R110B (контрактный заказ R131 ) был прототипом экспериментального класса поездов New Technology Train ( NTT ) метро Нью-Йорка , построенного канадской компанией Bombardier для обслуживания служб B Division . Было девять вагонов, организованных в трехвагонные комплекты. Они были разработаны для тестирования функций, которые будут реализованы в будущих заказах NTT массового производства.
Впервые анонсированные в 1989 году, R110B были поставлены в 1992 году и введены в эксплуатацию 15 июня 1993 года на линии A. Взрыв в 1996 году вынудил три вагона быть выведенными из эксплуатации, в результате чего оставшиеся шесть вагонов были переведены на линию C. Шесть вагонов, не затронутых взрывом, продолжали работать до 2000 года, когда они были окончательно выведены из эксплуатации из-за частых поломок и низких показателей среднего расстояния между отказами (MDBF). Пять из девяти вагонов были отправлены на различные объекты, а оставшиеся четыре все еще находятся в собственности MTA.
Автомобили R110B были заказаны у Bombardier в декабре 1989 года. [1] R110B был разработан для тестирования различных новых технологических особенностей, которые в конечном итоге будут включены в R143 , и не предназначался для долгосрочного использования в производстве.
Было девять вагонов R110B, пронумерованных 3001–3009. Вагоны были соединены в трехвагонные группы последовательными номерами. Вагоны с кабиной приводятся в движение четырьмя тяговыми двигателями каждая, в то время как центральный вагон группы из трех вагонов представляет собой неприводной, безкабинный прицеп. Вагоны имеют типичный размер B-Division, за исключением того, что их длина составляет 67 футов, длина, общая для BMT Standards и SIRT ME-1 .
R110B использует стандартную стойку управления поездом метро, но с некоторыми дополнительными компьютеризированными функциями. Расположение элементов управления — настольное, с переключателями, лампами и одним рычагом для управления тягой и торможением. ЭЛТ с функциональными клавишами по обе стороны используется для контроля скорости, состояния поезда и т. д.
Конструкция R110B похожа на конструкцию вагонов R68 , которые сейчас используются на BMT и IND , но торцы более квадратные и в окнах используется стекло Lexan . Торцы вагонов, в которых нет кабин, имеют большую площадь остекления. Конфигурация сидений такая же, как в R68, но материалы более продвинутые.
Используется матовый пластик, который позволяет удалять царапины, метки и стойкие граффити с помощью легкого абразива. Сиденья имеют уменьшенную глубину. Внутренние поверхности выполнены из коричневого стекловолокна и пластика , акценты сделаны с помощью пластиковой мозаичной аппликации. Пол покрыт линолеумом с рисунком из слегка приподнятых и текстурированных квадратов. Вагоны R110B имеют поручни для пассажиров невысокого роста.
В передней части поезда имеются указатели линии rollsign , ЖК- указатели назначения (на окнах) и внутренние направляющие полосы маршрута поверх рекламного пространства, а также светодиодная индикация остановок впереди по обеим сторонам. Rollsign не использовались в последующих заказах поездов New Technology; однако заказ R211 оснащен передними светодиодными знаками, которые похожи на поезда, оборудованные rollsign.
Еще одной новой и важной функцией стала система внутренней связи для пассажиров, которую можно было использовать в экстренных случаях.
В 1970-х и 1980-х годах Управление городского транспорта (MTA) сделало несколько крупных заказов на вагоны метро, такие как R46 , в которые были добавлены новые компоненты. Однако, поскольку не было прототипа, построенного для испытаний, потребовалось много дорогостоящих модернизаций. MTA было в процессе создания первого технологически продвинутого вагона метро со времен R44 в начале 1970-х годов. [2] Чтобы избежать вышеупомянутой проблемы, в 1989 году MTA заключило контракты на два прототипа испытательных поездов, одним из которых был R110A (контракт R130) для дивизиона A, построенный Kawasaki Heavy Industries , и R110B (контракт R131) для дивизиона B, построенный Bombardier Transportation . [3] [4]
Эти два парка назывались Тестовыми поездами Новой Технологии (NTTTs) и должны были тестировать функции, которые будут реализованы в будущих заказах на массовое производство, в частности, в поездах Новой Технологии . [4] [5] [6] [2] [7] R110B испытывал новые технологии, включая тягу переменного тока с регенерацией, управляемые микропроцессором двери и тормоза, герметичные кондиционеры на крыше и изготовленные тележки с подвеской на подушках безопасности. Были внедрены аварийные переговорные устройства для пассажиров для связи с бригадами поездов, сигнальные полосы для пассажиров, которые нужно нажать в случае чрезвычайной ситуации, улучшенное освещение, стекло для просмотра следующих вагонов и платформы, а также компьютеризированные объявления. [5]
Поезда R110B были введены в эксплуатацию 15 июня 1993 года в составе поезда А.
4 ноября 1996 года в вагоне 3006 произошел пожар и взрыв, когда поезд находился в эксплуатации на линии A. Это привело к тому, что состав 3007–3009 был окончательно выведен из эксплуатации и разобран на части для ремонта вагона 3006 и поддержания работы двух других составов. Два оставшихся состава (3001–3003 и 3004–3006) курсировали как шестивагонный поезд на маршруте C.
В течение 1999 года оставшиеся R110B то выходили из эксплуатации, то ремонтировались, то проходили дополнительные испытания компонентов. Поезд был окончательно выведен из эксплуатации в конце 2000 года из-за частых поломок и низких показателей среднего расстояния между отказами (MDBF) и больше никогда не использовался.
После списания многие автомобили были повторно использованы по всему Нью-Йорку, в том числе:
Автомобили 3002, 3003, 3007 и 3009 в настоящее время хранятся на 207-й улице . [8] [9] [10] [11] Планы относительно этих автомобилей неизвестны.
