RAE Scarab — лёгкий одномоторный одноместный самолёт с крылом-парасолью, модификация самолёта de Havilland Humming Bird , летавший в Великобритании в 1932 году. Был построен только один экземпляр.
Аэроклуб Королевского авиационного учреждения построил два легких самолета в 1923 году, Zephyr и Hurricane , затем не более до 1931 года. [1] Это их последняя попытка была RAE Scarab или PB Scarab, как его иногда называют, [2] в честь его конструкторов PGN Peters и CR Brewer. [3] Тем не менее, это была не полностью их собственная работа, поскольку крыло и хвостовое оперение были от низкоплана DH.53 , который сам был самолетом 1923 года. Они переместили крыло на новый фюзеляж, чтобы сделать новый моноплан с крылом-парасоль, изменение, которое потребовало создания центральной секции и стоек для ее поддержки. [2] [3] [4]
С новым фюзеляжем [3] [5] [6] Scarab был длиннее DH.53, 21 фут 0 дюймов (6,40 м) [4] по сравнению с 19 футами 8 дюймов (5,99 м). [7] Большая часть дополнительной длины приходилась на нос, поскольку DH.53 был очень курносой машиной по сравнению со Scarab. Оба самолета имели плоские фюзеляжи, построенные из четырех лонжеронов в обычной манере того времени, с закругленной палубой. Пилот DH.53 сидел над средней хордой, но сочетание стреловидности 5 o [3] и изменения центра тяжести из-за более длинного носа в Scarab означало, что он мог сидеть на задней кромке новой узкой хорды [3] центроплана. Учитывая небольшой зазор между верхней частью фюзеляжа и нижней стороной крыла-парасоля, кабина в средней хорде была бы недоступна и сильно ограничивала бы обзор пилота. Пара подъемных стоек простиралась в форме буквы V от нижних лонжеронов фюзеляжа с каждой стороны до двух лонжеронов крыла [3] в точке, где они были утолщены [8] для компрессионных стоек DH.53. Как и на DH.53, крылья имели постоянную хорду со слегка закругленными концами, неся длинные дифференциальные элероны . В отличие от крыльев DH.53, крылья Scarab складывались для транспортировки. [3] Шасси Scarab также было новым, раздельным осевым узлом с основными стойками, идущими к верхним лонжеронам и крепящимися к нижним. Колея шасси составляла 5 футов (1,52 м). [2] Как и некоторые DH.53, [7] Scarab был оснащен двухцилиндровым плоским двигателем Bristol Cherub III мощностью 32 л. с. (24 кВт). [2]
Единственный самолет Scarab был зарегистрирован [9] как G-ABOH . Его первый полет состоялся в феврале 1932 года под управлением HH Leech . [4] Несмотря на недостаточную мощность и медлительность, он, похоже, летал хорошо и имел удивительную скороподъемность. [3] Он летал из Фарнборо до 1938 года, когда его законсервировали, а затем сдали на слом в 1945 году. [4]
Данные полета 19 февраля 1932 г., стр. 149 [2]
Общая характеристика
Производительность
