Zeppelin R Class — тип жесткого дирижабля, разработанный Zeppelin Luftschiffbau в 1916 году для использования Императорским германским флотом и немецкой армией для бомбардировки и морского патрулирования. Представленный в июле 1916 года в то время, когда британская ПВО становилась все более эффективной, несколько самолетов были потеряны в первые месяцы эксплуатации, что заставило немцев пересмотреть свои технические требования и в конечном итоге разработать дирижабли, способные бомбить с большей высоты. Большинство сохранившихся образцов были модифицированы для соответствия этим требованиям путем уменьшения веса за счет производительности. Всего было построено 17 экземпляров.
Работа над классом R началась в марте 1915 года, когда немецкий флот попросил и Цеппелин, и Шютте-Ланц подготовить исследования для нового класса дирижаблей, которые были бы ограничены по размеру существующими ангарами. Предложения были отклонены авиационным департаментом ВМФ, и было принято решение спроектировать новый класс шестимоторных дирижаблей независимо от размера. Двойные ангар в Тондерне и Седдине должны были быть удлинены, и было построено шесть новых двойных ангаров, четыре из них на новой базе в Альхорне . Новый большой сборочный ангар был построен во Фридрихсхафене , а второй завод Цеппелина в Штаакене недалеко от Берлина был основан. [1]
Под влиянием аэродинамика Пола Джарея форма корпуса была более обтекаемой, чем у предыдущего класса P , хотя традиционалисты в компании настаивали, что часть корпуса должна быть параллельной, чтобы предотвратить неустойчивость. Конструкция состояла из 20 скрепленных проволокой 13-сторонних поперечных шпангоутов, все, кроме задних трех и передних двух шпангоутов, состояли из балок с распорками на шкворнях . Они были разнесены на 10 м (32 фута 10 дюймов) друг от друга, с промежуточной рамой в середине каждого отсека и были прикреплены к треугольному сечению подфюзеляжного киля, вершина которого была прикреплена к концам внешних концов нижних поперечных балок шпангоута с каждой стороны. Поперечные шпангоуты были соединены 13 основными продольными балками, из которых одна в верхней части корпуса была более прочной балкой W-образного сечения. Между основными балками находились вторичные продольные балки. Центральный осевой распорный трос, проходящий по всей длине корпуса, был установлен для снижения нагрузки на поперечные распорки основных рам в случае сдувания одного газового баллона. Эта особенность была предметом патента Schütte Lanz и ранее не использовалась Zeppelin. [2]
Как и в предыдущих классах P и Q, передняя кабина управления содержала один двигатель, приводящий в движение толкающий винт, а кормовая кабина двигателя содержала три двигателя, один из которых приводил в движение толкающий винт в задней части кабины, а два других приводили в движение винты, установленные на кронштейнах по обе стороны корпуса через карданные валы: они были реверсивными. В отличие от предыдущей конструкции, в которой три двигателя были установлены в линию, два двигателя, приводившие в движение винты, установленные на корпусе, были расположены бок о бок. Дополнительные два двигателя размещались в небольших моторных кабинах по обе стороны корпуса, доступ к которым осуществлялся через переходной мостик с килевого трапа. [2]
Бомбовая нагрузка размещалась в отсеке в центре киля. Киль также вмещал прорезиненные брезентовые балластные мешки и основные топливные баки, которые можно было сбросить в экстренной ситуации. Топливо перекачивалось из этих баков в отдельные гравитационные баки над каждым моторным вагоном. В качестве наследия потери экипажа LZ 54 (L 19) были размещены две легкие спасательные шлюпки, сделанные из брезента, натянутого на деревянный каркас. Всего в качестве оборонительного вооружения было установлено 10 пулеметов: три на передней платформе наверху корпуса, один в кормовой позиции позади рулей, два в передней и кормовой гондолах и по одному в каждом из крыльевых вагонов по обе стороны корпуса. [3]
После потери четырех первых цеппелинов класса R, которые должны были быть построены во время налетов на Англию, было принято решение разработать дирижабли, способные работать на большей высоте, и большинство оставшихся дирижаблей класса R были модифицированы с целью снижения веса: один двигатель был удален из кормовой гондолы, оборонительное вооружение было снято, а бомбовая нагрузка уменьшена вдвое. Это увеличило потолок до более чем 4900 м (16 100 футов) [4] Позже была установлена улучшенная обтекаемая задняя гондола.
Класс R был введен в эксплуатацию в то время, когда противовоздушная оборона Британии становилась намного более эффективной, с введением смеси разрывных и зажигательных снарядов, используемых обороняющимися самолетами. Четыре были потеряны во время налетов на Англию до конца года. Первым построенным классом R был LZ 62 (L 30), первый полет которого состоялся 28 мая 1916 года и который был введен в эксплуатацию два дня спустя, когда он был доставлен в Нордхольц с графом Цеппелином на борту в качестве пассажира. [5] После участия в девяти бомбардировках и совершения 31 патрульного полета он был выведен из эксплуатации в ноябре 1917 года: он был разобран в 1920 году. [6]
К концу ноября все четыре следующих построенных самолета были сбиты во время бомбардировки Англии. 24 сентября LZ 76 (L 33), чьи газовые баллоны были пробиты зенитным огнем, упал в Литтл-Вигборо . Хотя экипаж пытался поджечь его, в газовых баллонах осталось мало водорода , а изучение обломков предоставило британцам большой объем информации о конструкции дирижаблей, которая использовалась при проектировании дирижаблей класса R33 . [7] Той же ночью LZ 74 (L 32) был сбит в огне над Биллерикеем . [8] 2 октября LZ 72 (L 31), который был введен в эксплуатацию 14 июля и которым командовал Генрих Мати, самый успешный капитан дирижаблей войны, был сбит пламенем над Поттерс-Бар лейтенантом Вулстаном Темпестом , [9] а 27–28 ноября L 34 был сбит пламенем у побережья Хартлпула вторым лейтенантом Яном Пиоттом.
В декабре 1916 года LZ 84 (L 38) и LZ 80 (L 35) были переведены в Вайнодэн, чтобы попытаться бомбить Санкт-Петербург . L 38 был вынужден приземлиться из-за неблагоприятных погодных условий и был поврежден без возможности восстановления, в то время как L 35, которому помешал отказ одного двигателя и проблемы с другими, вызванные сильным холодом, повернул назад, прежде чем он достиг цели. Дальнейших попыток бомбить Санкт-Петербург не было. [10]
Первый налет модифицированных высотных дирижаблей класса R был совершен в ночь с 16 на 17 марта 1917 года, когда L 35, L 39, L 40 и L 41, сопровождаемые L 42, первым цеппелином класса S, попытались бомбить Лондон. Пролетая на высоте более 5200 м (17 100 футов), они столкнулись с неожиданным сильным ветром, а также возникли трудности с навигацией из-за облачности и британского глушения немецких радиочастот, что отключило радиопеленгацию. Повреждения были незначительными, [11] а ветер затруднил обратный путь: L 39, вероятно, ставший жертвой отказа двигателя, был сдут над Францией и в конечном итоге сбит зенитным огнем около Компьеня . [12] Другой налет 23–4 мая, совершенный L 40, L 45, L 47 совместно с дирижаблями S-класса L 42 и L 43, а также L 44 класса T, также оказался безрезультатным: ни один из дирижаблей не достиг Лондона.
Три цеппелина класса R L 30, L 31 и L 32 были среди разведывательных сил, развернутых в рамках рейда на Сандерленд 19 августа. Цеппелины не отличились: хотя британский Гранд Флит был замечен L 31, он был ошибочно принят за меньшие силы, и из-за временного изменения курса он не был сообщен как представляющий угрозу. Более старый L 13, часть южной патрульной группы, заметил Harwich Force , но принял его за более мощное формирование: это заставило Scheer изменить курс в попытке перехватить его, таким образом избежав столкновения с Гранд Флитом.
L 35, после участия в 5 бомбардировках и совершения 14 патрулирований над Северным морем, был выведен из боевых действий в сентябре 1917 года и использовался для экспериментальных полетов. Они включали испытание, в котором истребитель Albatros D.III был подвешен под кораблем и выпущен на высоте: намерение состояло в том, чтобы использовать это для защиты дирижабля от британских патрулей гидросамолетов над Северным морем. Хотя единственное испытание, проведенное 25 января 1918 года, было успешным, Питер Штрассер не считал, что идея была полезной, если не будет разработан подходящий гидросамолет, и эксперимент не был повторен. [13]
LZ 90, один из двух образцов, использовавшихся армией и получивший армейское обозначение LZ 120, совершил примечательный полет на выносливость в 1917 году; под командованием Эрнста Лемана он вылетел из Зеераппена 26 июля с экипажем из 29 человек и пролетел над Балтикой в течение 101 часа, вернувшись на свою базу, поскольку ожидался шторм. Когда он приземлился, у него все еще было достаточно топлива для 14-часового полета. [14] LZ 120 пережил войну и был передан Италии в качестве военных репараций: он был уничтожен, когда шторм разрушил его ангар в Чампино в июне 1921 года.
Данные Дугласа Робинсона, «Гиганты в небе» , стр. 120
Общая характеристика
Производительность
Вооружение