R22 был вагоном нью-йоркского метро , построенным компанией St. Louis Car Company с 1957 по 1958 год. Эти вагоны были «продолжением» или дополнением к R21 подразделения A и очень напоминали их. Всего было построено 450 машин, собранных в виде единых агрегатов. Были произведены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).
Первые R22 поступили на вооружение 13 апреля 1957 года. Несколько автомобилей в парке были модернизированы в рамках испытаний автоматической сигнализации на шаттле на 42-й улице в 1962 году и были уничтожены во время пожара 1964 года. R22 были заменены на R62A в 1980-х годах, а последний поезд R22 отправился в путь 30 декабря 1987 года. Несколько вагонов R22 сохранились, хотя большинство из них было списано.
R22 имели номера 7300–7749. Это были последние одиночные автомобили, построенные до автомобилей R33S , выпущенных в 1963 году.
Во флоте были окна штормовых дверей с двумя стеклами, которые можно было открыть, опустив верхнее окно, хотя в вагонах 7515–7524 вместо этого были окна с одной створкой. Эти автомобили также имели салон, окрашенный в Plextone, и сиденья из стекловолокна, отлитые в розовый цвет. Кроме того, R22 были первыми автомобилями с фарами закрытого типа.
Существовало две версии R22: автомобили с двигателем Westinghouse Electric (7300–7524) и автомобили с двигателем General Electric (7525–7749).
R22 впервые поступили на вооружение 13 апреля 1957 года, начав заменять большинство автомобилей типа IRT «высоковольтного». Большую часть срока службы R22 эксплуатировались на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню, окрашенной в зеленый цвет.
Вагоны 7513, 7509, 7516, 7654, 7675 и 7686 использовались в качестве автоматического испытательного поезда , который курсировал в коммерческой службе на шаттле на 42-й улице, начиная с января 1962 года. Эксперимент закончился 21 апреля 1964 года, когда пожар частично уничтожил платформа шаттла Grand Central , а также вагон 7740. [1] Вагоны 7509, 7513 и 7516 в то время не использовались; таким образом, они не пострадали в результате пожара, но автомобили так и не вернулись в коммерческую эксплуатацию. В 1973 году вагон 7509 был переоборудован в испытательный вагон XC375 длиной 64 фута (19,51 м), который работал на различных линиях IRT до апреля 1982 года и списан 12 июля 1996 года.
Несмотря на очень надежный парк, R22, будучи отдельными единицами, не перестраивались и вместо этого были заменены в середине 1980-х годов на R62A . Последний поезд совершил свой последний рейс 30 декабря 1987 года на пятом маршруте с твердым составом R21 . [2]
Большая часть парка была списана, но некоторые R22 были отложены на консервацию на протяжении многих лет, в том числе:
В настоящее время в эксплуатации находится несколько автомобилей R22:
Дом 7486 (перенумерованный на G7486) в настоящее время находится на 207-й улице . Автомобиль был разобран и должен был быть зарифлен, но сейчас ожидает утилизации. [6] [7]
16 R22 были переоборудованы в пассажирские автомобили R71 после выхода на пенсию, но в середине 2000-х были заменены на R161 (R33, преобразованные в пассажирские автомобили) и в конечном итоге зарифлены. [8]
Вагоны 7303, 7340, 7446, 7505, 7657, 7659 и 7691 были переоборудованы в рельсодержатели Р123 и отремонтированы по программе Р128 [9] , но в 2010-х годах были заменены платформами Р157 и в конечном итоге списаны. [10]
Поезд R22 был показан в фильме 1974 года «Взятие Пелхэма Один Два Три» об угоне поезда номер 6 в центре города . По крайней мере, две разные машины R22 изображали Пелхэма 1-2-3. Когда он въезжает на станцию 28-я улица, головной вагон имеет номер 7339. Однако в ранней сцене на Центральном вокзале номер 7339 можно увидеть на скоростном пути через платформу. Позже, после того как его вырезали из остальной части поезда, головной вагон получил номер 7434.
СМИ, связанные с R22 (вагон нью-йоркского метро) на Викискладе?