ССО Hyundai Rotem EMU

Модель электропоезда ССО

Электропоезд Hyundai Rotem (также известный как R-Train или 1141B ) ( китайский :港鐵東鐵綫現代列車) — это текущая модель тяжелорельсового электропоезда , используемого на железной дороге общественного транспорта в Гонконге . Комплекты из 9 вагонов производятся компанией Hyundai Rotem для коридора Север-Юг , являющегося продолжением восточной железнодорожной линии , и стоят 4 миллиарда гонконгских долларов . ^[2] и первая поставка состоялась в 2015 году, а еще 6 поездов были заказаны в мае 2020 года, хотя эти 6 поездов так и не были изготовлены. ^{[3] [4]} Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в конце 2017 — начале 2018 года, поезда постепенно вводились в эксплуатацию с 6 февраля 2021 года. ^{[5] [6] [7]} Все составы были введены в эксплуатацию в 2022 году, заменив электропоезда метро Cammell и перемещение электропоездов SP1900 на линию Туен Ма . ^[8]

Формирование

Формирование варьируется от D001/D003 (поезд 1) до D127/D129 (поезд 43). Как и предыдущие SP1900 и электропоезда Metro Cammell, один вагон по-прежнему зарезервирован для первого класса в каждом составе поездов. Состав из 9 вагонов короче, чем предыдущие поезда Восточной железнодорожной линии из 12 вагонов, из-за нехватки места, вызванной новыми подземными платформами на участке от Ша Тин до Центрального звена. Есть опасения, что новое формирование может усугубить существующую проблему перенаселенности. ^{[9] [10]} Однако Транспортно-жилищное бюро и MTRC предполагают, что новая система сигнализации и более высокие скорости поездов увеличат частоту движения поездов с трех минут до двух минут. Было также подсчитано, что после завершения строительства участка Ша Тин — Центральное сообщение (участок Тай Вай — Хунг Хом) 20% нынешних пассажиров восточной железной дороги будут пользоваться новым коридором Восток-Запад.

Дизайн и особенности

Купе первого класса электропоезда Hyundai Rotem

Электропоезд Hyundai Rotem будет более совершенным, чем существующие поезда.

• Внешний вид этих поездов аналогичен внешнему виду поездов C , включая наличие запасных выходов , первых новых поездов в бывшей сети KCR, оборудованных таким образом (хотя такие дверные проемы существовали в предварительно отремонтированных поездах метро Cammell). . Они окрашены в ту же ливрею , что и те, что курсируют по линии Южного острова . Концы кабины, тем не менее, имеют некоторые небольшие отличия, в том числе слегка наклоненную переднюю часть и модифицированную группу фар .
• Двери поездов на этом составе распределены более равномерно, как и в поездах MTR до слияния. Особенно это заметно в купе первого класса, где двери окрашены в желтый цвет, чтобы отличить от стандартного класса. Расположение дверей в купе первого класса позволяет использовать обе для обычной посадки, что невозможно при смещенном расположении предыдущих комплектов.
• Сиденья возле трапов расположены горизонтально, освобождая место для стояния.
• Купе поезда будет шире существующих поездов, что увеличит вместимость. Это также позволит обеспечить более безопасную посадку и высадку на станциях с изогнутыми платформами из-за более узкого промежутка между платформами, например, на станции Университет и восточной станции Монг Кок .
• Во всем освещении будут использоваться экологически чистые светодиоды вместо ламп накаливания .
• Для внутрипоездного телевидения MTR установлен 27-дюймовый ЖК- экран .
• Динамические карты маршрутов и улучшенные поручни, которые разветвляются на две части в центре.

Рекомендации

1. «LCQ1: Облегчение загрузки восточной железнодорожной линии MTR» (пресс-релиз). Правительство САР Гонконг. 15 июня 2022 г. Проверено 17 августа 2022 г. [...] с началом эксплуатации новой системы сигнализации Восточной железнодорожной линии MTR (ERL) в феврале прошлого года максимальная пропускная способность ERL в час в одном направлении составит 82 500 пассажирских рейсов.
2. Барроу, Кейт (19 декабря 2012 г.). «ССО заказывает поезда и сигнализацию для Шатина – Центрального звена». Международный железнодорожный журнал . Проверено 28 июля 2015 г.<name="mtr-media"> «Новые поезда и система сигнализации для будущего от Шатина до центрального звена» (PDF) . ССО (Пресс-релиз) . 14 декабря 2012 года . Проверено 28 июля 2015 г.
3. «Успешная доставка второй партии MTR» . Логистическая группа «Пионер». 19 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г.
4. 港鐵公司. «沙中綫新列車九月起到港» (PDF) . Проверено 30 июля 2015 г.
5. 沙中綫又一新里程 –「新隊員」加盟東鐵綫！, получено 29 августа 2020 г.
6. "東鐵9 卡/12 卡車混跑計劃" . hkitalk.net 香港交通. Проверено 31 мая 2020 г.
7. «MTR объявляет о запуске новой системы сигнализации Восточной железнодорожной линии и поездов из 9 вагонов 6 февраля, а также о ряде мер по усилению Шатина для управления проектом центрального звена» (PDF) . Проверено 1 февраля 2021 г.
8. «Новые поезда и система сигнализации для будущего от Шатина до центрального звена» (PDF) . ССО (Пресс-релиз) . 14 декабря 2012 года . Проверено 28 июля 2015 г.
9. «LCQ1: Переполненность купе поезда метро» . Пресс-релиз правительства Гонконга . Проверено 15 августа 2016 г.
10. "東鐵線將減三卡車廂 市民質疑難加班次疏導" . Стенд Новости . Проверено 15 августа 2016 г.