stringtranslate.com

R143 (вагон метро Нью-Йорка)

R143 — это класс вагонов метро New Technology Train , построенных компанией Kawasaki Rail Car Company для отделения B метрополитена Нью-Йорка . Поставленные в период с 2001 по 2003 год, вагоны заменили R40 и R42 , которые работали на линии L в связи с автоматизацией сигнальной системы линии BMT Canarsie .

R143 был первым заказом "B" Division серии NTT и первым 60-футовым (18,29 м) вагоном B Division, построенным для системы метрополитена Нью-Йорка с момента поставки R42 в 1969 году. Всего было построено 212 вагонов, все они были сгруппированы в составы по четыре вагона. Первые вагоны (8101–8104) были доставлены на станцию ​​207th Street Yard 30 апреля 2001 года. 8105–8108 были доставлены позднее, летом 2001 года. Первые R143 вошли в 30-дневный период испытаний коммерческой эксплуатации 4 декабря 2001 года и официально поступили в эксплуатацию на линии Canarsie Line 12 февраля 2002 года. Все вагоны были доставлены к марту 2003 года, и все вагоны были введены в эксплуатацию к апрелю 2003 года.

Описание и характеристики

Система R160 FIND в поезде L, идущем по маршруту Рокавей-Парквей
Оригинальная электронная карта маршрута на R143
Боковой дисплей R143
Светодиодный боковой указатель места назначения R143
Светодиодный информационный экран на R143

R143 имеют номера 8101–8312. Ожидалось, что 212 вагонов будут обеспечивать достаточное обслуживание в течение многих лет, но быстрый рост района Уильямсбург перегрузил L к середине 2006 года [6] , что привело к выводу на линию некоторых R160 .

R143 — первые 60-футовые (18,29 м) вагоны B-дивизиона, построенные для системы метро Нью-Йорка после R42 1969 года, первой модели NTT для B-дивизиона и первого автоматизированного парка в системе метро. В настоящее время они базируются на станции East New York Yard и назначены на L , но также работают на J/Z . R143 очень похожи на R160 и R179 , но эти три типа вагонов несовместимы друг с другом из-за электрической несовместимости между ними. [7] [8] [9]

Как и R142, R142A и R188, R143 оснащены электронными картами маршрутов. Первоначально они отображали только остановки на L , но с 2020 года они были модернизированы для включения J/Z . Эти новые установки отображают маршруты L и J/Z с использованием двух отдельных карт, расположенных бок о бок, с использованием той же 63-световой консоли.

В отличие от остального парка NTT того времени, R143 оснащены внутренними светодиодными экранами, которые заменяют карты MTA Arts for Transit, которые обычно там располагаются. Эти экраны могут отображать рекламу, объявления общественной безопасности и другую информацию. [10] Несколько автомобилей парка NTT были аналогичным образом модернизированы ЖК-экранами после их поставки, и все последующие заказы собираются с этими экранами. Однако ЖК-экраны могут отображать несколько цветов, а не только красный, оранжевый и зеленый.

Управление поездами на основе связи

Transit Authority прогнозировало, что 212 вагонов метро R143 производства Kawasaki будет достаточно для удовлетворения спроса на пассажиропоток на долгие годы вперед, но пассажиропоток вырос больше, чем ожидалось. Поэтому шестьдесят четыре новых вагона R160A производства Alstom были оснащены CBTC, чтобы они могли курсировать по L вместе с R143.

История

Хронология контракта

Контракт на R143 был выставлен на тендер в январе 1998 года. Первоначальный контракт предусматривал 100 60-футовых (18,29 м) вагонов, которые должны были поставляться в составе пяти вагонов. Ожидалось, что новые вагоны будут иметь автоматические объявления PA, высокоэффективное освещение, аварийную связь и сигнализацию для клиентов, двигатели переменного тока, спидометры и регистраторы событий, электронные информационные табло, художественные работы, центральную систему диагностического мониторинга, управляемый микропроцессором воздушный компрессор, тормозную и коммуникационную системы, устанавливаемую на крыше систему HVAC с микропроцессорным управлением, а также соответствовать требованиям ADA. [11]

Компания Kawasaki Rail Car Company получила контракт на 190 миллионов долларов на 100 новых вагонов B Division в конце декабря 1998 года с возможностью еще 112 вагонов. [12] [13] Новый дизайн был основан на R142A A Division , который также построила Kawasaki, [5] и включал в себя многие особенности прототипов R110A и R110B . Вагоны были построены по средней стоимости около 1,5 миллиона долларов за вагон.

Доставка

Доставка вагонов началась в конце 2001 года. 30-дневные испытания по приемке одного поезда из восьми вагонов (8101–8108) начались 4 декабря 2001 года. [14] [15] По словам Кавасаки, испытания были «чрезвычайно успешными». [5] Вагоны начали курсировать по линии Канарси ( поезд L ) 12 февраля 2002 года, куда они и были назначены. [16] Все 212 вагонов были доставлены к марту 2003 года . [17]

Наряду с заменой старого оборудования с линии Canarsie Line, поезда R143 также заменили поезда R42 на теперь уже расширенном шаттле M по выходным на линии BMT Myrtle Avenue Line , когда эта линия стала первой линией Восточного отделения BMT, на которой был введен сервис One Person Train Operation (OPTO) по выходным. Позднее, в феврале 2008 года, поезда R143 на линии M были заменены поездами R160A . Сервис OPTO также тестировался на линии L в середине 2005 года, но он был прекращен из-за проблем с безопасностью. [18] [19]

После доставки

Модернизированная электронная карта маршрутов, на которой показаны маршруты L и J/Z .

Вагоны 8205–8212 изначально поставлялись с экспериментальными тяговыми системами Siemens SITRAC, которые позже были установлены в вагонах R160B 8843–9102. В конечном итоге эти вагоны были переоборудованы тяговыми системами Bombardier MITRAC, которые установлены на всех остальных R143. [20]

18 апреля 2004 года поезд R143 из восьми вагонов пролетел мимо бампера на Восьмой авеню после того, как у машиниста случился возможный припадок. Головной вагон, 8196, предположительно получил повреждения, в то время как остальная часть состава — нет. [21] К 2007 году его отремонтировали и вернули в эксплуатацию.

21 июня 2006 года еще один восьмивагонный поезд R143 проехал мимо бампера, на этот раз в конце путей на станции Canarsie Yard после того, как у оператора случился припадок. Первый вагон, 8277, получил значительные повреждения и был разобран на поврежденные части перед отправкой на завод Kawasaki в Йонкерсе для ремонта. Другие вагоны в наборе (8278–8280) получили незначительные повреждения кузова и были перемещены на станцию ​​207th Street Yard и отремонтированы. В конце концов, 8277 был отправлен обратно в собственность New York City Transit и отремонтирован. К 2016 году вагон 8277 был наконец-то снова сцеплен с 8278–8280, но состав нуждался в обновлении компонентов, чтобы стать работоспособным. [22] Набор вернулся в эксплуатацию в декабре 2017 года. [23]

В 2017 году ряд поездов R143 был оборудован измерительными приборами для проверки радиуса кривизны и прогиба прохода в существующих вагонах длиной 60 футов (18,29 м) с целью сбора данных для оценки заказа R211T , [24] который начал эксплуатироваться в коммерческих целях с 1 февраля 2024 года. [25]

В сентябре 2020 года внутренние карты маршрутов этих вагонов, на которых изначально были обозначены только остановки на маршруте L, были заменены комбинированными картами маршрутов, включающими остановки как на маршрутах J/Z, так и на маршрутах L.

Ссылки

  1. ^ "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
  2. ^
    • «Назначение автомобилей для подотдела «А» вступает в силу 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
    • «Назначение вагонов подрайона «B» вступает в силу 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
  3. ^ "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
  4. ^ «Распределение вагонов в подразделении B вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
  5. ^ abc "New York City Transit Authority R143". Kawasaki Rail Car, Inc. Архивировано из оригинала 13 января 2021 г. Получено 14 апреля 2007 г.
  6. ^ New York Daily News , О, L, не хватит поездов! Архивировано 24 марта 2014 г., в Wayback Machine , 7 июля 2006 г.
  7. ↑ Чан, Сьюэлл (30 ноября 2005 г.). «Новые вагоны метро обещают всевозможную информацию». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. Получено 27 октября 2007 г.
  8. ^ «Спецификации по оснащению и доставке пассажирских автомобилей для транспортной системы Нью-Йорка» (PDF) . geniustransitchallenge.ny.gov . Июль 2017 г. стр. R160 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2017 г. . Получено 6 августа 2017 г. .
  9. ^ "Transit & Bus Committee Meeting May 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2016 г. . Получено 10 сентября 2016 г. .
  10. ^ "Показано изображение 3648". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  11. ^ "R34143 ПОКУПКА 100 АВТОМОБИЛЕЙ DIVISION 'B' ЗА БОЛЕЕ 10 МЛН ДОЛЛАРОВ". www.mta.nyc.ny.us . New York City Transit. 27 января 1998 г. Архивировано из оригинала 27 января 1998 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  12. ^ "Metro Business; Subway Job to Kawasaki". The New York Times . 30 декабря 1998 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  13. ^ Kawasaki выигрывает новый заказ на вагон NYCT The Railway Age Февраль 1999 г. Страница 23
  14. ^ "www.nycsubway.org". Архивировано из оригинала 14 июня 2010 г. Получено 18 августа 2006 г.
  15. ^ "Первый запуск R143s". New York Division Bulletin . Ассоциация электровозов. Январь 2002 г.
  16. ↑ Кеннеди, Рэнди (31 июля 2002 г.). «1700 вагонов метро будут построены по крупнейшему контракту такого рода в истории Нью-Йорка». The New York Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  17. ^ "Kawasaki завершает заказ NYCT R143. (Рынок). (Транспорт Нью-Йорка) (контракт на вагоны метро)". Railway Age . HighBeam Research . 1 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 г.
  18. ↑ В поезде L машинисты выступают сольно, без кондукторов, 20 июня 2005 г., стр. B3
  19. ^ Ли, Дженнифер 8.; Рахими, Шади (24 сентября 2005 г.). «Кондукторы возвращаются на линию L метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 18 февраля 2017 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  20. ↑ Самсон, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Балтимор, Мэриленд: JHU Press. п. 282. ИСБН 0801879221. Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. . Получено 19 ноября 2020 г. .
  21. ^ "L train hits 8th Av bumper block, 2004". Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 21 июля 2021 г.
  22. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электропоездов. Апрель 2016 г. стр. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2022 г. . Получено 30 марта 2016 г. .
  23. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электропоездов. Февраль 2018 г. стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  24. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электропоездов. Май 2017 г. стр. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2022 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  25. ^ Брахфельд, Бен (1 февраля 2024 г.). «Новые вагоны метро R211 с открытым проходом вводятся в эксплуатацию на линии C между Бруклином и Манхэттеном». amNewYork . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 г. . Получено 2 февраля 2024 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме R143 (вагон метро Нью-Йорка) .