stringtranslate.com

Q79 (автобус Нью-Йорка)

Автобусный маршрут Q79 представлял собой линию общественного транспорта в Квинсе , Нью-Йорк . Он проходил в основном по Little Neck Parkway между станцией Little Neck и Jamaica Avenue. Обслуживание на маршруте, первоначально известном как Q12A, началось 4 июня 1950 года по просьбе президента округа Квинс Мориса А. Фицджеральда . В 1990 году маршрут был переименован в Q79. В 1996 году Управление общественного транспорта предложило продлить маршрут до Floral Park, но это расширение было отменено из-за сопротивления общественности. Этот маршрут обслуживался брендом New York City Transit до 27 июня 2010 года, когда он был прекращен в связи с общесистемными сокращениями обслуживания.

Описание маршрута и сервис

Q79 начинался на пересечении 40th Avenue и Little Neck Parkway около станции Little Neck на Long Island Rail Road (LIRR) Port Washington Branch . Оттуда автобусы продолжали движение на юг по Little Neck Parkway через населенные пункты Little Neck , Glen Oaks и Bellerose , прежде чем повернуть на Jamaica Avenue/Jericho Turnpike в Floral Park и закончить на 257th Street. Автобусы, возвращающиеся в Little Neck, затем поворачивали на север по 257th Street, на запад по 87th Avenue и на юг по 256th Street, прежде чем повернуть на Jamaica Avenue/Jericho Turnpike. Затем автобусы направлялись на север по Little Neck Parkway, прежде чем направиться на запад по 41 Avenue, на север по 249th Street и на восток по 40th Avenue, чтобы добраться до конечной точки. [1] Это был один из немногих автобусных маршрутов в городе, который не соединялся с линией метро. [2] Этот автобусный маршрут обслуживался из депо Queens Village . [3] Маршрут имел низкую посещаемость, поскольку проходил через преимущественно пригородные районы с низкой плотностью населения; 90% домохозяйств в этом районе имели по крайней мере один автомобиль. Кроме того, единственными источниками трафика на маршруте были больница Deepdale, United Cerebral Palsy Center и станция Little Neck LIRR. [4]

История

Ранняя история

Президент округа Квинс Морис А. Фицджеральд предложил Совету по оценке города Нью-Йорка создать автобусный маршрут Литл-Нек — Беллероз, проходящий вдоль Литл-Нек-Парквэй. 7 марта 1950 года Совет по транспорту Нью-Йорка принял резолюцию, утверждающую маршрут Q12A, который будет проходить по коридору. 9 марта Совет объявил, что 4 апреля состоятся публичные слушания по поводу маршрута. [5] [6] На публичных слушаниях жители Литл-Нек выступили за изменение северного конечного кольца маршрута, что было одобрено Советом. Это потребовало от Совета провести дополнительные публичные слушания 27 апреля. Первоначально маршрут должен был свернуть с Литл-Нек-Парквэй на Северный бульвар, а затем пройти по Вестморленд-стрит до 39-й авеню на станции LIRR. Согласно измененному маршруту, автобусы должны были оставаться на Little Neck Parkway до Marathon Parkway, а затем поворачивать на 40th Avenue, которая находилась в одном квартале к югу от станции LIRR, и возвращаться на Little Neck Parkway. [7]

27 апреля Совет по оценке одобрил предлагаемую услугу, несмотря на возражения общественных лидеров и владельцев недвижимости из Литтл-Нек, которые опасались, что автобусный маршрут создаст затор, и призвали закончить маршрут на Северном бульваре. Ожидалось, что новый маршрут обеспечит лучший транзитный доступ для сотрудников Hazeltine Electronics Corporation , чье предприятие находилось на пересечении Grand Central Parkway и Little Neck Parkway. [8] Маршрут был одобрен мэром 2 июня . [9] :  Служба 554 Q12A начала работу 4 июня 1950 года, вопреки желанию многих домовладельцев Литтл-Нек, которые не хотели, чтобы автобусы ходили по их улицам. В первый день работы автобусное сообщение не могло ходить по своему предполагаемому маршруту на обоих конечных пунктах. В конце Литтл-Нек был объезд из-за работ по водопроводу, а в конце Флорал-Парка местные жители пожаловались на его маршрут вдоль 254-й улицы, вынудив его изменить маршрут на тот день. [10]

Сокращение и прекращение предоставления услуг

15 апреля 1990 года несколько автобусных маршрутов Квинса с суффиксами были переименованы, включая Q12A, который был переименован в Q79, чтобы отличать его от маршрута Q12 вдоль Северного бульвара. [11] [12] В декабре 1990 года Управление городского транспорта (MTA) объявило, что, поскольку в 1991 году у него был дефицит в размере 272 миллионов долларов, оно предложило сократить часы работы 127 киосков по продаже жетонов, сократить 19 или 20 местных автобусных маршрутов и прекратить работу 7 экспресс-маршрутов автобусов и 24-27 местных автобусных маршрутов, включая маршрут Q79, который имел низкую посещаемость. [13] [14] [15] Маршрутом Q79 пользовались всего 60 пассажиров в день, что меньше 300 пассажиров в день, необходимых для поддержания обслуживания. [16] Однако из-за значительного общественного возмущения Совет MTA выбрал повышение стоимости проезда вместо сокращений. [17] В марте 1991 года MTA заявил, что может продлить маршрут до станции Floral Park LIRR вместо его закрытия, а Совет MTA должен принять решение по этому предложению в апреле. Представитель MTA заявил, что даже если маршрут будет сохранен, субботнего обслуживания может не быть, которое можно будет сохранить или восстановить после расширения. MTA пыталось продлить маршрут до Floral Park в 1987 году, но расширение было отменено из-за противодействия деревни Floral Park. [16]

24 февраля 1995 года Совет MTA проголосовал за резкое сокращение автобусных перевозок и метрополитена впервые за два десятилетия, чтобы сократить 113 миллионов долларов из 3-миллиардного бюджета New York City Transit Authority (NYCTA). Сокращение бюджета было навязано губернатором Джорджем Патаки , который одобрил сокращение услуг как часть пакета бюджетных сокращений, чтобы избежать повышения платы за проезд. NYCTA ожидала профицита в 160 миллионов долларов, но осталась с прогнозируемым дефицитом в 172 миллиона долларов после того, как финансирование MTA было сокращено на местном, государственном и федеральном уровнях. В рамках сокращений Q79 должен был быть прекращен вместе с Bx18 и Bx24 из-за его низкой производительности (у него был коэффициент возмещения затрат 25%, пятый самый низкий показатель среди местных автобусных систем) и низкой зависимости пассажиров соседних сообществ от транзита. [4] [18] Предложенное прекращение работы маршрута было отложено Советом MTA до разработки плана по улучшению пассажиропотока и доходов из-за возражений со стороны местного сообщества и выборных должностных лиц. [4] [19]

Председатель MTA Питер Стэнгл одобрил план по спасению маршрута путем продления его на 1 ⁄ мили (0,54 км) на юг до станции Floral Park на ветке LIRR Hempstead Branch в округе Нассау. План, объявленный 28 марта 1996 года, был направлен на увеличение пассажиропотока на 100–125 пассажиров в день и должен был начаться в конце июня. Расширение было призвано предоставить пассажирам LIRR новый вариант, поскольку маршрут соединил бы ветку Hempstead Branch на южном конце и ветку Port Washington Branch на северном конце. Маршрут был бы продлен на юг через Little Neck Parkway, Carnation Avenue и Caroline Place до станции LIRR. Поезда, направляющиеся на север, направлялись бы на север по Tulip Avenue, прежде чем вернуться на Little Neck Parkway. [20] Для пассажиров южной половины коридора Little Neck Parkway был бы организован льготный проездной билет UniTicket на автобусе/поезде. Расширение также уменьшило бы движение около станции LIRR, поскольку некоторые пассажиры, высаживаясь или добираясь до станции, вместо этого использовали бы автобус. Это предложенное расширение было решительно поддержано выборными должностными лицами из восточного Квинса, [4] но было заблокировано, когда деревня Флорал-Парк неофициально отклонила план в сентябре того же года, сославшись на «огромные проблемы с парковкой» и узкие улицы в деревне, а также на убеждение совета попечителей деревни, что расширение не увеличит пассажиропоток. [21] К следующему месяцу MTA планировало пересмотреть маршрут в январе 1996 года. [21]

18 апреля 1996 года MTA исключило обсуждение продления маршрута из повестки дня заседания совета директоров на тот день. [22] Предложение продлить обслуживание Q79 до станции Floral Park LIRR в округе Нассау было отклонено из-за противодействия деревни Floral Park, чей совет уже проголосовал против этого плана, поскольку они ожидали, что автобусный маршрут увеличит трафик и ухудшит проблемы с парковкой. [23] MTA заявило, что рассмотрит другие способы сохранения автобусного маршрута. [24] На встрече с советом деревни сотрудники MTA отметили, что из-за низкой частоты движения Q79 в час пик будет ходить не более трех автобусов, а в полдень и по субботам — не более двух. На заседании совета директоров MTA в мае 1996 года из-за сопротивления Floral Park New York City Transit объявила о планах продлить Q79 только до Jericho Turnpike с конечным кольцом на 257th Street, 87th Road и 256th Street, что было немного ближе к станции Floral Park LIRR. Прогнозировалось, что маршрут привлечет от 10 до 15 дополнительных пассажиров в будние дни и от 5 до 10 пассажиров в субботу. Изменение было реализовано в июне 1996 года. Предыдущая конечная остановка маршрута находилась на 87th Drive и Little Neck Parkway с конечным кольцом, проходящим через 87th Road, 254th Street и 87th Drive. [4]

8 сентября 2003 года время вечернего обслуживания в будние дни было продлено с 18:55 до 19:20 в северном направлении и с 19:30 до 19:50 в южном направлении. [25]

17 декабря 2009 года совет MTA проголосовал за сокращение автобусных перевозок и метрополитена New York City Transit по всему городу, чтобы сократить дефицит бюджета MTA в размере 900 миллионов долларов. [26] В рамках сокращений субботнее обслуживание Q79 должно было быть прекращено. [27] 22 января 2010 года MTA объявило, что изменило свой план по сокращению общественного транспорта, чтобы уменьшить влияние на клиентов. В рамках изменений все обслуживание Q79 должно было быть прекращено. [28] В 2009 году маршрут имел самый низкий средний пассажиропоток в будние и выходные дни среди всех местных автобусных маршрутов New York City Transit в Квинсе [29] : 16  (и второй самый низкий показатель в целом), со средним числом пассажиров в будние дни 650 и в субботу 160. 24 марта 2010 года совет MTA одобрил пересмотренные сокращения обслуживания и объявил, что сокращения вступят в силу в июне. [30] Местные власти и местное отделение 1056 Объединенного транспортного союза выступили против планируемого прекращения работы маршрута. [31] [32] В общей сложности сокращение для NYCT составило 67,8 млн долларов; Q79 был одним из двадцати местных автобусных маршрутов, которые должны были быть прекращены в рамках плана, последний автобус был запущен 25 июня 2010 года. [33] Ожидалось, что прекращение работы маршрута сэкономит New York City Transit 700 000 долларов в год. [34] MTA оценило последствия изменений в 2011 году и предположило, что большинство пассажиров Q79 перейдут на вождение или использование услуг такси. [35] : B-84, B-85  После прекращения автобусного маршрута Комиссия по такси и лимузинам (TLC) опубликовала запрос предложений для частных операторов для обслуживания замены Q79 и двух других прекращенных маршрутов. 15 июля 2010 года Комиссия проголосовала за одобрение пилотной программы. [36] Был выбран оператор, и служба TLC была запущена, но из-за низкого пассажиропотока пилотная программа была вскоре прекращена. [35] : B-84, B-85 

Частичная реставрация

7 января 2013 года будние дни по маршруту Q79 были восстановлены с продлением альтернативных поездок Q36 от Jamaica Avenue до Little Neck по Little Neck Parkway. Это продление также дало коридору Little Neck Parkway одноместную поездку до метро на станции Jamaica–179th Street и станции 169th Street на Hillside Avenue. Автобусы Q36 до станции LIRR в Little Neck были запланированы каждые 30 минут, в отличие от стыковки с каждым поездом LIRR из-за неустойчивого графика LIRR, а также для обеспечения надежности по маршруту. [29] : 61  Это изменение было сделано в рамках Плана улучшения обслуживания MTA, который был выпущен в июле 2012 года и был направлен на восстановление покрытия сети. [37] [38]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ MTA Regional Bus Operations . "Расписание автобусов Q79" (PDF) . Получено 19 апреля 2020 г.
  2. ^ "Queens Bus Map" (PDF) . nycityhealth.com . Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 1999 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2015 г. Получено 6 июля 2015 г.
  3. ↑ 2000 Insider's Guide. New York City Transit. 2000. С. 10. Получено 19 апреля 2020 г. {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
  4. ^ abcde
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, май 1996 г. Транспорт Нью-Йорка. 9 мая 1996 г. стр. 228.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, май 1996 г. Транспорт Нью-Йорка. 9 мая 1996 г. стр. 229.
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, май 1996 г. Транспорт Нью-Йорка. 9 мая 1996 г. С. 230–231.
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, май 1996 г. Транспорт Нью-Йорка. 9 мая 1996 г. стр. 232.
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, май 1996 г. Транспорт Нью-Йорка. 9 мая 1996 г. стр. 233.
  5. ^ "Уведомление Совета по оценке о публичных слушаниях по вопросам транзита" (PDF) . 27 марта 1950 г. Получено 19 апреля 2020 г.
  6. ^ "Городские слушания по автобусному маршруту Q12A" (PDF) . Long Island Star-Journal . 19 марта 1950 г. Получено 29 июля 2018 г.
  7. ^ "Board Approves New Bus Routes" (PDF) . Long Island Star-Journal . 5 апреля 1950 г. . Получено 29 июля 2018 г. .
  8. ^ "Новый маршрут Q12A одобрен; будут обслуживаться два района без автобусов" (PDF) . Long Island Star-Journal . 28 апреля 2018 г. . Получено 29 июля 2018 г. .
  9. ↑ Труды Совета по транспорту города Нью-Йорка. Том LXVIII. 1 января — 31 декабря 1950 г. Совет по транспорту города Нью-Йорка. 1950 г.
  10. ^ «Разорванные улицы помогают противникам нового автобусного маршрута в Литл-Нек» (PDF) . Long Island Star-Journal . 5 июня 1950 г. Получено 29 июля 2018 г.
  11. ^ Карта автобусных маршрутов Квинса . Управление транзита Нью-Йорка. 15 апреля 1990 г.
  12. ^ «Ваш старый автобус может иметь новый номер». New York Daily News . 9 апреля 1990 г. стр. 238. Получено 3 февраля 2019 г.
  13. ^ «Transit Agency Seeks to Cut Back On Buses and Some Subway Runs». The New York Times . 6 декабря 1990 г. стр. B2 . Получено 25 июля 2017 г.
  14. ↑ Bearak, Corey (11 марта 1991 г.). «Пресс-релиз Совета еврейской общины северо-восточного Квинса». www.northeastqueensjewish.org . Совет еврейской общины северо-восточного Квинса . Получено 29 июля 2018 г. .
  15. ↑ Sims, Calvin (21 декабря 1990 г.). «Одобрены более мягкие сокращения транзитных перевозок». The New York Times . Получено 29 июля 2018 г.
  16. ^ ab O'Keefe, Michele (21 марта 1991 г.). «Q79, возможно, спасён, может быть расширен до Floral Park». Little Neck Ledger . Получено 19 апреля 2020 г. – через Flickr.com.
  17. ^ Гринбаум, Майкл М. (2 марта 2010 г.). «MTA начинает слушания по предложенным сокращениям, вызывая насмешки общественности». The New York Times . Получено 29 июля 2018 г.
  18. ^ Перес-Пена, Ричард (25 февраля 1995 г.). «Совет проголосовал за сокращение городского транзита». The New York Times . Получено 29 июля 2018 г.
  19. ^ Ахмад, Сарват С. (31 марта 1996 г.). «Автобусный маршрут в Квинсе сохранен, может быть расширен». Newsday .
  20. ↑ Шеридан, Дик (29 марта 1996 г.). «Q79 отправится в Floral Park». New York Daily News .
  21. ^ ab Cohen, Mark Francis (8 октября 1995 г.). «Neighborhood Report: Little Neck: Bellerose; Vote in Nassau May Doom Queens Bus». The New York Times . Получено 29 июля 2018 г.
  22. ↑ Шеридан, Дик (29 апреля 1996 г.). «Автобусный маршрут врезается в перевал в деревне». New York Daily News .
  23. ↑ Лии, Джейн Х. (12 мая 1996 г.). «Соседский отчет: Литл-Нек/Беллероуз; MTA отказывается от расширения Q79». The New York Times . Получено 29 июля 2018 г.
  24. ^ Любецкий, Питер (25 апреля 1996 г.). «MTA отменяет предложение о продлении Q79. Агентство не планирует закрывать линию». Bayside Times Ledger .
  25. ^ "Bus Service Notices Queens". mta.info . 2003. Архивировано из оригинала 4 декабря 2003 г. Получено 18 марта 2022 г.
  26. ^ Гринбаум, Майкл М. (16 декабря 2009 г.). «Совет MTA проголосовал за крупные сокращения в транзите Нью-Йорка». The New York Times . Получено 29 июля 2018 г.
  27. ^ «Ожидаемые изменения в обслуживании общественного транспорта». The New York Times . 17 декабря 2009 г. Получено 29 июля 2018 г.
  28. ^ Гринбаум, Майкл М. (22 января 2018 г.). «Пересмотренный план MTA предотвратит некоторые сокращения обслуживания». The New York Times . Получено 29 июля 2018 г.
  29. ^ ab "Northeast Queens Bus Study" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 декабря 2015 г. Получено 11 декабря 2015 г.
  30. ^ Гринбаум, Майкл М. (24 марта 2010 г.). «MTA одобряет сокращение числа рейсов метро и автобусов». The New York Times . Получено 29 июля 2018 г.
  31. ^ Bearak, Corey (21 февраля 2010 г.). "ATU Local 1056, Queens Electeds, Community Join v. Bus Cuts" (PDF) . coreybearak.com . Получено 29 июля 2018 г. .
  32. ^ «Избранники хотят, чтобы MTA отменила сокращение автобусных маршрутов Q79». New York Post . 24 февраля 2010 г. Получено 29 июля 2018 г.
  33. ^ "Queens Local Bus Service Changes Q14, Q15, Q24, Q26, Q30, Q31, Q42, Q48, Q74, Q75, Q76, Q79, Q89 и B24". Metropolitan Transportation Authority. 23 июня 2010 г. Получено 9 марта 2016 г.
  34. ^ "Сокращение транспортных услуг Нью-Йорка в 2010 г. — пересмотрено" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 марта 2010 г. стр. 102 . Получено 29 июля 2018 г. .
  35. ^ ab "Оценка сокращения услуг в 2010 году" (PDF) . mta.info . New York City Transit. 23 сентября 2011 г. . Получено 29 июля 2018 г. .
  36. ^ «Уведомление о возможности участия в пилотной программе по тестированию программы поездок на групповых транспортных средствах» (PDF) . nyc.gov . Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка. 2010 . Получено 29 июля 2018 г. .
  37. ^ "Bus Service Enhancements Set to Begin". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2013 г. Архивировано из оригинала 7 января 2013 г. Получено 12 декабря 2015 г.
  38. ^ "Улучшения маршрутов и обслуживания". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2013 . Получено 29 июля 2018 .