FMA IAe 33 Pulqui II (на языке коренных народов мапуче Pulquúi : Стрела ) [ 3 ] был реактивным истребителем, разработанным Куртом Танком в конце 1940-х годов в Аргентине при правительстве Перона и построенным Военным заводом Авиационных войск (FMA). [4] Воплощая в себе многие элементы конструкции военного Focke-Wulf Ta 183 , нереализованного проекта истребителя, [5] FMA представляла IAe 33 Pulqui II как преемника послевоенного Gloster Meteor F4, состоявшего на вооружении Fuerza Aérea Argentina . Разработка Pulqui II была сравнительно проблематичной и длительной, два из четырех прототипов были потеряны в фатальных катастрофах. Несмотря на то, что один из прототипов был успешно испытан в бою во время Освободительной революции 1955 года , политические, экономические и технические проблемы, с которыми столкнулся проект, привели к тому, что IAe 33 не смог полностью раскрыть свой потенциал, и правительство Аргентины в конечном итоге решило закупить F-86 Sabre у Соединенных Штатов вместо продолжения разработки отечественного истребителя до уровня производства. [6]
В конце 1940-х годов Аргентина извлекла выгоду из вербовки видных немецких ученых и инженеров в области аэрокосмической техники, бежавших из Европы после поражения нацистов и искавших убежища в Латинской Америке. В первую группу этих беженцев также входил французский конструктор Эмиль Девуатин , наказанный на родине как коллаборационист, [8] который возглавлял экспериментальную программу истребителя IAe 27 Pulqui I с аргентинскими инженерами Хуаном Игнасио Сан Мартином, Энрике Кардейлаком, Норберто Л. Морчио, Умберто Риккарди, шестнадцатью чертежниками и сорока рабочими. [9] [1] Pulqui I был первым реактивным самолетом, спроектированным и построенным в Латинской Америке. [8] Прототип совершил свой первый полет из Военной академии парашютистов (Кордова) 9 августа 1947 года, пилотируемый старшим лейтенантом Эдмундо Освальдо Вайсом.
Экспериментальный самолет во время испытательных полетов выявил ряд проблем, таких как высокий расход топлива английской турбины, что ограничивало его автономность. Этот и другие факторы, а также быстрый глобальный прогресс в аэродинамике (например, стреловидные крылья и ламинарные аэродинамические профили, среди прочих) определили, что программа в конечном итоге была отменена. Однако полученный опыт подтолкнул развитие национальной авиационной промышленности, которая стала восьмой в мире страной, которая рискнула заняться этим типом технологий, и проложила путь для более амбициозных проектов, таких как IA-33 Pulqui II. [1]
Аэротехнический институт ( исп . Instituto Aerotécnico ) под руководством Моркио упорно продолжал свои усилия по созданию успешного отечественного реактивного истребителя и сначала пытался модифицировать более ранний самолет. Когда стало очевидно, что у Pulqui I мало потенциала для дальнейшего развития, Аэротехнический институт инициировал новую конструкцию, используя более мощный (20,31 кН (4570 фунт- сила )) турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene II . В начале 1948 года Институт завершил масштабную модель того, что он назвал IAe-27a Pulqui II. Эта конструкция имела трапециевидные крылья, стреловидные назад под углом 33°, и использовала ламинарную аэродинамическую секцию NACA 16009. Позднее в том же году была построена переработанная модель с крыльями, перемещенными в положение, установленное на плече, и хвостовым оперением, измененным на конфигурацию T-образного хвоста . [10]
Как и Девуатин, немецкий конструктор Курт Танк , бывший технический директор Focke-Wulf Flugzeugbau AG , был нанят в 1947 году для работы над проектом реактивного истребителя для Аргентины. [11] Танк и 62 его соотечественника из Focke-Wulf [12] эмигрировали в Латинскую Америку, чтобы возобновить свою карьеру в аэрокосмических предприятиях. [13] [N 1] Тайно въехав в страну по паспорту, идентифицирующему его как Педро Маттиса, он нашел теплый прием и не стал сохранять уловку секретной личности. [8] Вместе со своими бывшими сотрудниками он сыграл важную роль в превращении Instituto Aerotécnico в аргентинский военный авиационный завод, Fábrica Militar de Aviones в Кордове. [14] Танк был и инженером, и летчиком-испытателем , который спроектировал истребитель Fw 190 , но его конструкторская группа также отвечала за Focke-Wulf Ta 183, [15] нереализованный проект, который выиграл конкурс немецких истребителей 1945 года . Маленький, со стреловидным крылом, реактивный Ta 183, разработанный инженером/конструктором Focke-Wulf Гансом Мультоппом , достиг стадии исследований в аэродинамической трубе только перед капитуляцией Германии. [16] [N 2]
После своего назначения на должность директора проекта новой отечественной программы истребителей Танк адаптировал базовый планер Ta 183 для двигателя Nene II, в результате чего получилась новая конструкция, которая имела лишь мимолетное сходство со своим предшественником. Nene был больше, тяжелее и мощнее турбореактивного двигателя Heinkel HeS 011 , который планировалось использовать в Ta 183, [N 3], и поэтому требовал нового, переработанного фюзеляжа с большим поперечным сечением, в первую очередь из-за центробежного компрессора Nene, а не осевого компрессора HeS 011 .
Из-за сходства IAe-27a и перепроектирования Танком Ta 183, Хуан Игнасио Сан Мартин, директор Института, объединил два параллельных проекта в IAe 33 Pulqui II . Фюзеляж конструкции Танка был дополнительно адаптирован для использования шасси IAe-27a. [19] Крылья, установленные на плечах, были отведены назад на 40°, что является еще большим углом стреловидности, чем у Ta 183, [20] и имели небольшую величину углового угла . По сравнению с размещением двигателя Ta 183, двигатель Nene был расположен позади кабины, около центра тяжести, а его обслуживание и ремонт были облегчены за счет удаления хвостовой части. [21] Планер самолета имел изящное, стреловидное на 50° Т-образное хвостовое оперение и герметичную кабину [N 4], увенчанную прозрачным куполом типа «пузырь», обтекаемым в верхней части фюзеляжа. Вокруг кабины была предусмотрена броня, а также было установлено пуленепробиваемое лобовое стекло. [23] Первоначально емкость топливного бака составляла 1250 л (275 имп. гал.) внутри и 800 л (176 имп. гал.) в крыльях. [24] Планировалось, что вооружение будет включать четыре 20-мм пушки, пара из которых будет установлена в шахматном порядке, почти подфюзеляжно, вдоль каждой стороны фюзеляжа, слегка отступя от воздухозаборника. [25]
Чтобы доказать надежность конструкции IAe 33, два планера, построенные по контракту другим эмигрантом, Реймаром Хортеном , были построены и использованы для аэродинамических испытаний в 1948–1949 годах, включая полеты самого Танка. [20] Эти испытания выявили значительные проблемы с боковой устойчивостью, что привело к модификации хвоста для решения этой проблемы до начала строительства двух прототипов планеров. Из-за отсутствия современного оборудования изготовление цельнометаллических деталей в значительной степени зависело от ручной работы, а изготовление прототипов было трудоемкой процедурой. Президент Перон предполагал, что выгода от создания авиационного завода в Аргентине будет заключаться в том, чтобы ввести стандарты производства, сопоставимые с производственными предприятиями мирового класса. Однако Танк понял, что производственные инструменты и приспособления были неосуществимы на данном этапе, и вместо этого полагался на по сути вручную собранные образцы. [26] Первый планер ( № 01 ), зарезервированный для статических испытаний, впоследствии был разрушен во время испытаний. [2]
Первый из «летающих» прототипов IAe 33 ( № 02 ), построенный в 1950 году, [N 5] совершил свой первый полет 27 июня того же года под управлением капитана Эдмундо Вайса. [2] Во время второго полета бывший летчик-испытатель Focke-Wulf Отто Беренс столкнулся с серьезными проблемами боковой устойчивости на скорости более 700 км/ч (435 миль/ч) и вернулся на аэродром в качестве меры предосторожности. Приземлившись на очень высокой скорости, самолет подпрыгнул с достаточной силой, чтобы вызвать поломку правой основной стойки шасси. Во время ремонта самолета, чтобы исправить «сложные» посадочные характеристики, передняя стойка шасси была увеличена в длине, что позволило изменить угол атаки самолета, в то время как амортизаторы были отрегулированы для большего «хода». Хотя этого было недостаточно для того, чтобы самолет считался послушным, модификации улучшили взлетные, посадочные и низкоскоростные характеристики IAe 33. [6] Более серьезные аэродинамические проблемы сохранились, вытекающие из срыва потока на конце — при котором конец крыла срывался перед корнем крыла, что приводило к непредсказуемому «моменту качения», — что приводило к изменению передней кромки крыла около корня крыла, в то время как руль направления был модифицирован в попытке решить бесконечные проблемы боковой неустойчивости. Кроме того, фонарь был усилен двумя внешними рамами, а над выхлопом двигателя был установлен небольшой обтекатель. [27]
Танк, сам способный летчик-испытатель, [11] взял на себя программу испытаний по исследованию характеристик сваливания самолета, хотя необходимые изменения планера заняли несколько месяцев, и модифицированный таким образом Pulqui II N. 02(m) [22] не смог выполнить свой третий испытательный полет до 23 октября. Во время последующего испытания на большой высоте в двух последовательных случаях IAe 33 непреднамеренно сваливался, хотя у Танка была достаточная высота в 9000 м для восстановления. Добавление балласта в носовую часть самолета решило проблему. [22] 8 февраля 1951 года Танк публично продемонстрировал IAe 33 перед Пероном в Aeroparque Jorge Newbery в Буэнос-Айресе. [12] Среди зрителей были правительственные чиновники, законодатели, военные атташе иностранных посольств и большая толпа зрителей. Во время демонстрации летали IAe 27 Pulqui I и IAe 33 Pulqui II. [28]
После успешного завершения испытательных полетов ВВС Аргентины запросили предварительный заказ на 12 самолетов IAe 33. [28] В 1951 году ВВС сформировали группу летчиков для испытательных полетов нового самолета в серии приемочных полетов. Первый полет командира Сото 31 мая 1951 года выявил сильную вибрацию на скорости около 1000 километров в час (621 миль в час). Танк объявил единственный прототип непригодным к эксплуатации до расследования проблемы, хотя это ограничение, по-видимому, было проигнорировано, и прототип продолжил летать. [6] Накануне его 28-го полета капитану Ведании Маннувалу, назначенному на испытательную программу, было рекомендовано не подвергать самолет нагрузке, поскольку источник вибраций, испытанных во время предыдущего полета утром, не был обнаружен. Однако, полный решимости «улучшить» недавние результаты своего руководителя группы, он проигнорировал меры предосторожности и начал практиковать фигуры высшего пилотажа около Кордовы во время своего дневного полета. [22] В результате, при повороте с большой перегрузкой крыло отделилось от фюзеляжа из-за структурного отказа . После борьбы с катапультируемым креслом Martin-Baker Mk I , Маннувал катапультировался на малой высоте, когда самолет был перевернут, но его парашют не раскрылся полностью, и он погиб. [22] Дефект в Pulqui II был связан с неисправной сваркой соединительного штифта, который крепил крыло к фюзеляжу. Сварка была необходима из-за отсутствия современного кузнечно-прессового оборудования в Аргентине. [29]
.jpg/1280px-Pulqui_2(aerial).jpg)
Строительство третьего прототипа ( № 03 ) началось сразу после этой потери. Команда конструкторов инициировала ряд изменений для исправления недостатков конструкции, обнаруженных в первом «летающем» прототипе, включая установку более крупного руля направления для улучшения поперечной устойчивости, увеличение размера выхлопного обтекателя и добавление уникального воздушного тормоза , который вращался по бокам фюзеляжа около хвоста, а также дальнейшее укрепление фонаря. Больше топлива также перевозилось внутри, чтобы увеличить дальность полета с 2030 до 3090 километров (с 1260 до 1920 миль). Новый прототип IAe 33 совершил свой первый полет 23 сентября 1952 года, пилотируемый капитаном Хорхе Дойлом. Летные испытания возобновились, хотя самолет был подготовлен к демонстрации перед президентом Пероном 11 октября 1952 года. Беренс, который должен был участвовать в полете, имел сомнения относительно летных характеристик Pulqui II на предельных режимах полета, охарактеризовав их как «... худшие, которые я когда-либо испытывал как летчик-испытатель». [8] За два дня до выставки, во время репетиции своей показательной программы, Беренс заглох Pulqui II на малой высоте и погиб в результате аварии, в результате которой прототип был уничтожен. [30]
В 1953 году Танк построил четвертый прототип ( № 04 ) и, пытаясь решить проблемы глубокого сваливания конструкции на больших углах атаки, добавил ограждения сваливания на каждом крыле и четыре пояса на задней части фюзеляжа. Другие усовершенствования включали герметичную кабину, дополнительную топливную емкость, и это был также первый прототип, оснащенный окончательным вооружением из четырех 20-мм пушек Hispano Mark V. Лейтенант Хорхе Дойл пилотировал четвертый IAe 33 во время его первого полета 20 августа 1953 года и вместе с лейтенантом Гонсалесом и лейтенантом Баладо начал испытания вооружения в 1954 году. [22]
В то время как рассматривалась «всепогодная» версия IAe 33 с добавлением радара , [24] ВВС Аргентины разработали предварительные планы по приобретению 100 самолетов Pulqui II, причем серийная версия должна была стать специализированным перехватчиком, [6] с улучшенным двигателем Nene, оснащенным форсажной камерой и обеспечивающим ему предполагаемую максимальную скорость 0,98 Маха . [21] Ряд иностранных покупателей проявили интерес к IAe 33, включая Нидерланды в 1951 году и Египет в 1953 году, но отсутствие четкой приверженности серийному производству затрудняло перспективы экспортных продаж, и обе страны в конечном итоге остановились на других легкодоступных истребителях. [31] [N 6]
Проект IAe 33 Pulqui II был неразрывно связан с махинациями и судьбами перонистского режима. [34] Хотя Fábrica Militar de Aviones было поручено довести авиационные проекты до конца, постоянное политическое вмешательство способствовало задержкам и беспорядкам в авиационных программах. [34] Серьёзные экономические проблемы привели в 1951 году к тому, что правительство Перона использовало Fábrica Militar de Aviones для производства автомобилей, грузовиков и мотоциклов, [35] включая IAME Rastrojero . Более того, команда Танка не была сосредоточена в первую очередь на IAe 33, завершая проектирование многоцелевого самолета FMA IA 35 Huanquero (транспортный, учебный и разведывательный), который в конечном итоге поступил в производство в Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA) (исп.: «Национальное управление авиационного производства и исследований»). Самым разрушительным политическим решением было перенаправить всю производственную программу «в одночасье» на автомобильную продукцию и сельскохозяйственное оборудование, по сути закрыв авиационные подразделения. [34] Конкурирующие проекты DINFIA, такие как автомобильное производство, привели к дальнейшему истощению ресурсов времени, денег и персонала из проекта Pulqui II. [22]
В то время как финансы Аргентины были крайне напряжены на данном этапе после экономического кризиса 1953 года, самая серьезная неудача проекта произошла в январе 1955 года, когда истек контракт Танка. По имеющимся данным, он запросил почти вдвое больше денег для продолжения, но президент Перон вместо этого полностью расторг его контракт. [30] Несмотря на четыре года разработки и испытаний, проект IAe 33 все еще сталкивался с проблемами начального периода, и его статус оставался неясным, хотя окончательного решения об отказе от проекта, который достиг культового статуса в эпоху перонизма, принято не было. [3]
В сентябре 1955 года единственный оставшийся прототип Pulqui II был задействован в Revolución Libertadora , государственном перевороте под руководством генерала Эдуардо Лонарди против Перона. [36] Точные подробности его участия неизвестны, но когда повстанческие силы под командованием Лонарди захватили Кордову в качестве своего первого завоевания, вместе с истребителями-бомбардировщиками Meteor F 4s, размещенными в Córdoba Escuela De Aviación - SACE (Военная авиационная школа), IAe 33 был включен в борьбу. [37] После боевых вылетов против стойких приверженцев перонизма он позже появился в пролете во время парада победы в Кордове, празднующего победу переворота над лоялистскими силами. [37]
.jpg/1280px-Pulqui_II_(No.4_camo).jpg)
Когда к власти пришла военная хунта, проект IAe 33 был ввергнут в хаос. Новое правительство уволило многих ведущих сотрудников ВВС; аналогично, большая часть команды Танка была вынуждена покинуть Аргентину, а сам Танк отправился в Индию, где он работал в Hindustan Aeronautics Limited , а позже разработал сверхзвуковой истребитель HF-24 Marut . [37]
В 1956 году военно-воздушные силы, пытаясь получить политическую поддержку, запланировали рекордный перелет из Кордовы в Буэнос-Айрес, чтобы продемонстрировать боевой потенциал IAe 33. Pulqui II должен был пролететь 800 км, обстрелять учебный полигон ВВС в районе Буэнос-Айреса, а затем вернуться в Кордову, используя только внутреннее топливо. Единственное кислородное оборудование, имевшееся для такого длительного полета, было выкрадено из ремонтируемого самолета FMA Meteor. Лейтенант Баладо успешно завершил полет (включая демонстрацию обстрела) со средней крейсерской скоростью около 900 км/ч, но кислородная система отказала на обратном пути. [22] Полубессознательному пилоту удалось выполнить аварийную посадку на высокой скорости, но жесткая посадка и вызванное ею напряжение сломали шасси, в результате чего Pulqui II выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и получил повреждения, не подлежащие ремонту. [38]
Вскоре после рекордного полета Баладо ВВС Аргентины пересмотрели свое решение о приобретении 100 самолетов Pulqui II для своих истребителей. На основе имеющихся запасных частей и компонентов крыла и фюзеляжа Fábrica Militar de Aviones утверждала, что десять самолетов могут быть построены относительно быстро, однако оставшаяся часть заказа займет пять лет. Тем временем планы по альтернативной замене ста устаревших самолетов Meteor F4, полученных в конце 1940-х годов, которые составляли костяк ВВС, продолжались, первоначально сосредоточенные на приобретении 36 самолетов Canadair CL-13B Mk 6 Sabres , идея, от которой отказались в 1956 году, поскольку Центральный банк не смог предоставить необходимую иностранную валюту. [39]
Поскольку Canadair Sabre больше не был жизнеспособным вариантом, Fábrica Militar de Aviones серьезно рассматривал возможность запуска Pulqui II в серийное производство. [39] Новый прототип был заказан в 1957 году, несмотря на то, что Соединенные Штаты предложили 100 проверенных в боях истребителей F-86 Sabre с двигателями Orenda, которые были доступны немедленно. Пятый прототип IAe 33 Pulqui II ( № 05 ), обозначенный как Pulqui IIe , [20] был построен в 1959 году (визуально идентичный четвертому прототипу, хотя и сохранил оригинальный бескаркасный, прозрачный фонарь) и поступил на летные испытания после своего первого полета 18 сентября того же года, [6] с лейтенантом Роберто Старком за штурвалом. [2] Непрерывная эволюция Pulqui II привела к тому, что конструкторская группа решила его присущую нестабильность на больших углах атаки, [40] а также увеличила запас топлива за счет использования мокрого крыла , чтобы обеспечить достаточную дальность полета. [20] Однако истребитель теперь не только считался устаревшим, [22] но и политически запятнанным из-за его связи с Пероном. [41] В результате аргентинское правительство решило отменить проект IAe 33 на пике его разработки, вместо этого приобретя подержанные F-86F-40 Sabres из Соединенных Штатов по «бросовой цене» в соответствии с Законом о взаимной оборонной помощи . Наконец, в сентябре 1960 года Аргентина получила только 28 самолетов, в плохом состоянии и без обещанного двигателя Orenda. [22]
В 1960 году, после завершения всего лишь двенадцати испытательных полетов в новой роли околозвуковой исследовательской платформы, последний прототип IAe 33 был снят с вооружения и помещен на хранение, что привело к завершению проекта Pulqui II. [2] Оставшаяся заводская оснастка и незаконченные планеры были вскоре уничтожены. [31]
Несмотря на то, что IAe 33 Pulqui II не достиг статуса серийного производства, он по-прежнему считается значительным достижением в авиации, поскольку это был первый реактивный истребитель со стреловидным крылом, полностью разработанный и построенный в Латинской Америке, и, наряду с Pulqui I, позволил Аргентине претендовать на то, чтобы стать всего лишь восьмой страной в мире, разработавшей такую технологию. [12] [N 7] Одной из ощутимых долгосрочных выгод, которую можно проследить в проекте Pulqui II, было создание молодой авиационной промышленности Аргентины, в настоящее время реструктурированной как Fábrica Argentina de Aviones . [50]
После десятилетий экспонирования на открытом воздухе в Национальном музее аэронавтики в Буэнос-Айресе [51] единственный сохранившийся экземпляр проекта IAe 33 Pulqui II хранится в помещении Национального музея аэронавтики Аргентины на авиабазе Морон и экспонируется [52] в своих первоначальных цветах и маркировке рядом с IAe 27 Pulqui I, которые являются символами «утраченных мечтаний». [3]
Данные из «Пионеры и прототипы: Пульки, Пульки II и IA-37/48». [27]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
