R33S [1] (также известный как R33 World's Fair или R33WF ) был вагоном метро Нью-Йорка , который был построен компанией St. Louis Car Company в 1963 году для IRT A Division . Они были приобретены для работы на линии IRT Flushing Line ( поезда 7 и <7> ), которая была ближайшей линией к Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке . Всего было построено 40 вагонов, организованных как одиночные. Во время регулярной эксплуатации каждый R33S был сцеплен с пятью двухвагонными составами из вагонов R36 , чтобы составить 11-вагонные поезда для маршрутов 7 и <7>.
Флот R33S был введен в эксплуатацию 26 сентября 1963 года и изначально был окрашен в светло-голубую бирюзовую схему «Bluebird». Флот был капитально отремонтирован в середине 1980-х годов, в ходе которой вагоны были окрашены в красный цвет, что привело к прозвищу « Redbirds ». Флот R33S был заменен в начале 2000-х годов поставкой вагонов R142 и R142A , а последний поезд R33S и R36 был запущен 3 ноября 2003 года. После вывода из эксплуатации некоторые вагоны R33S были сохранены, но большинство из них были оставлены для рабочей службы; многие из рабочих вагонов были списаны в 2010-х годах.
Вагоны R33S были пронумерованы как 9306–9345. Вагоны были очень похожи на вагоны R33 , за исключением боковых окон другой формы (трехсекционные изогнутые окна на вагонах R33S в отличие от трехсекционных прямоугольных окон на вагонах R33), и того факта, что вагоны R33S были одиночными вагонами с кабиной на обоих концах. Вагоны были построены как одиночные вагоны, чтобы составить поезда из 11 вагонов, а вагоны R36 — для 7 , которые были построены как супружеские пары. [2]
Хотя автомобили R33S позже стали называть Redbirds , изначально они были окрашены в светло -бирюзовый и белый цвета при поставке. Эта цветовая схема «Bluebird» использовалась до середины 1970-х годов, когда они были окрашены в серебристо-голубую ливрею MTA. Затем они были окрашены в полностью белый цвет (крыша, капоты, боковины были окрашены в белый цвет) с 1981 по 1982 год для борьбы с граффити ; поскольку белая краска была на тефлоновой основе, граффити не очень хорошо к ней прилипали. От этого вида отказались в пользу знаменитого стиля Redbird. Redbirds были окрашены между 1984 и 1989 годами в глубокий бордово-красный кузов, черные передние капоты и противоподъемники и серебристую крышу.
Первые вагоны R33S были введены в эксплуатацию на 7-м поезде 26 сентября 1963 года. [3] Вагоны были предназначены исключительно для 7-го поезда ( линия промывки IRT ) и базировались на станции Корона .
Вагоны были перестроены в 1985 году на заводе Coney Island Shop , за исключением одного вагона (9306), который не был перестроен и вместо этого отправлен в New York Transit Museum в 1976 году. Однако они не были оснащены системой кондиционирования воздуха, а вместо этого сохранили свои оригинальные потолочные вентиляторы Axiflow. По этой причине они не использовались в летние месяцы из-за плохой циркуляции воздуха или воздушного потока и высокой влажности; 7-вагонный поезд использовал 10-вагонные поезда, когда вагоны не использовались. [4] : D.1
В 1996 году Управление транзита Нью-Йорка объявило о своем плане постепенного вывода из эксплуатации поездов Redbirds с парками R142 и R142A . В то время как поезда Redbirds на главной линии IRT начали выводиться из эксплуатации с начала 2001 года, обслуживание маршрута 7 по-прежнему осуществлялось вагонами R33S и R36. В январе 2002 года с главной линии IRT прибыла партия поездов R62A . По мере поставки большего количества поездов R142 и R142A поезда R62A постепенно переводились с поездов 3 и 6 на поезд 7 , в свою очередь заменяя поезда R33S/R36. Последний оставшийся вагон R33S, 9309, совершил свою последнюю поездку 3 ноября 2003 года на маршруте 7 с десятью вагонами R36, что ознаменовало конец поездов Redbirds и вагонов не из нержавеющей стали в метро.
Большинство вагонов R33S были переоборудованы в рабочие двигатели в начале 2000-х годов и выполняют такие задачи, как обеспечение тяги для вагонов с рельсовым сцеплением и мусоровозов дивизиона B. Перед прежним номером некоторых вагонов была поставлена цифра «1» (т. е. вагон 9345 стал 19345). Рабочие вагоны базируются на различных станциях по всей системе и выполняют такие задачи, как обеспечение тяги для вагонов с рельсовым сцеплением и мусоровозов дивизиона A, а также перевозка вагонов во время переездов между различными станциями метрополитена. Вагоны, которые не были переоборудованы, были 9306 и 9327, которые были сохранены как исторические вагоны после их вывода из эксплуатации, и 9321, который был разобран и затоплен как искусственный риф в 2001 году.
Недавно оставшиеся вагоны R33S были выведены из эксплуатации из-за структурных или механических проблем. Вагон 9339 был выведен из эксплуатации, разобран, а затем затоплен в качестве искусственного рифа в 2010 году после того, как в том году он пострадал от пожара. Несколько вагонов были заменены переназначенными вагонами R32 , с которых были сняты детали, чтобы другие вагоны IRT SMEE оставались на ходу, а затем в 2013 году они были списаны. Четыре вагона были выведены из эксплуатации в 2017 году, после чего их отправили на консервацию. В настоящее время еще несколько вагонов заменяются переназначенными вагонами R42 .
Сохранилось шесть автомобилей:
Подробный список 40 автомобилей R33S приведен ниже [5] , где жирным шрифтом выделены автомобили, находящиеся в эксплуатации:
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
Медиа, связанные с R33S (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia Commons