Исследовательская ракета RAE Vickers Transonic была разработана на основе Miles M.52 , британского исследовательского сверхзвукового самолета, проект которого был реализован в обстановке строжайшей секретности между 1942 и 1945 годами по спецификации Министерства снабжения E.24/43. Проект был отменен, поскольку тогдашнее правительство было убеждено, что с накоплением данных стало ясно, что самолет E.24/43 вряд ли достигнет звуковой скорости. Испытания модели в аэродинамической трубе, по-видимому, показали серьезную потерю продольной устойчивости на высокой дозвуковой скорости, что было характерно для существующих самолетов. Было принято решение получить предварительный опыт полета в околозвуковых условиях с использованием беспилотных масштабных моделей с ракетным приводом. Министерство снабжения (MOS) сформировало Учреждение управляемых снарядов под руководством WP Cooke в Уэсткотте, Бакингемшир, и Группу ракетного движения под руководством AD Baxter в RAE, Фарнборо. Начались работы по применению немецкой технологии, а Экспериментальный центр Холстеда MOS контролировал коммерческую эксплуатацию.
В 1945 году был заключен контракт с Vickers Armstrong Limited на проектирование и строительство нескольких испытательных машин. В начале 1946 года контракт на E.24/43 был расторгнут, поскольку было сочтено невозможным обеспечить безопасное спасение пилота в случае аварийного катапультирования на высокой скорости. Трудности, связанные с полетом на звуковых скоростях, по-видимому, возрастали с ростом знаний. В этих обстоятельствах рассмотрение улучшенной версии E.24/43 было отклонено в пользу беспилотных моделей, которые для начальных испытаний должны были быть версиями в масштабе 3/10 конструкции Miles M.52. По причинам сопротивления и напряжений рабочая высота должна была находиться в стратосфере, на которую испытательные машины должны были доставляться базовым самолетом, De Havilland Mosquito
Конструкция должна была быть оснащена 362-килограммовым (800 фунтов) тяговым «горячим» двигателем на перекиси водорода, разработанным в Уэсткотте с характеристиками, взятыми из блока Walter RI 2031209 ATO. Это положило начало двигателям Beta и последующим Gamma MOS. В октябре 1948 года модель Vickers Transonic летала со скоростью 930 миль в час в горизонтальном полете на высоте 35 000 футов. [1]
Испытательный аппарат представлял собой модель в масштабе 3/10 конструкции Miles E.24/43, за исключением отсутствия характерного кольцевого воздухозаборника полномасштабного самолета. [2] Для поддержания центра тяжести (цт) было необходимо включить большой балансировочный груз (почти 1/10 от общего веса) в переднюю часть носа. Компоновка была дополнительно ограничена необходимостью поддержания постоянного положения ЦТ во время потребления топлива. Это было достигнуто путем размещения небольшого бака перед крылом, содержащего одну треть всего окислителя (а также топливо в профилированном носовом баке) и размещения основного бака окислителя позади крыла. Другие крупные компоненты были размещены спереди и сзади крыла. В пространстве ниже и выше центральной секции крыла располагались воздушные, топливные, окислительные и тепловоздушные трубы, телеметрический передатчик, приборы и батареи, а также автопилот, таймер, предохранители клемм проводки и соединения, с помощью которых испытательный аппарат переносился на базовом самолете. В задней секции размещались камера сгорания, радиолокационный ответчик, дымообразующая жидкость, приборы и генераторы давления в камере сгорания и угла хвостового оперения, сервоприводы и механизм пикирования хвостового оперения, которые вместе с фиксированным направляющим килем были прикреплены к нижней части корпуса заранее. Цельное крыло было из красного дерева с дюралюминиевыми вставками на передней и задней кромках; оно имело двояковыпуклое сечение и коническую форму в плане с нестреловидной линией полухорды. Дюралевые вставки образовывали удобную дипольно-антенную систему для телеметрического блока. (Подобное расположение на хвостовом оперении служило радиолокационному ответчику.)
A1: Во время последнего контрольного полета перед боевыми стрельбами базовый самолет попал в шторм на высоте 22 000 футов. Когда на высоте около 8000 футов восстановились ровные условия, было обнаружено, что испытательный аппарат A1, перевозивший все прототипы приборов и оборудования, отделился от самолета и исчез под водами Бристольского залива.
Список испытательных аппаратов в хронологическом порядке
Ссылка Тип Подробности
A1 Полный Потерян в облаках во время ранних летных испытаний — 30 мая 1947 г.
A2 Полный Первый выпуск — ракетный двигатель не загорелся — 8 октября 1947 г.
A9 Фюзеляж Испытания запуска ракетного двигателя. Выпущен с высоты 35 000 футов 29 февраля 1948 г. запущен
A8 Фюзеляж Испытания запуска ракетного двигателя• Выпущен с высоты 35 000 футов, если — 29 февраля 1948 г. не запущен
A12 Фюзеляж Испытания запуска ракетного двигателя. Выпуск с высоты 25 000 футов — зажигание сработало 5 марта 1948 г.
Все фюзеляжные испытания запуска ракетного двигателя. Выпуск с высоты 25 000 футов — зажигание сработало 7 июня 1948 г.
A10 Фюзеляжные испытания запуска ракетного двигателя. Выпуск с высоты 35 000 футов — взрыв в хвосте 9 июня 1948 г.
A3 Полные испытания запуска ракетного двигателя. Выпуск с высоты 35 000 футов прошел успешно 9 октября 1948 г.
Данные из [3]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )