R36 — модель вагона метро Нью-Йорка , выпускавшаяся компанией St. Louis Car Company с 1963 по 1964 год. Вагоны являются «продолжением» или дополнительными вагонами к R33 A Division , некоторые из которых очень похожи. Всего было построено 424 вагона, расположенных парами. Заказ включает вагоны Всемирной выставки, состоящие из 390 вагонов, и вагоны Главной линии, состоящие из 34 вагонов. [1]
R36 поступили в эксплуатацию 24 октября 1963 года и были отремонтированы в середине 1980-х годов. Они были сняты с вооружения к 2003 году с поставкой вагонов R142 и R142A . Хотя большинство вагонов были рифлеными, некоторые были законсервированы, а другие были сохранены для других целей.
R36 имели номера 9346–9769. Это были последние вагоны с кузовом LAHT (не из нержавеющей стали), построенные для метро Нью-Йорка.
Вагоны 9346–9523 и 9558–9769 были специально приобретены для обслуживания на линии IRT Flushing Line ( поезда 7 и 7d ), которая была ближайшей линией к Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке . Вагоны также назывались вагонами «Всемирной выставки» или R36WF (R36 W orld's Fair ), и имели трехсекционные изогнутые «картинные» окна, в отличие от других вагонов IRT того времени. Во время регулярного обслуживания пять двухвагонных составов из этих вагонов были сцеплены с одним вагоном R33S, чтобы составить 11-вагонные поезда для маршрутов 7 и 7d .
Вагоны 9524–9557 были приобретены для обслуживания всех других маршрутов IRT. Вагоны также назывались вагонами «Main Line» или R36ML (R36 Main Line ) , чтобы отличать их от вагонов «World's Fair». Они были построены из незаконченных кузовов вагонов заказа R33 и поэтому имели боковые окна с откидными створками.
Хотя позже R36 стали называть Redbirds , изначально автомобили были окрашены в разные цвета, когда они были доставлены. Автомобили «World's Fair» были окрашены в светло-голубую бирюзовую схему «Bluebird», в то время как автомобили «Main Line» были окрашены в ярко-красный цвет, как R33. Эти цветовые схемы использовались до 1977 года, когда автомобили были окрашены в серебристо-голубую ливрею MTA. Затем с 1981 по 1982 год они были окрашены в полностью белый цвет (крыша, капот и боковины были окрашены в белый цвет) «анти-граффити» схему для борьбы с граффити ; поскольку белая краска была на основе тефлона, граффити не очень хорошо держалось на ней. Внешний вид был заброшен в пользу знаменитого стиля «Redbird», который был нанесен на автомобили при их перестройке.
В 1962 году Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) заказало 430 вагонов для поезда 7. Этот маршрут должен был пролегать до Всемирной выставки на Флашинг-Медоуз в Квинсе . Первые 40 вагонов были одинарными ( R33S ), а остальные — вагонами R36; одинарные вагоны были нужны, поскольку на маршруте 7 курсируют поезда из 11 вагонов, а вагоны R36 строились только парами.
Первые вагоны R36 (вагоны «World's Fair» 9558–9561) прибыли осенью 1963 года, вскоре после того, как вагоны R33S начали прибывать в сентябре того же года. Первый поезд из вагонов R33S и «World's Fair» R36 был введен в эксплуатацию на маршруте 7 24 октября 1963 года. С приближением открытия ярмарки 12 апреля 1964 года вагоны «World's Fair» R36 были построены и доставлены в больших количествах осенью. В течение 1964 года прибыло еще больше вагонов «World's Fair», достаточно, чтобы вытеснить R12 , R14 и R15 из поезда 7 к концу 1964 года.
«Главная линия» R36 поступила в эксплуатацию на 4-м маршруте почти год спустя, 24 июля 1964 года. Сначала вагоны были назначены на 2-й , 4-й и 5-й маршрут , а 16 февраля 1966 года их перевели на 6 -й маршрут . [2]
«Главная линия» R36 оставалась на 6-й линии до октября 1968 года, когда вагоны 9530–9539 были перемещены на 1-ю и 3-ю линии . Когда GE R12 были отправлены на 8-ю линию ( надземная линия Третьей авеню ) в августе 1969 года, оставшиеся вагоны, назначенные на 6-ю линию , были перемещены на 1-ю и 3-ю линии , чтобы присоединиться к остальным вагонам «Главной линии», назначенным туда. [2]
В апреле 1972 года пары «Main Line» R36 9524–9525, 9532–9533, 9536–9537, 9540–9541, 9544–9545 и 9548–9549 были перемещены в 7 , а пары Westinghouse «World's Fair» 9376–9377, 9408–9409, 9418–9419, 9474–9475, 9496–9497 и 9516–9517 были перемещены в 1 и 3. Обмен был отменен в мае 1973 года, когда пары «Main Line» вернулись в 1 и 3 , а пары Westinghouse «World's Fair» вернулись в 7. [2]
22 октября 1976 года вагоны Westinghouse «World's Fair» R36 9504–9523 были перемещены из 7- го в 1-й и 3-й , чтобы дополнить вагоны «Main Line». [2]
С 2 июня 1978 года по май 1979 года вагоны Westinghouse "World's Fair" R36s 9494–9503 были приписаны к поезду 4. Эти вагоны также использовались в поездах 2 и 5 в феврале 1979 года. [2]
27 апреля 1981 года поезда R36 9548–9557 «Главной линии» были перемещены с 1 и 3 на 7 , чтобы восполнить нехватку вагонов на линии. Вагоны вернулись на свои домашние линии 17 августа 1981 года. [2]
10 января 1983 года вагоны Westinghouse «World's Fair» R36 9504–9523 и «Main Line» R36 были сняты с 1-го маршрута и были назначены только на 3-й маршрут . Эти вагоны оставались на 3-м маршруте до 20 июня 1984 года, когда вагоны Westinghouse «World's Fair» и «Main Line» 9514–9533 были перемещены на 7-й маршрут . Оставшиеся вагоны Westinghouse «World's Fair» R36, назначенные на 3-й , были перемещены на 7-й 5 июля 1984 года. Затем последние вагоны «Main Line», назначенные на 3-й , также были перемещены на 7-й 15 февраля 1985 года, и вагоны R36 были назначены исключительно на 7-й , за исключением периода с апреля 1985 года по начало мая 1985 года, когда вагоны «Main Line» 9534–9557 и вагоны «World's Fair» GE 9558–9593 были назначены на 4- й . [2]
Хотя изначально все автомобили поставлялись без кондиционера, все автомобили этой серии постепенно получили кондиционер в рамках программы модернизации, чтобы заменить оригинальные потолочные вентиляторы Axiflow. Программа стартовала в 1976 году, и к 1982 году все автомобили получили кондиционер в рамках программы.
R36 «World's Fair» были первыми вагонами, перестроенными в рамках Программы капитального ремонта (GOH) NYCTA в 1980-х годах. Эта программа улучшила срок службы вагонов за счет перестройки старых вагонов и поддержания других вагонов в хорошем состоянии. Пробная программа перестройки была проведена на выбранных вагонах Westinghouse R36 в 1981–83 годах; выбранные вагоны были перестроены компанией Morrison–Knudsen в Хорнелле, штат Нью-Йорк . Начиная с конца 1984 года, другие вагоны R36 перестраивались со скоростью 200 вагонов в год, причем большинство из них было сделано на месте в мастерской Coney Island . Другие были перестроены компанией General Electric в Буффало, штат Нью-Йорк , и компанией Amtrak в ее мастерских в Бич-Гроув, штат Индиана , и Уилмингтоне, штат Делавэр . Последние оставшиеся вагоны были отправлены на перестройку в конце 1985 года, и к 1986 году все вагоны вернулись в эксплуатацию.
После перестройки автомобили R36 были перекрашены в схему, включающую темно-бордовый красный кузов, черные передние капоты и противоподъемники , а также серебристую крышу перед возвращением в эксплуатацию. Сначала схема была известна как «Silver Fox», «Broad Street Red» или «Gunn Red» (в честь руководителя NYCT Дэвида Л. Ганна ) и была устойчивой к граффити красной. К 1989 году Gunn Red превратился в схему « Redbirds », наиболее известную многим жителям Нью-Йорка, с бежевым интерьером, красной внешней краской и внутренними дверями и черной и серебристой внешней отделкой вместе с окнами, крышей и днищем автомобиля.
Начиная с конца 1992 года, вагоны R36 9558–9769 прошли еще один капитальный ремонт для повышения их надежности, который включал некоторые косметические улучшения, обширную переделку проводки и установку донорской группы управления кулачками и тормозных систем, которые были спасены от списываемых вагонов R30 . Поскольку вагоны R36 были среди первой группы вагонов метро, прошедших пробный ремонт перед началом программы генерального ремонта (GOH) в 1985 году, были некоторые упущения и недостатки, которые имели место до начала программы GOH, которые были по сути исправлены этим вторым капитальным ремонтом.
В 1999 году автомобили R36 были самыми надежными в парке NYCT, со средним расстоянием между отказами (MDBF) 194 150 миль, несмотря на то, что на тот момент им было 35 лет. Хотя механически они находились в приличном состоянии, на боковинах большинства автомобилей начали образовываться ржавые отверстия и коррозия кузова.
С декабря 1987 [3] по июль 2001 [4] [5] [6] вагоны «Всемирной ярмарки» 9478–9523 обычно курсировали на 6-м поезде, базирующемся на станции Westchester Yard в Бронксе. Ранее некоторые вагоны, оборудованные Westinghouse, были назначены на 1-й и 3-й поезда в конце 1960-х — начале 1980-х годов. [3] Вагоны «Главной линии» обычно курсировали на 7-м с февраля [3] 1984 по декабрь 1987 [3] и были переведены на 6-й с декабря 1987 [3] по июнь 2001 [7] , когда их вернули на 7-й .
В 1996 году Управление городского транспорта Нью-Йорка объявило о планах постепенного вывода из эксплуатации автобусов Redbirds моделей R142 и R142A .
С февраля 2001 г. [8] по июль 2001 г. [4] [5] [6] по мере ввода в эксплуатацию R142A на 6-й линии , R36 "Main Line" были переведены на 7-ю линию . В то время как Redbirds на главной линии IRT были выведены из эксплуатации в начале 2001 г., обслуживание на 7-й линии по-прежнему осуществлялось вагонами R33S и R36. В январе 2002 г. с главной линии IRT прибыла партия R62A . По мере поставки большего количества R142 и R142A , R62A постепенно переводились с 3-й и 6-й линий на 7-ю линию , в свою очередь заменяя вагоны R33S и R36. Последняя пара поездов R36 «Главной линии», 9542–9543, совершила свою последнюю поездку по 7-му маршруту 16 мая 2003 года. Последний поезд R36 «Всемирной выставки», состоящий из пар 9564–9565, 9616–9617, 9582–9583, 9584–9585 и 9586–9587, наконец, прошел по 7-му маршруту 3 ноября 2003 года с вагоном R33S 9309, что ознаменовало не только конец вагонов Redbird , но и конец вагонов не из нержавеющей стали в метро.
Большинство кораблей Redbirds (1294) были раздеты и затем затоплены у берегов Делавэра , Нью-Джерси , Южной Каролины , Джорджии и Вирджинии в качестве искусственного барьера и рифов для дайвинга компанией Weeks Marine .
Несколько вагонов R36 были сохранены для различных целей в системе метро Нью-Йорка. Полный список включает:
Пары «Всемирной ярмарки» 9582–9583 и 9584–9585 также остаются на территории MTA. Они были переведены на верфь Unionport вместе с парой 9586–9587. У пары 9582–9583 были обнаружены структурные проблемы, и она была снята с эксплуатации, в то время как пара 9584–9585 использовалась в поезде с рельсовым сцеплением до 2019 года. Планы на эти вагоны неизвестны.
В дополнение к этим автомобилям, другие автомобили также хранились по всей системе. Пара «Всемирной ярмарки» 9400–9401 хранилась на верфи Корона для сохранения; однако, автомобили никогда не использовались и были списаны 7 октября 2013 года. Пара «Всемирной ярмарки» 9564–9565 была отложена и передана на верфь Кони-Айленд в декабре 2004 года; автомобиль 9564 планировалось перепрофилировать в центр для посетителей в Queens Borough Hall в Кью-Гарденс, Квинс , а автомобиль 9565 планировалось сохранить в музее в Западном Вавилоне, Нью-Йорк . Однако R33 9075 использовался в Queens Borough Hall вместо 9564, и 9565 так и не попал в предлагаемый музей; В 2008 году вагоны были рифлены. Пара вагонов «Всемирной выставки» 9588–9589 хранилась на складе Concourse Yard до 2008 года, когда их рифлели.
Восемь автомобилей «World's Fair» с двигателями WH (9356–57, 9360–61, 9394–95, 9412–13) и два автомобиля с двигателями GE (9712–13), а также один R33S (9327), были затянуты и покрашены в цвета New York Mets 24 октября 2000 года перед третьей игрой Мировой серии 2000 года между Yankees и Mets.
Кроме того, вагоны «Всемирной ярмарки» снимались в эпизодических ролях в различных телешоу и фильмах. Николас Кейдж едет на 7-м поезде R36s «Всемирной ярмарки» в фильме « Это могло случиться с тобой » (1994). В фильме « Коктейль » 1988 года Том Круз выходит из вагона 9700 на станции Vernon Boulevard–Jackson Avenue .
Медиа, связанные с R36 (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Redbirds на Wikimedia Commons