stringtranslate.com

R142A (вагон метро Нью-Йорка)

R142A — это вторая партия вагонов новой технологии (NTT) для отделения A метрополитена Нью-Йорка . [8] Эти вагоны были построены компанией Kawasaki Heavy Industries в США в Йонкерсе, штат Нью-Йорк , и Линкольне, штат Небраска , а также в Японии в Кобе , префектура Хёго . Они заменили поезда Redbird , включая R26 , R28 , R29 , R33 , R33S и R36 . Первоначально парк R142A состоял из 600 вагонов, организованных в пятивагонные блоки.

Первые R142A были доставлены 20 декабря 1999 года. Первоначально вагоны испытывали незначительные проблемы во время прохождения испытаний, но были введены в эксплуатацию 10 июля 2000 года в рамках 30-дневных испытаний на приемку прибыли. После успешного завершения вагоны были введены в коммерческую эксплуатацию 2 ноября 2000 года. [9] Первоначально парк работал на 4-м и 6-м линиях IRT Lexington Avenue Line . R142A, наряду с R142 , являются первыми вагонами метро Нью-Йорка, оснащенными записанными объявлениями. В 2010–2016 годах 380 вагонов (7211–7590) были модернизированы с помощью системы управления поездами на основе связи (CBTC) для автоматизации линии Flushing Line и стали частью парка R188 , в результате чего в парке R142A осталось 220 вагонов (7591–7810). В январе 2019 года MTA предложило провести модернизацию оставшихся самолетов R142A в середине срока службы.

Описание

R142A имеют номера 7591–7810. Изначально они были пронумерованы как 7211–7810, когда были построены, но вагоны 7211–7590 были переделаны в R188 . [10] [11] [12]

Контракт R142A был разделен на три подзаказа: 400 вагонов основного заказа (7211–7610), 120 вагонов опционного заказа (7611–7730) и 80 вагонов, построенных по дополнительному контракту ( R142S ) в 2004–2005 годах [2] [1] в дополнение к R142A (7731–7810). Независимо от различий в подзаказах, все R142A механически и физически идентичны друг другу. [13]

В настоящее время все R142A обслуживаются на верфи Джерома и приписаны к 4-му классу . [14] [15]

Функции

ЖК-дисплей автомобиля R142A
Электронная карта маршрута в автомобиле R142A

R142As оснащены силовыми установками Bombardier MITRAC, электронным торможением, автоматическим климат-контролем , электронными картами маршрутов , внутренними и внешними электронными дисплеями [16] и бортовой системой внутренней связи . Тяговые двигатели, которые присутствуют на R142As, позже использовались для флотов R143 и R188 ; те же тяговые двигатели также использовались для легкорельсовых транспортных средств Type 8 на зеленой линии MBTA и рельсовом парке CQ31x железнодорожной системы MARTA . R142 и R142A были частично разработаны Antenna Design. [17] [18]

R142A разделены на пятивагонные составы в конфигурации ABBBA, с двумя вагонами A (вагоны с кабиной) на концах и тремя вагонами B (вагоны без кабины) в середине. Поезда состоят из двух пятивагонных составов, соединенных вместе, что составляет десятивагонный состав. Как и все другие вагоны A-Division, каждый вагон имеет три комплекта дверей с каждой стороны. [19] Как и R110A , R142A имеют более широкие двери, чем предыдущее оборудование A-Division, с 54-дюймовыми боковыми дверями (примерно на 9 дюймов уже, чем 63-дюймовые двери R110A, но на 4 дюйма шире, чем 50-дюймовые двери R62/As). Все торцы вагонов имеют окна, позволяющие пассажирам видеть следующий вагон, за исключением торцов кабин, где стенки кабины препятствуют такой видимости. Кузова вагонов R142A изготовлены из нержавеющей стали. [20]

R142A и R142 — первые вагоны метро Нью-Йорка, оснащенные записанными объявлениями. [16] Все пассажирские вагоны, построенные после них, также используют эту функцию. R142A визуально очень похожи на R142 и R188, но из-за электрической несовместимости эти три типа несовместимы; только переделанные R142A, оснащенные CBTC, могут взаимодействовать с R188.

Экспериментальные возможности

С конца 2017 по конец 2018 года внутренние части электронных табло на вагонах 7691–7692 были модернизированы ЖК-экранами, заменив обычно размещаемые там карты MTA Arts for Transit. Ранее несколько R160 были модернизированы с использованием этой функции. Экраны были похожи на внутренние светодиодные экраны на R143, за исключением того, что экраны R142As имели возможность отображать несколько цветов вместо только красного, оранжевого и зеленого. [21] [ требуется лучший источник ]

История

Доставка

Первые десять R142A, 7211–7220, были доставлены 20 декабря 1999 года. [22] Вагоны были введены в эксплуатацию на 6-м 10 июля 2000 года в рамках 30-дневных испытаний на коммерческую приемку после нескольких месяцев испытаний на некоммерческую эксплуатацию и решения всех проблем. [23] [24] После успешного завершения работ они были введены в коммерческую эксплуатацию 2 ноября 2000 года. [25] Первоначально парк R142A работал только на 6-м ; первые R142A, назначенные на 4-й, начали работать 25 июля 2002 года. [26]

Во время доставки были выявлены незначительные проблемы с R142 и R142A. [27]

К 29 октября 2002 года все самолеты R142A должны были быть введены в эксплуатацию для пассажиров.

В середине 2003 года MTA закупило дополнительный заказ на 80 дополнительных R142A (7731–7810) для увеличения обслуживания. [28] Эти вагоны были построены и доставлены в 2004–2005 годах, и к июню 2005 года все они были в эксплуатации.

После доставки

Вагоны 7211–7590 (всего 380 вагонов) были модернизированы с помощью CBTC для обслуживания линии промывки CBTC и были переоборудованы в R188 . [10] [11] [12] Первые R142A (7211–7220) были отправлены на завод Kawasaki Rail Car в Йонкерсе в 2011 году для переоборудования в R188. [29] [30] Последние R142A (7581–7590), отправленные на завод Kawasaki Rail Car, были выведены из эксплуатации 18 марта 2016 года и в следующем месяце также были отправлены на завод. [31]

Вагоны 7591–7810 (остальные 220 вагонов) по-прежнему являются частью парка R142A и будут модернизированы оборудованием CBTC в будущем. [32] : 24  Чтобы подготовиться к прибытию R62A для использования в поезде 6, 65 непереоборудованных R142A (7591–7595 и 7611–7670) были переведены из 6 в 4 в ноябре 2017 года, [33] а последние 15 R142A (7596–7610) были переведены из 6 в 4 22 мая 2018 года. [34]

В январе 2019 года MTA предложила модернизацию в середине срока службы нескольких подсистем поездов в парках R142 и R142A. Они включали изменения в системах HVAC , тяги и дверей на основе установок этих систем в парке R188. Модернизации также включали преобразование оставшегося парка R142A для совместимости с управлением поездами на основе связи в сочетании с модернизацией сигналов метрополитена вдоль линий IRT Lexington Avenue Line и IRT Broadway–Seventh Avenue Line . [35] [32] : 24 

Примечания

  1. ^ 4 в вагонах A, 2 в вагонах B и C

Ссылки

  1. ^ ab Chiasson, George (декабрь 2002 г.). "Redbird Update" (PDF) . The Bulletin . 45 (12). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 14. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. Получено 14 июня 2022 г.
  2. ^ ab Chiasson, George (апрель 2005 г.). "New York City Subway Car Update" (PDF) . The Bulletin . 48 (4). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 4. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  3. ^ "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
  4. ^
    • «Назначение автомобилей для подотдела «А» вступает в силу 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
    • «Назначение вагонов подрайона «B» вступает в силу 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
  5. ^ "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
  6. ^ «Назначение автомобилей для подразделения A вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
  7. ^ "New York City Transit Authority R142A". Kawasaki Rail Car, Inc. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 12 марта 2023 г.
  8. ^ "Некоторые новые вагоны метро введены в эксплуатацию в понедельник" Архивировано 3 мая 2008 г. в Wayback Machine NY1–10 июля 2000 г. Получено 24 апреля 2008 г.
  9. ^ "R-142A Datasheet from NYCT Revenue and Non-Revenue Car Drawings". Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 г. Получено 15 марта 2023 г.
  10. ^ ab "NYCT Cars - Current Car Fleet". thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2013 г. Получено 8 марта 2011 г.
  11. ^ ab "Image: dsc05585j.jpg, (3456 × 2592 px)". img821.imageshack.us. 20 января 2012 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 4 сентября 2015 г.
  12. ^ ab "Image: dsc05671vd.jpg, (3456 × 2592 px)". img109.imageshack.us. 7 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 4 сентября 2015 г.
  13. ^ Чиассон, Джордж (июль 2003 г.). "IRT Car Update" (PDF) . Бюллетень . 46 (7). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 15. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  14. ^ "Subdivision "A" Car Assignments" (PDF) . Бюллетень . 61 (7). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 16. Июль 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  15. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . 61 (8). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 4. Август 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  16. ^ ab Boldt, Roger; Board, National Research Council (U.S.) Transportation Research (2000). Information Technology Update for Transit. Transportation Research Board. стр. 98. ISBN 9780309068642. Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. . Получено 16 декабря 2020 г. .
  17. ↑ Чан, Сьюэлл (30 ноября 2005 г.). «Новые вагоны метро обещают всевозможную информацию». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. Получено 27 октября 2007 г.
  18. ^ "Antenna: News". antennadesign.com . Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 г. Получено 13 августа 2017 г.
  19. ^ Manhattan East Side Transit Alternatives Study (MESA): Environmental Impact Statement. Metropolitan Transportation Authority. Август 1999 г. стр. 9D-20, 9D-21. Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  20. ^ Ситон, Чарльз (1 января 2001 г.). «NYCT's New 'Millennium' Cars Enter Service». Журнал Metro . Архивировано из оригинала 16 октября 2018 г. Получено 16 октября 2018 г.
  21. ^ NovaBus5189. "В поезде R142A (6), идущем к Бруклинскому мосту, от 149th Street-GC до 86th Street с ЖК-экраном". YouTube . Получено 4 сентября 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  22. ^ Корман, Джозеф (февраль 2000 г.). «NYCT Cars — The Next Generation». www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Получено 31 октября 2017 г. .
  23. ^ "Факты и цифры". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Получено 31 октября 2017 года .
  24. ^ "Некоторые новые вагоны метро введены в эксплуатацию в понедельник". ny1.com . NY1 News. 10 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 г. Получено 31 октября 2017 г.
  25. ^ "R-142A Datasheet from NYCT Revenue and Non-Revenue Car Drawings". Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 г. Получено 15 марта 2023 г.
  26. ^ "nycsubway.org: R-142 / R-142A Delivery Notes". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 30 апреля 2021 г. . Получено 5 ноября 2022 г. .
  27. ↑ Кеннеди, Рэнди (17 марта 2001 г.). «Новые вагоны метро обнаруживают дефекты и отправляются на ремонт». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. Получено 9 января 2018 г.
  28. ^ Чиассон, Джордж (июнь 2003 г.). "Redbird Update" (PDF) . Бюллетень . 46 (6). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 15. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  29. ^ Чиассон, Джордж (сентябрь 2011 г.). «New York City Subway Car Update» (PDF) . The Bulletin . 54 (9). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 6. Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  30. ^ Чиассон, Джордж (февраль 2012 г.). "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . 55 (2). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 4. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  31. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . 59 (10). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 8. Октябрь 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  32. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2021 г. . Получено 18 января 2019 г. .
  33. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . 61 (2). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 6. Февраль 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  34. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . 61 (8). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 4. Август 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  35. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «MTA Board - 21.01.2020 Прямая веб-трансляция». YouTube .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с R142A (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia Commons