SS Malolo (позже известный как Matsonia , Atlantic и Queen Frederica ) был пассажирским лайнером , позже круизным судном , построенным William Cramp & Sons , Philadelphia , в 1926 году для Matson Line . Крупнейшее и самое роскошное американское пассажирское судно своей эпохи, [3] оно было первым из ряда судов, спроектированных Уильямом Фрэнсисом Гиббсом для Matson Line, которая сделала много для развития туризма на Гавайских островах . Malolo (летающая рыба) был построен для первоклассного обслуживания класса люкс между Сан-Франциско , Лос-Анджелесом и Гонолулу . Malolo и другие лайнеры Matson рекламировали великолепные общественные помещения, просторные каюты, бассейны, спортзал и персонал, включая парикмахера, чтобы обеспечить высокий уровень обслуживания. [4]
Malolo ввела улучшенные стандарты безопасности, которые повлияли на все последующие американские пассажирские лайнеры. 25 мая 1927 года во время своих морских испытаний в западной части Атлантики, она столкнулась с SS Jacob Christensen , норвежским грузовым судном, с ударом, равным тому, когда Титаник столкнулся с айсбергом и затонул 15 лет назад. Передовые водонепроницаемые отсеки Malolo позволили ей остаться на плаву и войти в гавань Нью-Йорка, затопленную более чем 7000 тонн морской воды в ее корпусе. [5]
27 октября 1927 года контр-адмирал ВМС США Уильям С. Бенсон высоко оценил конструкцию судна, заявив, что оно полностью защищено от подводных лодок и торпед благодаря новой схеме деления корпуса.
Адмирал Бенсон заявил, что эксперты по морскому машиностроению сообщили ему, что инцидент с тараном, произошедший во время ее морских испытаний, потопил бы почти любое другое торговое судно. Офицер сопровождал Malolo от Нью-Йорка до Сан-Франциско во время ее первого рейса в Гонолулу. Среди 240 пассажиров на борту, отправившихся с Восточного побережья, были губернатор Гавайев У. Р. Фаррингтон и должностные лица Matson Line, включая президента Уильяма П. Рота. [6]
В 1937 году Matson пришвартовался в Malolo для капитального ремонта. Спасательные шлюпки были перемещены на две палубы выше, а палуба, которую они освободили, была закрыта для создания дополнительных коек, включая новые «Lanai Suites». Существующие каюты были значительно модернизированы; судно изменилось с комбинации из 457 мест первого класса и 163 мест класса кают до 693 мест только первого класса. Преобразованное судно было переименовано в Matsonia . [2]
С начала 1942 года по апрель 1946 года «Мацония» использовалась в качестве военного судна компанией «Матсон», являвшейся агентом Управления военного судоходства . [7]
Завершив свою работу в качестве военного судна в апреле 1946 года, судно вернулось к коммерческим перевозкам между Сан-Франциско и Гонолулу. [8] В апреле 1948 года оно совершило свой последний рейс для Matson Line. Когда оно прибыло в гавань Лос-Анджелеса с Гавайев, на берег высадилось 238 пассажиров, а 126 из них прибыли в последний порт захода в Сан-Франциско 20 апреля. «Капитан Уильям Р. Мейер, капитан Matsonia, подписал последнюю запись в ее журнале — «закончил с двигателями» — и передал запись Хью Галлахеру, вице-президенту по операциям линии». [9]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_145167_Queen_Frederica_(ship).jpg)
После выхода на пенсию компанией Matson Line, судно было продано Home Lines , которая переименовала его в Atlantic , а затем в Queen Frederica (в честь королевы Греции Фредерики ), после чего было продано Chandris Lines . После 50 лет службы в нескольких разных компаниях, в июле 1977 года судно было продано Greek Breakers и отбуксировано на верфи в Элевсине , Греция. В феврале 1978 года, когда его внутренние помещения были снесены, оно было уничтожено пожаром, и работы были временно остановлены. Три года спустя оставшиеся секции его корпуса все еще можно было увидеть среди других судов на верфи. [10]
Генрих, Томас Р. (1997). Корабли для семи морей: Филадельфийское судостроение в эпоху промышленного капитализма . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. стр. 211. ISBN 0-8018-5387-7.