stringtranslate.com

Q46 (автобус Нью-Йорка)

Автобусный маршрут Q46 представляет собой линию общественного транспорта в Квинсе , Нью-Йорк , проходящую в основном вдоль Union Turnpike . Его западная конечная остановка является крупной пересадочной станцией с линией IND Queens Boulevard Line нью-йоркского метрополитена на станции Kew Gardens–Union Turnpike . На своем восточном конце Q46 имеет ответвления в район Глен-Окс в Квинсе и в еврейскую больницу Лонг-Айленда (LIJ) в деревне Лейк-Саксесс в округе Нассау .

Ранее называвшийся Q44A , автобусный маршрут изначально эксплуатировался North Shore Bus Company с 4 декабря 1939 года [3] по 1947 год, когда маршруты компании были переданы New York City Board of Transportation. В 1974 году маршрут был продлен до округа Нассау на Lakeville Road для обслуживания больницы LIJ. В 1977 году на маршруте началось обслуживание с ограниченными остановками, что ускорило время поездки для пассажиров в Восточном Квинсе. 12 апреля 1990 года автобусный маршрут был переименован в Q46 . Он был продлен от Lakeville Road до больницы LIJ 7 сентября 1997 года. Ночное и выходное обслуживание до Глен-Окс было прекращено в сентябре 2002 года.

Описание маршрута и сервис

Два конечных автобуса Q46: Nova Bus LFS (8485) 2015 года выпуска в поселке Глен-Окс-Виллидж (вверху) и Orion VII OG HEV (6430) 2004 года выпуска в больнице LIJ (внизу)

Q46 начинается на северной стороне бульвара Квинс на станции Kew Gardens–Union Turnpike линии IND Queens Boulevard Line нью- йоркского метрополитена , где есть пересадка на поезда E , F и <F> . Маршрут идет на восток через Union Turnpike . Исследование Northeast Queens Bus Study, опубликованное в 2015 году, показало, что Q46 имеет самую большую разовую пересадку с одного маршрута на станцию ​​метро с 5965 пассажирами в будние дни, пересаживающимися на станции метро Kew Gardens–Union Turnpike. [4] : 35 

На 260-й улице в Глен-Окс , около восточного конца Union Turnpike, маршрут разделяется на две ветки. Одна ветка, которая работает только по будням, поворачивает на север на 260-ю улицу и заканчивается на Little Neck Parkway около Queens County Farm Museum . Постоянная ветка продолжается на восток по Union Turnpike до Lakeville Road, где автобус поворачивает на север, прежде чем ненадолго заехать в округ Нассау и закончить в Long Island Jewish Medical Center (LIJ). [1]

В часы пик по маршруту Q46 курсирует ограниченное количество остановок. В часы пик по маршруту Q46 курсирует ограниченное количество остановок в обоих направлениях, а в часы пик по вечерам — в пиковом направлении (на восток). Автобусы с ограниченным количеством остановок делают ограниченные остановки между Queens Boulevard и Springfield Boulevard , а также местные остановки к востоку от Springfield. Местные автобусы курсируют между Kew Gardens и Springfield Boulevard. В часы пик по утрам местные автобусы Q46, следующие на восток, заканчивают свой путь в Glen Oaks, в то время как ограниченные автобусы Q46, следующие на восток, заканчивают свой путь в LIJ, при этом ограниченные автобусы, следующие в Kew Gardens, отправляются с любого из терминалов. В часы пик по вечерам местные автобусы Q46, следующие на Springfield Boulevard, заканчивают свой путь попеременно между Glen Oaks или LIJ. По выходным автобусы с ограниченным количеством остановок не курсируют. [1]

История

Ранние годы

Компания North Shore Bus Company начала обслуживать автобусный маршрут по Union Turnpike 4 декабря 1939 года. [3] До Второй мировой войны маршрут изначально был ответвлением Union Turnpike от Q44 , проходившим между бульваром Квинс в Кью-Гарденс и 188-й улицей. [5] К 1942 году маршрут был продлен до бульвара Холлис-Корт в восточной части парка Каннингем . [5] Позднее он был переименован в Q44A. [6] Компания North Shore Bus обанкротилась, и в результате этот маршрут, наряду с 26 другими маршрутами компании, был передан в управление Нью-Йоркского городского совета по транспорту в марте 1947 года. [7] [8] [9]

12 августа 1947 года Объединенный гражданский совет выступил за расширение Q44A, тогда находившегося под контролем города, от бульвара Холлис-Корт до бульвара Спрингфилд. В то время расширение имело предварительное одобрение некоторых членов Совета по транспорту. [10] Это расширение состоялось 7 сентября, но только после давления со стороны гражданских организаций. [11] [12] 30 ноября 1947 года под контролем города Q44A был продлен от бульвара Спрингфилд до деревни Глен-Оукс на автомагистрали Union Turnpike и 251-й улицы для обслуживания новых квартир там. [13] [14] В январе 1948 года маршрут был продлен до 257-й улицы. [15] [16] : 51 

13 января 1950 года было одобрено ответвление Q44A для поворота на 260-й улице и движения по 260-й улице до Little Neck Parkway. [17] Обслуживание началось 5 февраля 1950 года. [18] Ранее все автобусы Q44A продолжали движение по Union Turnpike до линии округа Нассау на Lakeville Road. Это ответвление обеспечивало прямое сообщение с деревней Глен-Окс, избавляя ее жителей от необходимости идти пешком полмили. Это расширение было запрошено 16 декабря 1949 года, а публичные слушания состоялись 12 января 1950 года. [19]

Экспресс-обслуживание и расширение маршрута

Q44A Экспресс

В декабре 1950 года Ассоциация городского транспорта Северного Каннингема выступила за внедрение зонального экспресс-обслуживания по маршруту в пиковом направлении в часы пик. Группа предложила, чтобы некоторые автобусы ходили по местному маршруту до Утопия Парквэй, некоторые останавливались только между Утопия Парквэй и Холлис Корт Бульвар, некоторые останавливались только между Холлис Корт Бульвар и Коммонвелт Бульвар, а окончательный вариант делал остановки только к востоку от Кросс Айленд Парквэй. [20] [21] 28 июня 1954 года началось экспресс-обслуживание на Q44A, экспрессы отправлялись с городской линии между 6:59 и 8:27 утра и отправлялись со станции метро Kew Gardens между 5:30 и 6:30 вечера. Эти автобусы ходили в пиковом направлении и делали пересадочные остановки на Мэйн-стрит и Утопия Парквэй, и, как ожидалось, экономили от 5 до 7 минут. [22]

В 1974 году Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) начало изучать, можно ли ускорить автобусное сообщение с помощью компьютеризированных светофоров. Маршрут Q44A был выбран, поскольку он служит в качестве подъездной дороги к метро и связующего звена с крупными больницами. В конце 1950-х годов маршрут перевозил до 7,5 миллионов пассажиров в год, но эта цифра снизилась до 3,78 миллионов к 1976 году. Union Turnpike получила компьютеризированные светофоры раньше других улиц, но это мало что сделало для сокращения времени поездки для пассажиров автобусов. В рамках плана было решено, что концепция зонального экспресса может быть использована на Q44A, не создавая неудобств многим пассажирам, принося при этом пользу большинству из них. [23] : 92–94 

Orion VII OG HEV (6889) 2007 года выпуска на шоссе Q46 Limited в направлении Кью-Гарденс на Main Street/Union Turnpike в марте 2021 года, позади автобуса QM6, изображенного здесь

Служба ограниченного количества остановок началась 18 апреля 1977 года с целью привлечения новых пассажиров на маршрут. [24] Наряду с M15 , эти два маршрута стали первыми, которые использовали ограниченное обслуживание в городе. [25] Служба ограниченного количества остановок будет двунаправленной в утренний час пик и в пиковом направлении (в восточном направлении) в вечерний час пик. Эти автобусы с ограниченным количеством остановок были обозначены как экспрессы. Экспрессы, идущие на восток, останавливались только у Court House (только в восточном направлении), Main Street , 149th Street и Springfield Boulevard, прежде чем сделать все остановки. После местного движения до Winchester Boulevard, экспрессы, идущие на запад, останавливались только на Cloverdale Boulevard (226th Street), Springfield Boulevard, 149th Street, Main Street и в метро. Некоторые автобусы на ветке Glen Oaks Branch продолжали движение по Little Neck Parkway, поворачивая на запад на служебную дорогу Grand Central Parkway и поворачивая на Commonwealth Road, идя на восток по служебной дороге Grand Central Parkway, прежде чем она заканчивалась на Little Neck Parkway и 260th Street. Между 4:50 и 6:35 вечера местное сообщение шло только до Springfield Boulevard, и для продолжения движения за Springfield Boulevard на экспрессах Q44As были предоставлены бесплатные пересадки. [26] Экспрессы Q44As также должны были конкурировать с частными экспрессами, которыми управляла Queens Surface — время в пути было на 20 минут короче, а стоимость проезда была на 5 долларов меньше. [27]

Экспрессы Q44A впервые смогли воспользоваться преимуществами синхронизированных светофоров, сократив запланированное время движения с 33 до 27 минут. Средняя скорость движения зональных экспрессов от конечной до конечной составила более 18 миль в час (29 км/ч) — значительно выше, чем на любом другом автобусном маршруте города. Наличие мест увеличилось на 40%, время в пути сократилось на 24%, а пассажиры из отдаленных районов Восточного Квинса могли добраться до Мидтауна на Манхэттене менее чем за час. Все это стало возможным без изменения затрат на рабочую силу, без дополнительных транспортных средств и с небольшим увеличением расхода топлива. [23] : 92–94  Экспресс-сервис Q44A увеличил количество пассажиров на маршруте на 15%. [28]

Расширение и изменение обслуживания

Orion VII NG HEV (4016) 2009 года на Q46 до Кью-Гарденс , на Union Turnpike прямо перед Мэйн-стрит

В апреле 1974 года было одобрено расширение Q44A до больницы LIJ, что сделало его первым городским маршрутом, который продлился до округа Нассау. [29] [25] Расширение было одобрено президентом округа Квинс Дональдом Мейнсом и исполнительным директором округа Нассау Ральфом Касо , и оно было впервые предложено Гражданской ассоциацией Lost Community из Floral Park . Расширение столкнулось с юридическими препятствиями — NYCTA не разрешало ему управлять какой-либо франчайзинговой службой за пределами города. Однако в 1968 году с принятием Закона о столичном транспортном управлении NYCTA стало подчиняться MTA, которое могло определять транзитные планы и политику для NYCTA. Глава MTA Уильям Ронан искал правовой механизм, позволяющий осуществить расширение. Решенный курс действий включал запрос на услугу от президента округа Квинс и одобрение исполнительной власти округа Нассау, одобрение или отсутствие возражений от контролера города Нью-Йорка и одобрение мэра. [30]

Когда 8 сентября 1974 года открылось депо Queens Village, маршрут Q44A был перераспределен из депо Flushing (бывшего предприятия North Shore Bus Company). [31] [32] Примерно в это же время в Литл-Нек появилась третья ветка , отдельная от ветки Glen Oaks. Эта ветка расходилась на север на бульваре Commonwealth, проходя вдоль Commonwealth и служебной дороги Grand Central Parkway и заканчиваясь на Little Neck Parkway. [33] 4 марта 1979 года, после многих лет просьб местных жителей, конечный маршрут Q44A был изменен. Вместо того, чтобы ходить по 270-й улице между Union Turnpike и 77-й авеню и по 77-й авеню от 270-й улицы до Hewlett Avenue, автобусы ходили по Lakeville Road, 77-й авеню и Hewlett Avenue и обратно на Lakeville Road. [34] [35] [36]

12 апреля 1990 года Q44A был переименован в Q46. 7 сентября 1997 года Q46 был продлен от Лейквилл-роуд до больницы LIJ, что позволило сократить прогулку на полмили. [37] [38] [39] 17 ноября 1997 года автобусы с ограниченным количеством остановок начали делать дополнительную остановку на 150-й улице. [40]

Два автобуса Nova Bus LFS на местном маршруте Q46: один 2016 (8503) на Queens Blvd/78 Crescent в марте 2018 года и один 2022 (8856) на Union Turnpike на развязке Kew Gardens. Эти автобусы должны были останавливаться на Springfield Blvd в час пик.

В июле 2002 года MTA объявила о плане по отмене ночного и выходного обслуживания до Glen Oaks и эксплуатации всего обслуживания Q46 в эти периоды до больницы LIJ. В то время около трети поездок в выходные дни и 40 процентов ночных поездок обслуживали ветку до Glen Oaks, хотя спрос на эту ветку был ограничен. Изменение было направлено на обеспечение более частого обслуживания на более загруженной ветке до LIJ, сократив интервал с 30–40 минут до 15–20 минут поздно ночью и с 10–20 минут в выходные до каждых 10 минут. Пассажирам, пользующимся веткой Glen Oaks, придется проходить в среднем 1500 футов (460 м) до ближайшей автобусной остановки Union Turnpike. В то время как ветка Glen Oaks в основном использовалась для школьных и рабочих поездок в часы пик, LIJ, будучи крупным больничным комплексом, генерировал поездки круглосуточно. В среднем в будний день ноября 2001 года, между 23:00 и 1:00, на ветке LIJ было 53 пассажира, а на ветке Glen Oaks — всего 7. Пассажиры на ветке LIJ также превосходили по численности пассажиров на ветке Glen Oaks: 650 к 65 по субботам и 400 к 45 по воскресеньям. Ожидалось, что изменение будет стоить 15 000 долларов в год. [41]

Это изменение вступило в силу 8 сентября 2002 года. [42] [43]

Эксплуатация обратного пикового обслуживания с ограниченными остановками в утренний час пик была одобрена Советом MTA в октябре 2005 года. [44] 2 февраля 2008 года терминал отделения LIJ был перенесен на Lakeville Road за ворота больницы из-за строительства на территории больницы, в частности новой женской больницы рядом с автобусной остановкой. [45] [46] [47] Строительство женской больницы Katz было завершено в декабре 2011 года, [48] и Q46 начал курсировать до нового терминала на территории больницы. [4]

Исследование автобусных перевозок в северо-восточном Квинсе было опубликовано в 2015 году и рекомендовало в долгосрочной перспективе реализацию пилотной программы для обслуживания автобусами ограниченной зоны на одном или нескольких маршрутах в северо-восточном Квинсе, включая Q46. Исследование также рекомендовало реализацию Select Bus Service вдоль Union Turnpike. [4] 20 октября 2017 года Департамент транспорта Нью-Йорка опубликовал отчет Bus Forward и предложил реализовать Select Bus Service вдоль Union Turnpike и 20 других коридоров по всему городу. [49]

Автобусная остановка Q36 Little Neck/Q46 Kew Gardens у жилого комплекса Glen Oaks Village, на Little Neck Parkway /260th Street.

Редизайн автобуса в Квинсе

В декабре 2019 года MTA опубликовало проект редизайна автобусной сети Квинса. [50] [51] В рамках редизайна Q46 должен был быть заменён маршрутом «соединительной линии метро» под названием QT32, который должен был курсировать без остановок от Кью-Гарденс до 188-й улицы. Местное сообщение между этими точками должно было осуществляться по «соседскому» маршруту QT11, который должен был курсировать от Фреш-Медоуз до Ист-Элмхерста . [52] Редизайн был отложен из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году, [53] а первоначальный проект плана был отклонён из-за негативных отзывов. [54]

Пересмотренный план был выпущен в марте 2022 года. [55] Согласно новому плану, ветка к Музею фермы округа Куинс будет называться Q48, в то время как ветка LIJ сохранит обозначение Q46; обе линии будут «зональными» маршрутами с прямым участком от Кью-Гарденс до 188-й улицы. Q23 будет продлена до Фреш-Медоуз для обеспечения местного сообщения между этими точками. [56] Окончательный план по перепроектированию автобусов был выпущен в декабре 2023 года. [57] [58] Q23 не будет перенаправлен на Union Turnpike; вместо этого окончательный план включал создание нового маршрута с «ограниченным количеством остановок», Q45, от 188-й улицы в Фреш-Медоуз до Кью-Гарденс–Юнион-Тернпайк. [59] : 238–239  Q46 все равно станет зональным маршрутом, курсирующим до LIJ 24/7 и делающим несколько остановок к западу от 188th Street. [59] : 241–242  Филиал Музея фермы округа Квинс станет зональным маршрутом под названием Q48, который будет работать только по будням и также будет делать несколько остановок к западу от 188th Street. [59] : 249–250 

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Поезда в Глен-Оукс работают только по будням.

Ссылки

  1. ^ abc MTA Regional Bus Operations . "Расписание автобусов Q46".
  2. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2023 году". mta.info . 29 апреля 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
  3. ^ ab "Новый автобусный сервис в помощь владельцам". Brooklyn Daily Eagle . 17 декабря 1939 г. стр. 47. Получено 14 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  4. ^ abc "Northeast Queens Bus Study" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 декабря 2015 г. . Получено 11 декабря 2015 г. .
  5. ^ ab «Для удобства владельцев автомобилей категорий A, B и C» (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 22 декабря 1942 г. стр. 7 . Получено 9 января 2016 г. .
  6. ^ "Новый автобусный маршрут Квинса остановлен: Добро пожаловать в парковую зону". Brooklyn Daily Eagle . 4 мая 1942 г. Получено 16 сентября 2015 г. – через Newspapers.com .
  7. ^ "ГОРОД ЗАХВАТЫВАЕТ АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для управления системой North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 марта 1947 г. . Получено 27 марта 2016 г. .
  8. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  9. ^ "Город берет на себя управление автобусной линией: О'Коннор выбран для управления системой North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 марта 1947 г. . Получено 27 марта 2016 г. .
  10. ^ "Совет просит продлить автобусный маршрут" (PDF) . Long Island Star–Journal . 12 августа 1947 г. стр. 18 . Получено 24 июля 2017 г. .
  11. ^ "Бизнесмены атакуют новые автобусные маршруты" (PDF) . Long Island Star–Journal . 3 сентября 1947 г. стр. 5 . Получено 24 июля 2017 г. .
  12. ^ "Jamaica To Get New Bus Lines". New York Daily News . 29 августа 1947 г. стр. B1 . Получено 8 августа 2018 г.
  13. ^ «Расширено автобусное сообщение: линия Queens Line теперь идет напрямую в деревню Глен-Окс» (PDF) . New York Times . 7 декабря 1947 г. Получено 4 января 2016 г.
  14. ^ "15 More Buses Will Operate For Shoppers" (PDF) . Long Island Star–Journal . 29 ноября 1947 г. стр. 2 . Получено 24 июля 2017 г. .
  15. ^ «Расширение автобусной линии Union Turnpike ожидает таяния снега». New York Daily News . 4 января 1948 г. стр. B4 . Получено 8 августа 2018 г.
  16. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  17. ^ "Estimate Board OK's Q-44A Bus Route Spur" (PDF) . Long Island Star-Journal . 13 января 1950 г. . Получено 10 января 2015 г. – через Fulton History.
  18. ^ "Glen Oaks Gets Bus Service". The New York Times . 6 февраля 1950 г. стр. 42. Получено 24 июля 2018 г.
  19. ^ "Новое расширение автобусной линии для Глен-Оукс спасает жителей деревни от полумильного похода" (PDF) . Long Island Star–Journal . 6 февраля 1950 г. стр. 5 . Получено 24 июля 2017 г. .
  20. ^ «Нужны экспресс-автобусы, говорит Queens Group». New York Daily News . 18 декабря 1950 г. стр. B1 . Получено 8 августа 2018 г.
  21. ^ "Express Bus Plea Revived". New York Daily News . 10 декабря 1950 г. стр. Q25 . Получено 8 августа 2018 г.
  22. ^ «Сократить обслуживание на 2 автобусных линиях; улучшить на 2». New York Daily News . 24 июня 1954 г. стр. Q1 . Получено 8 августа 2018 г.
  23. ^ ab Habib, Philip A. (1978). Семинар TSM — политика, процедура и практика. Американское общество инженеров-строителей ; Институт инженеров транспорта — через Google Books.
  24. ^
    • «Выразите себя на Q44A». Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. 18 апреля 1977 г. Получено 25 июля 2017 г.
    • «Выразите себя на Q44A». Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. 18 апреля 1977 г. Получено 25 июля 2017 г.
    • «Выразите себя на Q44A». Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. 18 апреля 1977 г. Получено 25 июля 2017 г.
  25. ^ ab "Department of Buses History". mta.nyc.ny.us . Архивировано из оригинала 27 января 1998 года . Получено 28 января 2018 года .
  26. ^ "Q44A Расписание 1976-1978". Flickr - Обмен фотографиями! . 7 января 2016 г. . Получено 7 января 2016 г. .
  27. ↑ Годовой отчет. Управление городского транспорта. 1977. С. 27.
  28. ^ Тоскано, Джон (4 декабря 1981 г.). «План автобусного экспресса зоны TA curbs». New York Daily News . Получено 14 января 2020 г.
  29. ^ "Metropolitan Briefs: City Bus Route May Serve Nasay" (PDF) . New York Times . 12 апреля 1974 г. . Получено 4 января 2016 г. .
  30. ^ "Manes, Caso Approve Bus Line Extension" (PDF) . Queens Ledger . 18 апреля 1974 г. . Получено 24 июля 2017 г. .
  31. ^ «Автобусы — бич всех наших домов, а теперь и на Pkwy» (PDF) . Creedmoor Civic News . Ноябрь 1974 г. Получено 7 ноября 2016 г.
  32. ^ "Bingham добавляет 20 автобусов на линии Flushing" (PDF) . Long Island Star–Journal . 11 января 1952 г. стр. 1 . Получено 24 июля 2017 г. .
  33. ^ "Карта автобусных маршрутов Квинса 1975 года". wardmaps.com . Управление транзита Нью-Йорка . 1975 . Получено 18 февраля 2016 г. .
  34. ↑ Лихи, Джек (1 февраля 1979 г.). «Две автобусные линии планируют новые маршруты». New York Daily News . Получено 3 апреля 2022 г.
  35. ^ «Автобусные маршруты изменены в Квинсе». Newsday . 5 марта 1979 г. Получено 3 апреля 2022 г.
  36. ↑ Макинтайр, Джой (6 марта 1979 г.). «Расписание автобусов изменено». New York Daily News . Получено 3 апреля 2022 г.
  37. ^ "In The Nabes Q-46 Bus To Stop At Hosp". Daily News (Нью-Йорк) . New Hyde Park, Нью-Йорк . 29 августа 1997 г. Получено 16 декабря 2015 г.
  38. ^ "Автобус Q46 будет ехать в LI Jewish Medical Center". mta.info . New York City Transit. 27 января 1998 г. Архивировано из оригинала 27 января 1998 г. Получено 1 октября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  39. ^ "Изменение обслуживания: маршрут Q46 продлен с воскресенья, 7 сентября 1997 г.". New York City Transit. Сентябрь 1997 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  40. ^ "Bus Service Notices". mta.nyc.ny.us . Архивировано из оригинала 27 января 1998 года . Получено 24 июля 2017 года .
  41. ↑ Повестка дня Комитета по транзиту города Нью-Йорка , июль 2002 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 29 июля 2002 г. С. 98, 99, 100, 101.
  42. ^ Берк, Керри (8 августа 2002 г.). "TA TRIMS Q46 SERVICE TO GLEN OAKS". Daily News (Нью-Йорк) . Получено 16 декабря 2015 г.
  43. ^ "Bus Service Advisories: Q46". Metropolitan Transportation Authority . 2002. Архивировано из оригинала 17 октября 2002 года . Получено 20 февраля 2016 года .
  44. ↑ Комитет по транзиту. New York City Transit. Октябрь 2005. С. 117–118.
  45. ^ "NYC Transit: Bus Service Advisories Queens". Metropolitan Transportation Authority . Апрель 2008 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2008 г. Получено 4 января 2016 г.
  46. ^ "Final Generic Environmental Impact Statement for the Long Island Jewish Medical Center Modernization Program" (PDF) . Управление общежитий штата Нью-Йорк , Long Island Jewish Medical Center . 2 июня 2009 г. Получено 30 декабря 2015 г.
  47. ^ "Проект типового заявления о воздействии на окружающую среду Программы модернизации еврейского медицинского центра Лонг-Айленда" (PDF) . Управление общежитий штата Нью-Йорк . 2008. Получено 30 декабря 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  48. ^ Solnik, Claude (5 декабря 2011 г.). "North Shore-LIJ представляет расширение на $300 млн". Long Island Business News . Получено 30 декабря 2015 г. .
  49. ^ "2017 Bus Forward" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка. 20 октября 2017 г. . Получено 20 октября 2017 г. .
  50. ^ Асеведо, Анхелика (17 декабря 2019 г.). «MTA дает „краткий обзор“ преобразующего плана перепроектирования автобусной сети Квинса». QNS.com . Получено 1 января 2020 г. .
  51. ^ "MTA представляет проект предложения по перепроектированию автобусной сети в Квинсе". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 31 декабря 2019 г. Получено 1 января 2020 г.
  52. ^ "Проект плана, редизайн автобусной сети Квинса". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2019 г. Получено 1 января 2020 г.
  53. ^ "Реорганизация автобусной сети Квинса остается на паузе из-за пандемии COVID-19: MTA". QNS.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2020 г. . Получено 5 июля 2020 г. .
  54. ^ Дагган, Кевин (15 декабря 2021 г.). «MTA выпустит полностью переделанный проект редизайна автобусной сети Квинса в начале 2022 года». amNewYork . Получено 21 января 2022 г.
  55. ^ Дагган, Кевин (29 марта 2022 г.). "ПЕРВЫЙ В amNY: MTA раскрывает новый проект плана модернизации автобусов в Квинсе". amNewYork . Получено 29 марта 2022 г. .
  56. ^ "Проект плана, редизайн автобусной сети Квинса". Metropolitan Transportation Authority . Март 2022 г. Получено 1 января 2020 г.
  57. ^ Брахфельд, Бен (12 декабря 2023 г.). «MTA представляет окончательное предложение по перепроектированию автобусной сети Квинса». amNewYork . Получено 13 декабря 2023 г. .
  58. ^ Шкурган, Ирина (13 декабря 2023 г.). «MTA впервые за десятилетия представила окончательный план капитального ремонта автобусной сети Квинса». QNS.com . Получено 14 декабря 2023 г.
  59. ^ abc "Final Plan, Queens Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2023 г. Получено 1 января 2020 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Q46 (New York City bus)
KML is not from Wikidata