сегодняшний день. [7]

Сага о Протоне (1985–1992)

1987–1990 Салон Протон Сага (Магма)
1990–1992 Proton Saga (Megavalve) Aeroback

Концепция «малайзийского автомобиля» была задумана в 1979 году Махатхиром Мохамадом , тогдашним министром торговли и промышленности. [10] Махатхир активно поощрял развитие тяжелой промышленности в Малайзии как часть долгосрочного видения самодостаточности и прогресса. [11]

Автомобильная промышленность в Малайзии была основана в конце 1960-х годов. Было создано шесть заводов по сборке автомобилей для сборки автомобилей из комплектов для полной разборки (CKD), импортируемых из различных автомобильных компаний из Европы, Америки, Японии и Австралии. Однако неадекватная экономия масштаба и местные правила содержания привели к росту цен на новые автомобили в Малайзии в течение 1970-х годов, при этом большинство, если не все, собранные на месте модели CKD, как правило, обходились дороже, чем эквивалентный импорт CBU.

К началу 1980-х годов правительство Малайзии пришло к выводу, что для устранения потерь и стимулирования будущего промышленного роста необходимо прямое участие. Махатхир Мохамад стал четвертым премьер-министром Малайзии в июле 1981 года. Национальный автомобильный проект был одобрен в 1982 году с целью ускорения передачи технологий, увеличения и рационализации местного содержания и привлечения большего числа малайских предпринимателей в малайзийскую автомобильную промышленность, в которой тогда доминировали преимущественно этнические китайцы .

1987 Proton Saga 1.5 GLX седан (Новая Зеландия)

Махатхир пригласил Mitsubishi Motors принять участие в Национальном автомобильном проекте. [11] Решение о сотрудничестве с японской автомобильной компанией было частью « Политики взгляда на Восток » Махатхира. К январю 1983 года Mitsubishi подготовила два прототипа в Японии под кодовыми названиями LM41 и LM44. [11] 7 мая 1983 года была основана Perusahaan Otomobil Nasional ( Proton ). HICOM владела 70% акций Proton, в то время как Mitsubishi Motors и Mitsubishi Corporation имели по 15% каждая.

Proton Saga был запущен 9 июля 1985 года. [6] Он основан на платформе Mitsubishi Lancer Fiore 1983 года и оснащен 1,3-литровым двигателем 4G13 Orion II . Первый известный Proton Saga, сошедший с конвейера в Шах-Аламе , хранится в Музее Негара как символ начала малазийской автомобильной промышленности. Saga быстро стал национальным символом Малайзии, и Махатхир проехал на прототипе Proton Saga, оснащенном 2,0-литровым двигателем Mitsubishi Sirius 4G63 и Jalur Gemilang, по мосту Пенанг во время церемонии его открытия 14 сентября 1985 года.

Первоначально поставки Saga были низкими, всего 700 автомобилей были произведены к моменту запуска. Автомобили быстро распродавались, и Proton не смог удовлетворить общественный спрос. Однако к середине 1986 года Saga захватила 64% доли внутреннего рынка в сегменте ниже 1600 куб. см . [12] Proton впервые вышла на экспортные рынки в 1986 году, когда Бангладеш получила Proton Saga 26 декабря 1986 года, за ней последовали Новая Зеландия , Бруней , Мальта и Шри-Ланка в 1987 году. [13] 10-тысячная Saga также была произведена в 1986 году.

Proton попытался продать Saga в Соединенных Штатах с помощью американского автомобильного предпринимателя Малкольма Бриклина . Махатхир был впечатлен Бриклином, которому посоветовали работать с Proton по приказу бывшего государственного секретаря США Генри Киссинджера , который ранее преподавал Махатхиру в Гарвардском университете . [ требуется ссылка ] Ожидалось, что продажи начнутся в октябре 1988 года [14] Вскоре после того, как первые Saga были импортированы в Соединенные Штаты, Бриклин сообщил, что он не получил одобрения на импорт от властей и что Saga не прошла испытания на выбросы. Это привело к прекращению всех инвестиций между вовлеченными сторонами и обернулось крупными финансовыми потерями для Proton. [15] Попытка экспортировать Saga в Соединенные Штаты разозлила Mitsubishi; считается, что они вмешались, чтобы потопить сделку с Бриклином, поскольку они не хотели иметь более дешевый, низкокачественный клон одного из своих собственных автомобилей в качестве конкурента на том, что тогда считалось самым важным автомобильным рынком в мире. [16] Впоследствии Mitsubishi уволила всех руководителей Proton и заменила их японскими руководителями, которые подавили экспортные инициативы Proton. [16]

В январе 1987 года был представлен седан Proton Saga объемом 1,5 литра. [13] Он был оснащен 1,5-литровым двигателем 4G15 , но внешне в значительной степени не отличался от Saga 1985 года. Позже, в октябре 1987 года, был запущен вариант хэтчбека под названием Proton Saga Aeroback . Он имел тот же 1,5-литровый двигатель, что и седан, но отличался измененной задней частью, которая является уникальной для Proton. 1987 год также стал свидетелем производства 50-тысячной Saga. [13]

Proton Saga Magma был представлен в середине 1987 года, предлагая умеренные механические и косметические обновления. Суффикс Magma обозначает обновленный двигатель, и Saga с двигателем Magma можно отличить от оригинальных моделей с двигателем Orion II по немного иному дизайну передней решетки и включению защитных молдингов бампера. [17] Кроме того, первые модели Saga с автоматической коробкой передач были доступны в 1987 году. [18]

Proton Saga дебютировал в Европе 11 марта 1988 года с запуском в Ирландии . Модели седана и хэтчбека были доступны по цене от 8999 до 10799 фунтов стерлингов. [19] Proton удалось запустить Saga в Ирландии раньше, чем в Соединенном Королевстве, поскольку для прохождения ирландских автомобильных и технических норм требовались лишь минимальные изменения и модификации. [19] Кроме того, ирландский автомобильный рынок в тот период был небольшим и составлял около 50 000 единиц в год, в отличие от гораздо более крупного рынка Великобритании в 2 миллиона единиц. Proton запустил Saga в нескольких небольших странах Содружества , пока они готовились к своему масштабному запуску в Великобритании с более чем 100 дилерами. [19] В октябре 1988 года Proton Saga дебютировал в Англии на Британском международном автосалоне 1988 года , где он выиграл три престижные награды (две золотые медали и одну серебряную) за качество кузова и эргономику. [13] [20] Saga также вошла в десятку лучших автомобилей на выставке. [3] В 1988 году Proton вышла на рынок Ямайки , а также был выпущен 100-тысячный Saga.

1991 Proton 1.5 SE Aeroback (Великобритания)

На малазийском рынке эксклюзивный вариант производительности, известный как Proton Knight, был представлен 8 марта 1989 года. Он был доступен только в одном оттенке цвета под названием majorca black с кузовом Aeroback, с двигателем Magma объемом 1,5 л и 8-клапанной трансмиссией и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот спортивный вариант Saga производился только один год, что сделало его одной из самых редких моделей Saga, когда-либо созданных. Похожий вариант производительности, известный как Proton Saga Black Knight Edition, был выпущен исключительно в Соединенном Королевстве в кузове седан, всего в том же году было произведено 201 единиц. [21]

16 марта 1989 года Proton официально запустил дуэт седана и хэтчбека Saga в Соединенном Королевстве . [13] Модели седана были переименованы в Proton 1.3 и Proton 1.5 соответственно в соответствии с рабочим объемом двигателя в дополнение к суффиксу, такому как SE или GL, который обозначал уровень отделки салона. Модели для рынка Великобритании также немного отличались от своих малазийских аналогов. Все модели для рынка Великобритании были оснащены оригинальной приборной панелью Mitsubishi Lancer Fiore и задними рефлекторными фонарями, чтобы соответствовать британским нормам безопасности. Великобритания также получила много моделей ограниченного тиража, таких как Proton Puma, Lynx, Emerald, Prism и SE Le Mans, которые отличались более высокими уровнями отделки салона и уникальным оборудованием. Proton рекламировал свои модели под слоганом «Японские технологии, малазийский стиль» в Соединенном Королевстве. [22] Позже Proton установил рекорд «Самая быстро продаваемая марка нового автомобиля, когда-либо поступавшая в Соединенное Королевство», превысив свой 12-месячный целевой показатель продаж в течение 6 месяцев. [23] Перед запуском Saga прошла строгую процедуру омологации , чтобы получить разрешение на въезд и продажу на рынке Великобритании. [24] Процесс включал в себя различные испытания качества, безопасности и выбросов, а также более 400 модификаций при необходимости, а также 1000-мильные испытания по британским дорогам и погодным условиям. [24] Saga также поступила в продажу в Сингапуре в октябре 1989 года под дистрибьюторством Cycle & Carriage . [25]

12 августа 1990 года в Малайзии был запущен Proton Saga Megavalve . [13] Шильдик Megavalve представляет третье обновление двигателя после Orion (1985–1987) и Magma (1987–1990). [26] Двигатели Megavalve оснащены 12 клапанами или тремя клапанами на цилиндр, что является улучшением по сравнению со старыми 8-клапанными двигателями. Четыре дополнительных клапана сделали новые двигатели Megavalve на 11–15 % мощнее предыдущих установок Magma. [27] Двигатель Megavalve выпускался как в 1,3-литровой, так и в 1,5-литровой конфигурациях, и оба были оснащены карбюраторами . В дополнение к обновленным двигателям, Proton Saga Megavalve также был оснащен новой передней решеткой, защитным молдингом бампера и двумя новыми цветами экстерьера, а именно бордовым и зеленым, а также несколькими незначительными изменениями в интерьере. [27] Модель 1.5S также получила новые колпаки для колес, а Proton вновь представил модель Saga Aeroback 1.5I из-за большого спроса. [27] Стандарты безопасности также были повышены с включением задних ремней безопасности и третьего стоп-сигнала в качестве стандартного оборудования. Proton Saga Megavalve предлагался в диапазоне от RM28 000 до RM36 000, что на RM2 000 больше, чем у предыдущей линейки Proton Saga Magma. [27]

Также была выпущена уникальная версия лимузина Proton Saga. Она на 25 процентов длиннее обычного седана Saga и оснащена встроенным морозильником, автомобильной развлекательной системой и телевизором. [28] 200-тысячная Saga сошла с конвейера 16 мая 1990 года.

Proton выпустила модернизированный Proton 12-Valve в Соединенном Королевстве 10 января 1991 года. Выходная мощность двигателя 1,3 л была увеличена до 77 л. с., а 1,5 л предлагала 85 л. с. [29] 22 сентября 1991 года Proton Saga во второй раз выиграла две золотые награды на Британском международном автосалоне. [13] Saga также была представлена ​​в Малави в декабре 1991 года. К тому времени Proton удалось экспортировать 40 151 единицу, из которых 33 291 были отправлены в Соединенное Королевство, а 3 699, 1 160 и 847 — в Сингапур, Ирландию и Новую Зеландию соответственно. [30] 300 000-й Saga был также выпущен в 1991 году, а доля деталей Saga местного производства выросла до 69% после открытия завода по производству двигателей и трансмиссий в Шах-Аламе. [3] Кроме того, журнал Fortune поставил Proton на 29-е место среди крупнейших автомобильных компаний мира в 1991 и 1992 годах, что было достигнуто исключительно благодаря Saga, единственному предложению Proton до 1993 года. [31]

Протонная Сага Ишвара (1992–2003)

2001–2003 Хэтчбек Proton Iswara Aeroback Special Edition

Proton Saga Iswara (известный как Proton Mpi в Соединенном Королевстве) был запущен 15 августа 1992 года. [13] Он назван в честь большой бабочки Хелен ( Papilio iswara ) из Саравака . Он был основан на уходящей платформе Saga Megavalve. Внешний дизайн был обновлен и переработан британской фирмой. Iswara отличается новой решеткой радиатора, более тонкими фарами, рифлеными задними фонарями, пластиковыми бамперами и боковыми молдингами. Кроме того, задний кронштейн номерного знака был перемещен на бампер вместо багажника. Как и его предшественник, Saga Iswara выпускался как в кузове седан/4 двери, так и в кузове хэтчбек с 5 дверями, оснащенными теми же двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра. Однако модели, экспортируемые в Сингапур и Соединенное Королевство, были оснащены системой впрыска топлива Mitsubishi ECI Multi и каталитическим нейтрализатором для соответствия стандартам выбросов Euro I. [33] Предлагались пятиступенчатая механическая и трехступенчатая автоматическая коробки передач , обе от Mitsubishi. Версия седана Saga Iswara широко использовалась в качестве такси в Малайзии в 1990-х и 2000-х годах. Большинство из них были переоборудованы в автомобили на природном газе для большей топливной экономичности. Многие такси Saga Iswara все еще используются сегодня, но они постепенно выводятся из эксплуатации в пользу более новых такси Proton. [34] Продажи в Великобритании закончились в 1996 году, через 3 года после запуска Persona.

Экспортный вариант Саги Ишвары из Великобритании также был показан в эпизоде ​​телешоу « Мистер Бин» . [35]

В 2001 году Proton представила Iswara Aeroback Special Edition . Она отличается большим количеством косметических улучшений, включая новую переднюю решетку, фары, « фары Altezza », обвес, задние спойлеры и 14-дюймовые легкосплавные диски среди прочего. [32] Она предлагалась только с 1,3-литровым двигателем в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. [32] Интерьер остался в значительной степени неизменным по сравнению с предыдущей итерацией. Тем не менее, Iswara Aeroback SE является первым в своей линейке, получившим езду и управляемость от Lotus . [36] Модификации были позже приняты для использования в Proton Saga LMST.

Протонная сага LMST (2003–2008)

2006–2008 Proton Saga LMST хэтчбек
2003–2006 Proton Saga LMST хэтчбек

Proton Saga Lotus Meter Saga Trim (LMST) [ 37] хэтчбек был представлен в 2003 году как преемник Proton Saga Iswara. Несмотря на то, что он разделял ту же самую устаревшую платформу с оригинальным Proton Saga 1985 года, Saga LMST отличался полностью переработанным интерьером с новой приборной панелью, панелью приборов и блоком счетчиков, который предлагал цифровой дисплей, состоящий из одометра, указателя уровня топлива и указателя температуры. Рулевое колесо, рычаг переключения передач и двухцветные красные на черном панели салона также были новыми. [32] Снаружи автомобиль получил новую переднюю решетку, фары со встроенными противотуманными фарами, задние фонари, передний и задний бамперы, боковые юбки и задний спойлер. [32] Задний кронштейн номерного знака также был перемещен на багажник, а задний бампер на более поздних вариантах был оснащен датчиками парковки , впервые в линейке Saga. Автомобиль поставлялся с тем же двигателем 1,3 л 4G13, предлагающим 83 л. с. (62 кВт) при 6000 об./мин и 109 Нм крутящего момента при 4000 об./мин. [32] 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была снята с производства, и предлагалась только 5-ступенчатая механическая коробка передач. Saga LMST продавалась в двух комплектациях: одна с усилителем руля и одна без него, а также в качестве опции для 14-дюймовых легкосплавных дисков от Iswara SE. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади. [32] LMST не был оснащен подушками безопасности или ABS и продавался в четырех цветах: красный, темно-синий, серый и черный.

В конце 2006 года Proton обновил Saga LMST в ответ на запуск Perodua Myvi в 2005 году . [38] Saga LMST получил в основном косметические изменения, а именно новое интегрированное радио и CD-плеер Clarion , приборную панель и переработанные вентиляционные отверстия кондиционера в салоне, а также уникальную переднюю решетку, 14-дюймовые стальные диски с колпаками и хромированные передние и задние фонари снаружи. Proton добавил новый выпускной коллектор и экстрактор к проверенному и испытанному карбюраторному двигателю 4G13 объемом 1,3 л, увеличив мощность Saga LMST до 90 л. с. (67 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 110 Нм при 4200 об/мин, что сделало Saga LMST 2006 года самым быстрым и мощным в своей линейке. [38] Однако эти функции и обновления предлагались только для варианта отделки с гидроусилителем руля. Более дешевый вариант без усилителя руля был оснащен 13-дюймовыми стальными дисками и колпаками, кассетным проигрывателем и выпускным коллектором от Saga LMST 2003 года. [38] Он также не имел заднего спойлера, боковых юбок, электрических стеклоподъемников, сигнализации и центрального замка. Вариант с усилителем руля предлагался с выбором из двух вариантов окраски, а именно оранжевого и черного, тогда как модель без усилителя руля продавалась только в серебристом цвете. [38] Proton представил эту модель в Пакистане 15 сентября 2006 года . [39]

4 марта 2007 года Proton запустила акцию 50-летия Merdeka в Малайзии. [40] Последняя модель с фейслифтингом последней итерации появилась в виде Proton Saga LMST 50th Merdeka Anniversary Edition . Она почти идентична Saga LMST 2006 года, единственными видимыми отличиями являются уменьшенный диаметр выхлопной трубы и слегка измененные задние фонари. Наиболее заметно то, что она продавалась по сниженной цене всего RM26,999 в отличие от прежней цены в RM33,240. Акция была проведена в связи с празднованием 50-летия Merdeka в Малайзии и как символ благодарности Proton своим клиентам. В том году Proton Saga стала вторым самым продаваемым автомобилем после Perodua Myvi. [41] Saga LMST также была одним из последних легковых автомобилей с карбюраторным двигателем, проданных в Малайзии.

На смену Saga LMST в начале 2008 года пришло совершенно новое второе поколение Proton Saga. [42]

Награды

Ссылки

  1. ^ "Набираем обороты для локализации". New Straits Times . 9 июля 1989 г. Получено 30 апреля 2013 г.
  2. ↑ Уайтинг, Кеннет (18 июня 1990 г.). «Малайзийский Proton катится вперед на автомобильном рынке». AP / The Daily Gazette . Получено 30 апреля 2013 г.
  3. ^ abc "Realizing The Vision Of The Nation". New Straits Times . 16 июля 1991 г. Получено 30 апреля 2013 г.
  4. ↑ Chips Yap (29 декабря 2007 г.). «Ford меняет бизнес-модель для Малайзии». motortrader.com.my. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 30 мая 2015 г.
  5. ↑ Chips Yap (29 сентября 2007 г.). «Сколько сборочных заводов в Малайзии?». motortrader.com.my. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 30 мая 2015 г.
  6. ^ ab "PROTON Holdings Berhad - История". corporate.proton.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2013 года . Получено 29 января 2013 года .
  7. ^ https://paultan.org/2023/06/28/1990-proton-saga-1-5s-by-dream-street-restoration-a-year-and-a-half-long-project-for-the -og-national-car/ [ пустой URL ]
  8. ^ Maizura Ahmad Kamal, Intan (30 августа 2020 г.). «Невероятная „Сага“ одного человека в проектировании первого национального автомобиля Малайзии!». New Straits Times . Получено 29 июля 2023 г.
  9. ^ abcd Тан, Пол (18 января 2008 г.). "New Proton Saga Launch and Test Drive Report". paultan.org . Получено 30 апреля 2013 г. .
  10. ^ "PROTON 25 Years". Proton Interactive / YouTube. 15 июля 2010 г. Получено 30 января 2013 г.
  11. ^ abc Hans Cheong (9 июля 2015 г.). «30 лет Proton – Возвращаясь к временам, когда малазийцы болели за Proton». carlist.my. Архивировано из оригинала 10 июня 2017 г. Получено 10 июня 2017 г.
  12. ^ "Год успеха для National Car". New Straits Times . 1 сентября 1986 г. Получено 5 июня 2011 г.
  13. ^ abcdefgh "PROTON Holdings Berhad - История Proton". corporate.proton.com. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Получено 29 января 2013 года .
  14. ^ "Малайзийский автомобиль для США (опубликовано в 1987 году)". The New York Times .
  15. ^ Мантл, Джонатан (1995). Car Wars . Arcade Publishing. стр. 152. ISBN 1559703334.
  16. ^ ab Vuic, Jason (2010), Yugo: Взлет и падение худшего автомобиля в истории , Нью-Йорк: Hill and Wang, стр. 176, ISBN 978-0-8090-9891-0
  17. ^ "Рекламное объявление в газете Proton Saga (Magma)". 9 июля 1987 г. Получено 16 марта 2015 г.
  18. ↑ Leeps (25 марта 1990 г.). "Автоматическая любовная связь Саги" . Получено 16 марта 2015 г.
  19. ^ abc Saad Hashim (11 марта 1988 г.). "Proton Saga запущена в Ирландии - Prelude дебютирует в Англии" . Получено 16 марта 2015 г.
  20. ^ "Saga outshines Established names". 8 декабря 1988 г. Получено 16 марта 2015 г.
  21. ^ «30 лет Proton – Возвращаясь ко времени, когда малазийцы болели за Proton». Carlist. 13 июля 2015 г. Получено 30 марта 2024 г.
  22. ^ «Японская технология, малазийский стиль». Flickr / Энди Кэмпбелл. 25 апреля 2011 г. Получено 30 января 2013 г.
  23. ^ "История саги о Proton". Proton / Пол Тан / YouTube. 26 мая 2010 г. Получено 30 января 2013 г.
  24. ^ ab "Надежный, точный контроль качества". 2 декабря 1989 г. Получено 16 марта 2015 г.
  25. ^ Жаклин Вонг, Уинстон Ли (8 октября 1989 г.). «Новая глава Саги начинается». eresources.nlb.gov.sg . Получено 10 июля 2020 г. .
  26. ^ "EON уверена в расширении рынка Proton". 30 июля 1992 г. Получено 16 марта 2015 г.
  27. ^ abcd "EON Chief: New Proton более мощный". 13 августа 1990 г. Получено 16 марта 2015 г.
  28. ^ "Enter the new Proton Saga limousine". New Straits Times. 23 марта 1990 г. Получено 31 января 2013 г.
  29. ^ "Top Gear 1991: Proton Saga (Proton как самая быстрорастущая автомобильная компания Великобритании)". Top Gear (сериал 1977 года) / CarmakerMY / YouTube. 16 июля 2009 г. Получено 30 января 2013 г.
  30. ^ «Протонная сага в Малави». Бернама / Нью Санди Таймс. 13 декабря 1991 года . Проверено 31 января 2013 г.
  31. ^ "Proton сохраняет 29-е место в списке Fortune". news.google.com . 26 сентября 1993 г. . Получено 1 сентября 2020 г. .
  32. ^ abcdefghijklmnop "Автомобильные брошюры". Proton / sabah.edu.my . Получено 30 апреля 2013 г. .
  33. ^ Yugo Lada (17 февраля 2012 г.). "1993 PROTON SE AUTO". Flickr . Получено 30 января 2013 г.
  34. ^ «Бюджетное такси теперь безопаснее и удобнее с Persona». spad.gov.my. 22 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2013 г. Получено 1 февраля 2013 г.
  35. ^ "Mr. Bean - Episode 12 - Tee Off Mr. Bean". TigerAspect Productions Ltd 1995 / YouTube. Октябрь 2009 . Получено 31 января 2013 .
  36. ^ "Брошюра специального выпуска Proton Iswara Aeroback" . Протон . Проверено 1 мая 2013 г.
  37. ^ "История Proton и его легендарная сага, с 1985 по 2022 год - Auto News - Caricarz". Caricarz - Покупка автомобиля в самом простом виде! . 27 августа 2022 г. . Получено 2023-12-07 .
  38. ^ abcd "Proton Saga LMST MC Brochure 2006". Proton / a4rzero / WordPress . Получено 16 октября 2013 г. .
  39. ^ "Proton запущен сегодня в Пакистане!! + фотографии запуска". pakwheels.com. 16 сентября 2006 г. Получено 31 января 2013 г.
  40. ↑ Ван Сиди, Ван Сьямсул (4 марта 2007 г.). «Протонная сага 26 999 ринггитов Семпена 50 Тахун Мердека». utusan.com.my . Проверено 31 января 2013 г.
  41. ↑ Гаснье, Матиас (28 января 2008 г.). «Малайзия 2006–2007: Перодуа Миви берет под свой контроль рынок». bestsellingcarsblog.com . Проверено 31 января 2013 г.
  42. ↑ Тан, Пол (7 марта 2007 г.). «Промоакция Proton Saga Merdeka: 26 999 ринггитов». paultan.org . Проверено 30 апреля 2013 г.
  43. ^ abc "Proton Cars UK - История - Proton MPI (1989 - 1995)". proton.co.uk. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 года . Получено 4 июня 2011 года .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Сага о Протоне (C20)» .