Канадская провинция Квебек основала железную дорогу Квебек, Монреаль, Оттава и Запад (QMO&OR) [1] [2] в 1874 году, чтобы связать эти города, поскольку частные компании без обычных субсидий от федерального правительства Канады не могли получить финансирование, в основном потому, что Гранд Транк Железнодорожный лоббировал против этого. [3]
Этот проект был приоритетным для премьер-министра провинции Квебек, сэра Анри-Гюстава Жоли де Лотбиньера . Это была первая крупная железная дорога вдоль северного берега рек Оттава и Св. Лаврентия . Учредители ее предшественников надеялись стать частью канадского трансконтинентального железнодорожного проекта, цель которого была наконец достигнута, когда QMO&OR была продана Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR).
В 1853 году буржуазия города Квебек инициировала проект железной дороги Квебек-Норт-Шор между Квебеком и Монреалем; проект был возобновлен около 1870 года, когда город Квебек пообещал субсидию в размере миллиона долларов. В 1869 году кюре (священник) Антуан Лабелль инициировал проект железной дороги Монреальской колонизации между Монреалем и Сен-Жеромом, чтобы способствовать колонизации и облегчить доставку дров; в 1872 году бизнесмены Монреаля заинтересовались проектом, планируя добраться до Оттавы. Финансирование пришло из Лондона, а принадлежащая британцам Grand Trunk Railway тайно лоббировала против проектов. [3]
В 1872 году North Shore Railway начала строительство. Станция Palais [4] была построена в городе Квебек примерно в этот период. Из Квебека железная дорога проходила в нескольких милях к северу от реки Святого Лаврентия: Лоретт, Сент-Огюстен, Пон-Руж (мост построен в 1874 году), Сент-Базиле, Портнёф, Дешамбо, Ла-Шевроттьер и Грондин (Карта 1902 года Great Northern Railway of Canada и CPR ранее QMO&OR или North Shore Railway). 24 декабря 1875 года North Shore Railway передала свою собственность QMO&OR. [5] Участок Квебек-Монреаль (с ответвлением Пайлз; Кап-де-ла-Мадлен, к востоку от Труа-Ривьер, до Ле-Пайлз) и участок Монреаль-Эйлмер (с ответвлением Сен-Жером, которое было завершено в 1876 году [6] ) были завершены в конце 1877 года. [7]
QMO&OR была первой железной дорогой, которая соединила город Халл [8] с Монреалем и Квебеком (1879 Tourist's Guide du Touriste Quebec & Ottawa). В 1880 году она пересекла реку Оттава по мосту Принца Уэльского до перекрестка в Оттаве с Канадской центральной железной дорогой . Таким образом, она связала лесопилки Chaudière Falls с Монреалем и с Соединенными Штатами через Броквилл . [9]
Правительство Квебека заплатило $11,5 млн. [10] Город Квебек, Монреаль и другие муниципалитеты заплатили $2,5 млн. Поскольку федеральное правительство всегда предоставляло субсидии частным компаниям для подобных проектов, правительство Квебека лоббировало в Оттаве и, наконец, получило субсидию в размере $2,4 млн. в 1884 году. [3] [11]
В марте 1882 года западное отделение QMO&OR (Монреаль-Оттава) было продано за 4 миллиона долларов компании Canadian Pacific Railway (вновь образованной 15 февраля 1881 года). [12] [13] Затем был построен новый монреальский терминал на площади Далхаузи , с которого 28 июня 1886 года отправился первый канадский трансконтинентальный поезд. [14] В том же году участок Квебек-Монреаль был продан за 4 миллиона долларов группе во главе с Луи-Аделаром Сенекалем , офицером QMO&O; произошел политический скандал, и Сенекаль быстро продал свои акции с большой прибылью компании Grand Trunk Railway, которая теперь имела монополию на южном и северном берегах реки Святого Лаврентия; в 1885 году федеральное правительство выкупило участок и продал его обратно CPR. CPR не оправдала всех ожиданий квебекской буржуазии: компания выбрала Монреаль в качестве своей штаб-квартиры и расширила железную дорогу на восток через Восточные городки и Мэн. [3] В 1997 году CPR продала свою железную дорогу к северу от реки Святого Лаврентия компании Quebec Gatineau Railway .
В 1857 году Жозеф-Эдуард Тюркотт основал St. Maurice Railway & Steam , которая в следующем году вошла в состав North Shore Railway ; проект включал в себя судоходную линию по реке Сен-Морис между Les Piles и La Tuque . [15] В 1878 году QMO&OR построила железную дорогу между Кап-де-ла-Мадлен (в 3 милях к востоку от Труа-Ривьер [16] ) и Ле-Пиль (Гран-Пиль расположен выше по течению от водопадов Гран-Мер и Шавиниган; участок использовался для сортировки, складирования и перевалки бревен, сплавляемых по реке Сен-Морис). В 1878 году была создана St. Lawrence, Lower Laurentian & Saguenay Railway для строительства железной дороги между Труа-Ривьер и озером Сен-Жан; в 1888 году название было изменено на Lower Laurentian Railway , и она построила линию между Garneau Junction (ветка Piles) и Hervey. В 1895 году Quebec and Lake St-John Railway [fr] купила линию, которая достигла Rivières-à-Pierre в 1901 году. [15] В том же году Great Northern of Canada [17] построила линию между Garneau и Hawkesbury (Онтарио), чтобы она могла добраться до города Квебек, где она управляла зерновым элеватором (через Lower Laurentian Railway до Rivière-à-Pierre и Quebec and Lake St-John Railway).
16 октября 1876 года QMO&OR открыла железную дорогу между Ошелагой (угол улицы Сент-Катрин и гавани, Монреаль) и Сен-Жеромом. [18] Правительство Квебека назначило Антуана Лабеля (священника Сен-Жерома) ответственным за колонизацию (заселение); Лабелль добивался строительства железной дороги к северу от Сен-Жерома, чтобы остановить эмиграцию франкоканадцев в Новую Англию. [19]
Montreal Northern Colonization Railway Company, образованная 5 апреля 1869 года, была переименована в Montreal, Ottawa & Western Company 8 апреля 1875 года и слилась с QMO&OR в декабре 1875 года. После продажи активов этой компании ее устав был использован для перезапуска компании в Лаврентийских горах под названием Montreal & Western Railway 25 мая 1883 года. 1 сентября 1892 года была открыта линия Сен-Жером — Сент-Агат (30,5 миль), которая достигла Лабелля 4 декабря 1893 года; CPR арендовала линию с 1890 по 1897 год, а затем выкупила ее 25 марта 1897 года. [18]
10 июля 1899 года была создана компания Compagnie de Chemin de Fer de Colonisation du Nord ( Северная колонизационная железная дорога ) для продления железной дороги до Мон-Лорье, которая была достигнута в 1909 году; железная дорога была сдана в аренду CPR на 999 лет. [18]
В 1848 году Atlantic & St. Lawrence Railway уже эксплуатировала железную дорогу между Лонгёй и Сент-Гиацинтом; позже ее выкупила Grand Trunk Railway , которая переехала в Монреаль, когда был построен мост Виктория. QMO&OR купила ее, но не стала платить чрезмерную плату за использование моста Виктория.
Автомобильный паром через реку Св. Лаврентия между Ошелагой и Лонгёйем позволил соединиться с железными дорогами, ведущими в Соединенные Штаты. В течение четырех зим — с 1880 по 1883 год — рельсы были проложены по льду замерзшей реки, чтобы поезда могли пересечь ее. [20] ( Мост Св. Лаврентия , открытый в 1887 году, решил эту проблему раз и навсегда.)
