Класс LCDR R1 представлял собой класс локомотивов 0-4-4T на Юго-Восточной и Чатемской железной дороге (SECR), которые были созданы на основе существующей конструкции Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги (LCDR).
В течение многих лет два компонента Юго-Восточной и Чатемской железной дороги SECR — Лондонская, Чатемская и Дуврская железная дорога и Юго-Восточная железная дорога (SER) — отдавали предпочтение колесной формуле 0-4-4T для пригородных и остановочных пассажирских поездов. Последним проектом SER был Q-класс 0-4-4T Джеймса Стирлинга , который производился между 1881 и 1897 годами, [2] тогда как LCDR имел более современный R-класс 0-4-4T конструкции Уильяма Киртли , датируемый 1891 годом. [3] Когда вскоре после образования SECR в 1899 году потребовалось больше локомотивов 0-4-4T, у компании было два варианта: построить больше одного или обоих существующих проектов или разработать новый проект. Предполагалось, что будет создан ряд стандартных конструкций, которые будут пригодны для использования во всей системе SECR, однако, пока они не будут готовы, было решено заказать больше существующих конструкций класса R для LCDR, но с модификациями. [4]
Пятнадцать из этих локомотивов были построены Sharp, Stewart and Company в 1900 году; их номера SECR были 696–710 – №№ 696–705 предназначались для использования на бывших маршрутах LCDR, в то время как №№ 706–710 были для старой системы SER. [5] Первоначально они были включены в класс R, но были выделены в новый класс R1 в январе 1901 года. [4] Больше их не строили, потому что к тому времени, когда потребовались дополнительные 0-4-4T, дизайн класса H Уэйнрайта был готов; он во многом был обязан классу R1. [6]
Локомотивы класса R1 были перенумерованы трижды: на A696-710 Южной железной дорогой (SR) с 1923 года; на 1696-1710 SR с 1931 года; и на 31696-31710 Британскими железными дорогами с 1948 года. [7]
Два (№ А701 и А702) были отозваны в 1929 году, [8] а отозвание остальных произошло между 1949 и 1956 годами. [9]