R68A — заказ на вагоны метрополитена Нью-Йорка B-дивизиона, состоящий из 200 вагонов, построенных в период с 1988 по 1989 год компанией Kawasaki Railcar Company в Кобе, Япония , с окончательной сборкой на заводе Kawasaki в Йонкерсе, штат Нью-Йорк . [5] Всего было построено 200 вагонов, сгруппированных в составы по четыре вагона.
R68A был четвертым и последним контрактом типа R, который был построен с 75-футовыми (22,86 м) вагонами (предыдущие три были R44 , R46 и R68 ). Контракт был отдан Kawasaki, потому что производители базового заказа R68, совместное предприятие Westinghouse-Amrail Company, столкнулись со значительными проблемами интеграции, которые привели к проблемам с производительностью R68. Первый поезд R68A был введен в эксплуатацию 18 мая 1988 года. Планируется, что R68A останутся в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов.
R68A пронумерованы 5001–5200. Это были последние вагоны, которые были построены длиной 75 футов (22,86 м) (предыдущие три были R44, R46 и R68). Хотя длина 75 футов (22,86 м) обеспечивает больше места для сидящих и стоящих пассажиров в каждом вагоне, чем длина 60 футов (18,29 м), которая использовалась ранее, эти вагоны страдают от проблем с клиренсом и не могут работать на Восточном отделении BMT . Кроме того, уменьшенное количество дверей в поезде из восьми 75-футовых (22,86 м) вагонов привело к увеличению времени посадки и пребывания. В результате последующие заказы на вагоны метро B Division вернулись к предыдущей длине 60 футов (18,29 м), первым из которых был заказ R143 в 2001 году.
В настоящее время R68A базируются на станции Coney Island Yard и приписаны к B , N и W , а также иногда курсируют по Q. Как и предыдущий заказ R68, R68A изначально были одиночными единицами с кабиной полной ширины на одном конце и кабиной половинной ширины на другом конце. В конечном итоге они были объединены в составы по четыре вагона и продолжают курсировать в этой конфигурации.
Первые вагоны R68A были доставлены в Нью-Йорк 12 апреля 1988 года и переданы на объекты TA на следующий день. [6] Вагоны заменили все оставшиеся R10 , R27 и неперестроенные R30 , все из которых были выведены из эксплуатации в период с 1989 по 1993 год. R68A были построены из американских и японских деталей.
Первый выход R68A на коммерческую службу состоялся 18 мая 1988 года на половине Бронкса и Манхэттена разделенного поезда D с первым парком, состоящим из состава 5010-5001-5006-5008-5009-5007-5004-5005. [6] Первоначально заказ R68A должен был стать вторым опционным заказом R68. Однако из-за плохой работы вагонов R68, произведенных Westinghouse-Amrail, а также из-за других проблем, MTA отдала заказ Kawasaki , предложив 958 000 долларов за вагон против предложения Westinghouse-Amrail в 1 012 200 долларов за вагон. [5] [7]
Планируется, что поезда R68A будут находиться в эксплуатации по крайней мере до 2025–2030 гг. [8] В 2010 г. MTA предложило провести технологические обновления для R68A в середине срока службы, включая светодиодные указатели назначения и автоматизированные объявления. [9] [10] Эти обновления не были реализованы.
В июне 2023 года MTA опубликовало документ, рекламирующий запрос предложений на модели R262 и R268, последняя из которых, вероятно, заменит R68 и R68A. [11] В сентябре 2024 года MTA также указало, что несколько вагонов R68 и R68A будут выведены из эксплуатации вагонами R211 . MTA также хотело заменить оставшуюся часть парка R68 и R68A 355 новыми 60-футовыми (18-метровыми) вагонами, тем самым выведя из эксплуатации последние оставшиеся 75-футовые (23-метровые) вагоны в коммерческом парке метрополитена Нью-Йорка. [12]
Медиа, связанные с R68A (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia Commons