Ryan Firebee — это серия дронов-мишеней , разработанная Ryan Aeronautical Company начиная с 1951 года. Это был один из первых дронов с реактивным двигателем , и он остается одним из наиболее широко используемых дронов-мишеней, когда-либо созданных.
.jpg/1280px-Ryan_KDA_Firebee_under_wing_of_Douglas_JD-1_Invader_(color).jpg)
Firebee I стал результатом запроса ВВС США в 1948 году и контракта с Райаном на артиллерийскую мишень с реактивным двигателем. Первый полет прототипа XQ-2 Firebee состоялся в начале 1951 года. Дрон имел стреловидную поверхность полета и круглый носовой воздухозаборник. Первоначальные модели имели характерные концевые пластины в форме наконечника стрелы на хвостовом оперении. Firebee мог запускаться с воздуха со специально модифицированного самолета-носителя ( первым для этой цели был использован Douglas A-26 Invader ) или с земли с помощью одного ускорителя RATO . [1]
После успешной оценки цель была заказана в производство для ВВС США как Q-2A , оснащенная турбореактивным двигателем Continental J69-T-19B с тягой 1060 фунтов силы (4,7 кН ). Затем ВВС получили небольшое количество Q-2B с более мощным двигателем для работы на больших высотах.
ВМС США купили Firebee под названием KDA-1 , который был во многом похож на Q-2A, отличаясь главным образом силовой установкой: турбореактивным двигателем Fairchild J44-R-20B с тягой 1000 фунтов силы (4,4 кН). KDA-1 и Q-2A можно было отличить по выступающему центральному воздухозаборнику KDA-1 и более широкому впускному отверстию с крутыми граблями. Армия США также получила версию KDA-1, получившую обозначение XM21 , которая отличалась лишь незначительными деталями.
Военно-морской флот получил несколько улучшенных вариантов KDA-1, в том числе XKDA-2 и XKDA-3 , которые не производились серийно, а также KDA-4 , который был основной серийной версией серии. Эти варианты было трудно отличить от KDA-1, отличавшихся в основном последовательно форсированными двигателями J44 и другими незначительными изменениями.
RCAF закупило 30 KDA-4 Firebee, [2] которые летали с двух специально переоборудованных дронов Avro Lancaster Mk.10DC [3] с 1956 по 1961 год. [4] Они использовались для испытаний системы вооружения для Avro Canada CF. -100 и Avro Canada CF-105 Arrow . [2] Отмена последнего положила конец программе беспилотников, поскольку она больше не была нужна для ракеты Sparrow II , которая должна была вооружить Arrow. [5]
В конце 1950-х годов ВВС США заключили с Райаном контракт на существенно улучшенный Firebee «второго поколения», модель 124 , первоначально имевшую обозначение Q-2C . Первоначальный прототип совершил свой первый полет в конце 1958 года и пошел в производство в 1960 году. В 1963 году он получил новое обозначение BQM -34A . Старые мишени первого поколения KDA-1 и KDA-4, которые тогда еще находились на вооружении ВМФ, получили (несколько сбивчиво) соответствующие переименования AQM-34B и AQM-34C .
BQM-34A возник как Firebee, как его называют сегодня, с более крупным планером, более длинными крыльями и особым воздухозаборником типа «подбородок» под заостренным носом (в отличие от круглого воздухозаборника Firebees первого поколения). Он был оснащен турбореактивным двигателем Continental J69-T-29A, копией улучшенной версии Turbomeca Gourdon, производной от Marbore, с тягой 1700 фунтов силы (7,6 кН). ВМС США также приняли на вооружение BQM-34A, а армия получила наземную версию, получившую обозначение MQM-34D , с более длинными крыльями и более тяжелым ускорителем JATO.
Особенностью Firebee второго поколения является то, что на некоторых фотографиях он изображен с треугольными концевыми пластинами на хвостовом оперении , на других концевые пластины отсутствуют, но имеется брюшной плавник под хвостом, а на третьих нет ни концевых пластин, ни брюшного плавника. Поскольку на большинстве современных фотографий Firebees изображен брюшной плавник, это могло быть связано с производственными изменениями или более поздними переоборудованиями (справочные источники по этому поводу неясны). [ нужна цитата ]
В 1960 году ВВС США инициировали первую программу разработки малозаметных технологий , направленную на уменьшение радиолокационной эффективности дрона Q-2C. Этого удалось добиться за счет специально разработанных экранов над воздухозаборником, радиационно-поглощающего материала на фюзеляже и специальной радиопоглощающей краски. [6]
В 1970-х годах армия США обновила некоторые из своих MQM-34D для использования в качестве мишеней для переносных ЗРК FIM-92 Stinger , переоборудовав эти дроны турбореактивным двигателем General Electric J85-GE-7 с тягой 10,9 кН (2500 фунтов силы ), который были собраны из старых манков АДМ-20 «Перепел» . Модифицированные MQM-34D имели переработанную носовую часть фюзеляжа с круглым носовым воздухозаборником, что придавало им внешний вид, похожий на «вытянутую» мишень Q-2A первого поколения, и получили обозначение MQM-34D Mod II.
Тем временем ВМС США модернизировали авионику своих BQM-34A, которые тогда получили обозначение BQM-34S . В начале 1980-х годов ВМС также начали переоборудовать их модернизированным двигателем J69-T-41A с тягой 1920 фунтов силы (8,5 кН). ВВС начали обновлять свои BQM-34A улучшенной авионикой, а также двигателем J85-GE-7, который был установлен без серьезных изменений в планере дрона; улучшенные варианты ВВС США сохранили существующее обозначение BQM-34A.
Производство BQM-34A закончилось в 1982 году, но производственная линия была вновь открыта в 1986 году для производства большего количества мишеней BQM-34S. С тех пор Firebees ВВС и ВМФ получили дальнейшие модернизации, большая часть которых была переоборудована, начиная с 1989 года, с использованием улучшенного двигателя J85-GE-100 (также с тягой 2450 фунтов силы (10,9 кН)), а также модернизированной авионики. В конце 1990-х некоторые Firebee были также оснащены приемниками GPS -навигации.
Основной воздушной стартовой платформой Firebee является самолет-контроллер дронов Lockheed DC-130 , который может нести четыре дрона на подкрыльевых пилонах. Firebee обычно подхватывается из воздуха спасательным самолетом, который поднимает парашют дрона, упрощая подъем и уменьшая урон цели от удара о землю. Во время первых испытательных полетов для этой цели использовался Fairchild C-119 , а в эксплуатационных полетах основной спасательной платформой была Sikorsky SH-3 Sea King . [7] Дрон может плавать в течение длительного периода времени, если он упадет в воду.
Целевой дрон может быть оснащен различными системами управления, некоторые из которых придают ему маневренность, подобную истребительной . Он также оснащен системами прицеливания и противодействия, устройствами улучшения радиолокации, позволяющими ему имитировать широкий спектр боевых самолетов, и тепловыми ракетами на законцовках крыла, которые заставляют ракеты с тепловым наведением нацеливаться на законцовки крыла, а не на выхлоп двигателя, щадя цель. Он также может буксировать целевую гильзу или другие типы буксируемых целей.
Teledyne Ryan также разработала модель 166 Firebee II третьего поколения со сверхзвуковыми характеристиками. В 1965 году ВМС США заключили с компанией контракт на разработку. Первый полет состоялся в 1968 году. Хотя ее внешний вид существенно отличался от внешнего вида оригинального Firebee, компания Teledyne Ryan также разработала модель 166 Firebee II третьего поколения со сверхзвуковыми характеристиками. Firebee II использовал тот же двигатель и системы управления и по ошибке сохранил обозначение BQM-34. Версия ВМФ называлась BQM-34E , а версия ВВС — BQM-34F .
BQM-34F ВВС был немного тяжелее и имел дополнительный парашют для подъема в воздухе с помощью вертолета. ВМС BQM-34E был обновлен с улучшенной авионикой в середине 1970-х годов, при этом модернизация была переименована в BQM-34T .
Firebee II представлял собой изящный самолет со стреловидным хвостовым оперением и стреловидным средним крылом. Он был оснащен турбореактивным двигателем Teledyne CAE J69-T-6 с тягой 1840 фунтов силы (8,2 кН), с воздухозаборником на брюхе перед крыльями и выхлопом под хвостовым плавником. Внутренний запас топлива был небольшим, но цель могла быть оснащена конформным внешним баком, который сбрасывался перед разгоном до сверхзвуковой скорости. Летные операции выполнялись так же, как и для Firebee I, с запуском с DC-130 . Он также был запущен с земли с использованием RATO в качестве мишени. Он имел максимальную скорость 1,5 Маха, 4 минуты полета на высоте 60 000 футов (18 000 м) и дозвуковую продолжительность полета 75 минут, что давало ему дальность полета примерно 570 миль (920 км). [8]
Всего было построено 286 самолетов Firebee II — ничтожное количество по сравнению с количеством выпущенных Firebee Is. Firebee II в настоящее время выведен из эксплуатации, а Firebee I продолжает эксплуатироваться и находится на вооружении уже более 50 лет, что делает его одним из самых долгоживущих самолетов в арсенале США.
Успех целевой машины Firebee привел к тому, что Райану было предложено разработать разведывательную версию, которая стала весьма успешной серией Model 147 Fire Fly и Lightning Bug ; они широко использовались во время войны во Вьетнаме .
Дрон-мишень Firebee доказал свою эффективность и продолжает эксплуатироваться в ВМС и ВВС США. Firebees также служили в вооруженных силах Канады и Силах самообороны Японии , а японские Firebees были построены Fuji Heavy Industries . Небольшое количество было также поставлено для программ НАТО. Всего было построено более 7000 самолетов Firebee, из них 1280 — варианты первого поколения.
В конце 1990-х годов Teledyne Ryan , используя средства компании, оснастила два Firebee камерами и коммуникационной электроникой для обеспечения разведки в реальном времени для обнаружения целей на поле боя и оценки повреждений . Эти два БПЛА, получившие название Argus, использовались в учениях ВВС США «Зеленый флаг» для передачи изображений в реальном времени с испытательного полигона в Неваде на станции во Флориде.
Пять BQM-34-53 Firebee увеличенной дальности также использовались для прокладки коридоров из соломы во время вторжения в Ирак в 2003 году . Ранее в том же году дроны были модернизированы компанией Northrop Grumman в рамках программы быстрого реагирования, они были оснащены дозаторами соломы и другими усовершенствованиями, включая программируемые системы наведения по путевым точкам на основе GPS (которые могли быть добавлены или не добавлены в рамках программы модернизации). Эти Firebee поставлялись для эксплуатации в угольно-черной окраске. В то время на вооружении американских вооруженных сил оставался только один беспилотный самолет-пусковая установка DC-130 , который не был сразу введен в эксплуатацию из-за неисправности. Два Firebee были запущены с земли в первую ночь операции; остальные три были запущены с воздуха DC-130 во вторую ночь операции. Дроны летали до тех пор, пока у них не кончилось топливо и они не разбились. Иракское телевидение транслировало кадры затонувших кораблей, описывая их как пилотируемые самолеты.
Последний Firebee был поставлен в 2002 году, но Northrop Grumman надеется на новые заказы и осуществляет модернизацию существующих машин, например, системы GPS-программируемой навигации по точкам маршрута и спутниковую связь.
Данные Jane's All The World's Aircraft за 1982–83 годы [9]
Общие характеристики
Производительность
Раннее использование Firebee в качестве дрона-мишени показано в 34-й серии 1-го сезона «Операции Firebee» сериала «Стив-Каньон» (1958). В этом эпизоде описывается вымышленная история о «Маленьком Луи», файрби, который пережил более 24 попыток быть сбитым. [10]
