RABe 501 , прозванный Giruno , — это высокоскоростной электропоезд , построенный швейцарской компанией Stadler Rail для Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). По данным Stadler Rail, это был первый в мире одноэтажный низкопольный высокоскоростной поезд. [5]
Поезда предназначены для замены поездов ETR610 на трансальпийском маршруте между Миланом (Италия) и Базелем / Цюрихом [6] с возможными дальнейшими связями с Германией и Австрией. Основной маршрут проходит через 57-километровый Готардский базисный тоннель . В результате Giruno также называют «готтардским поездом». [7]
11-вагонные составы развивают максимальную скорость 250 км/ч (155 миль/ч) и могут перевозить до 403 пассажиров (117 в первом классе, 286 во втором классе). Два состава поездов могут быть соединены вместе для размещения более 800 пассажиров.
Первоначально Stadler назвал поезд EC250 . В 2017 году название было изменено на SMILE , [8] сокращение от Schneller M ehrsystemfähiger I nnovativer Leichter E xpresszug (на английском языке: «скоростной многосистемный инновационный легкий экспресс-поезд»). [8] [ 9] SBB назвала поезд Giruno ( на ретороманском : « канюк »).
В апреле 2012 года Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) объявили тендер на 29 новых одноэтажных поездов, способных развивать скорость до 250 км/ч (155 миль/ч), для обслуживания маршрутов между Германией , Швейцарией и Италией через тогда еще строящийся Готардский базисный тоннель [10] , единственный полностью ровный маршрут через большой альпийский барьер . Заявки были поданы Stadler Rail (Швейцария), Siemens (Германия), Alstom ( Франция ) и Talgo ( Испания ). Все четыре заявки были отклонены SBB, и состоялся второй раунд, в ходе которого Siemens отозвал заявку. 9 мая 2014 года SBB объявила о заказе на сумму 980 000 000 швейцарских франков на 29 Stadler EC250. Однако окончательное подписание было отложено, поскольку Alstom и Talgo подали иски в суд: Alstom отозвала свой иск в сентябре 2014 года, а жалоба Talgo на то, что SBB предоставила отечественному производителю преимущество, была отклонена Федеральным административным судом в октябре 2014 года. Окончательный контракт был подписан между SBB и Stadler 30 октября 2014 года. [11]
Первое публичное появление EC250 — как короткого состава из 5 вагонов — состоялось на выставке InnoTrans 2016 в Берлине , Германия, генеральным директором Stadler Петером Шпулером и генеральным директором SBB Андреасом Майером . [12] Первый полный состав из 11 вагонов был представлен на церемонии в Буснанге 18 мая 2017 года, на которой также присутствовала тогдашний президент Швейцарии Дорис Лойтхард . [13] Вскоре после этого, в августе, EC250 был переименован в SMILE после публичного конкурса. [8]
Поскольку SBB намеревалась эксплуатировать эти поезда в нескольких странах, испытания должны были проводиться в Германии, Италии и Австрии , в дополнение к Швейцарии. В начале апреля 2018 года тестовый поезд проехал через Готардский туннель со скоростью 275 км/ч (171 миль/ч), чтобы соответствовать условиям утверждения для работы на линии со скоростью до 250 км/ч (155 миль/ч). [14] Федеральное управление транспорта одобрило эту услугу для Швейцарии 4 апреля 2019 года, а Европейское железнодорожное агентство одобрило ее для Италии в марте 2020 года — в обоих случаях для скоростей до 200 км/ч (125 миль/ч). [15] [16]
Первая пассажирская коммерческий рейс был запущен между Цюрихом и Эрстфельдом 8 мая 2019 года с использованием поезда Giruno 501 006. [17]
В феврале 2024 года Stadler и Saudi Arabia Railways (SAR) подписали контракт на поставку и техническое обслуживание 10 дизель-поездов с возможностью приобретения еще 10, изображенных на рисунках художников с использованием той же кабины, что и у Giruno. [18]
.jpg/1280px-SBB_Giruno_by_Stadler_(32932027547).jpg)
EC250 разработан в соответствии с правилами TSI-High-speed и отвечает стандартам ударопрочности EN 15227 .
Вагоны соединены с тележками Jacobs , а система привода состоит из четырех моторизованных тележек, питаемых от четырех установленных на крыше токоприемников. [19] Система электрификации совместима со швейцарскими и немецкими 15 кВ 16,7 Гц воздушными источниками переменного тока (AC), а также с итальянскими 3 кВ постоянным током (DC) и 25 кВ 50 Гц системами электрификации. Сообщается, что моторизованные тележки способны генерировать максимальную выходную мощность 6000 кВт. [20]
Каждый состав из 11 вагонов имеет длину 200 метров (656 футов 2 дюйма) и имеет пустой вес 380 тонн (840 000 фунтов). Каждый вагон имеет ширину 2,9 м (9 футов 6 дюймов) и высоту 4,25 м (13 футов 11 дюймов). Колесная база неприводных тележек составляет 2,7 м (8 футов 10 дюймов), а у моторизованных тележек — 2,75 м (9 футов 0 дюймов). Вагоны не имеют одинаковой высоты пола, поскольку сиденья на обоих концах каждого вагона расположены над тележками, а центральный проход поднимается к соединению вагонов через пандусы.
Низкопольные входы обеспечивают свободный доступ с платформ на высоте от 550 мм (22 дюйма) до 760 мм (30 дюймов), а также имеется несколько доступных туалетов и зон для инвалидных колясок, что позволяет поезду соответствовать Закону о равных правах для лиц с ограниченными возможностями. [21] Как поезд дальнего следования, он также оснащен усилителями сигнала для сетей сотовой связи 3G/4G, розетками (для швейцарских и международных вилок) и большими багажными полками для удобства пассажиров, а также энергосберегающим освещением. Интерьер является гибким, что означает, что его можно широко переоборудовать и модифицировать в соответствии с требованиями оператора. [20]
По состоянию на декабрь 2020 года подразделения Giruno выполняют рейсы из Базеля и Цюриха в Кьяссо и Лугано . Рейсы между Цюрихом и Миланом также выполняются с 12 августа 2020 года, а позже были расширены до Венеции , Генуи и Болоньи . [22]
Giruno заменил существующие поезда RABDe 500 (ICN) и наклонные поезда ETR 610 на Готардской железной дороге , которые были перенаправлены на более извилистые альпийские маршруты, такие как Юрская пешеходная железная дорога . [23]