SBB -CFF-FFS RAm TEE I и NS DE4 были классом из пяти 4-вагонных дизель-электрических поездов, заказанных для Trans Europe Express (TEE). Два были заказаны Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS) и три Nederlandse Spoorwegen (NS)
При планировании запуска услуг TEE было решено использовать дизельные стационарные составы для новых поездов. В то время как французы и итальянцы совершенствовали существующие конструкции, немцы представили новую конструкцию VT 11.5 . Швейцарские и голландские железные дороги сотрудничали в совместной разработке нового 4-вагонного дизель-электрического состава.
Проект включал в себя:
Все 114 мест были первого класса, с расположением сидений 2+1 в салонах и 2+2 в обеденной зоне.
Силовые вагоны были построены Werkspoor , с электрикой от Brown, Boveri & Cie ; они были оснащены парой дизельных двигателей RUHB мощностью 1000 метрических лошадиных сил (740 кВт; 990 л. с.). Третий дизельный двигатель мощностью 300 метрических лошадиных сил (220 кВт; 300 л. с.) обеспечивал питание для отопления, освещения, кондиционирования воздуха и кухни в вагоне-ресторане.
Прицепные вагоны были построены Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG); конструкция была основана на стандартной конструкции вагона SBB ( Einheitswagen I ) из-за короткого времени, отведенного для проектирования и строительства. В передней части вагонов был предусмотрен только один тамбур для входа, двери были складными алюминиевыми, а окна были с двойным остеклением и жалюзи между стеклами, управляемыми пассажиром.
Поезда были оснащены сцепками Шарфенберга и были рассчитаны на максимальную скорость 140 км/ч (87 миль/ч).
Они были окрашены в цвета TEE: темно-красный ( RAL 3004 пурпурный ) и кремовый (RAL 1001 бежевый ). Владелец наборов был преуменьшен в пользу обслуживания – вагоны-рестораны имели надписи TRANS EUROPE EXPRESS над окнами, в то время как владелец (SBB-CFF-FFS или NS) и номер флота были обозначены только маленькими буквами на силовых вагонах.
С 2 июня 1957 года по 30 мая 1964 года пять комплектов использовались в четырехдневном сервисном пробеге протяженностью 3532 километра (2195 миль) следующим образом:
Любопытной особенностью этого пула было использование швейцарско-голландского состава на франко-бельгийском маршруте. Когда комплект RAm/DE4 был недоступен, его заменял локомотив SNCF с комплектом вагонов DEV Inox
С 31 мая 1964 года паровоз L'Oiseau Bleu перешел на постоянные вагоны Inox с локомотивной тягой, после чего состав поездов стал следующим:
Запасные и ремонтные комплекты были размещены в Цюрихе и Амстердаме.
С 2 августа 1964 года линия L'Étoile du Nord также перешла на локомотивную тягу; маршрут обслуживания изменился на трехдневный маршрут протяженностью 3048 километров (1894 мили):
Так продолжалось до 28 сентября 1969 года, когда L'Arbalète стали использовать вагоны Inox на локомотивной тяге; затем порядок заполнения был изменен:
Этот трехдневный маршрут протяженностью 2524 километра (1568 миль) просуществовал до тех пор, пока один из составов не был списан в результате аварии в феврале 1971 года (см. ниже), после чего оставшиеся 4 состава были предназначены для использования только на линии «Эдельвейс» до 24 мая 1974 года, который стал их последним днем в эксплуатации TEE.
С 26 мая 1974 года TEE прекратила использование дизельных поездов на всех своих линиях. Три голландских поезда хранились в Утрехте , а оставшийся швейцарский — на станции Цюрих-Воллисхофен в ожидании продажи. План NS перевести их на электрическую тягу не удался. В 1977 году все четыре поезда были проданы канадской компании Ontario Northland Railway (ONT).
Четыре поезда были отправлены в Канаду, и после модификации, чтобы соответствовать канадским железнодорожным стандартам, они поступили на службу в Онтарио Нортленд на линии Northlander между Торонто Юнион Стейшн и Тимминсом . ONR никогда не использовала ведущие прицепы, поскольку предпочитала вес силового вагона в передней части поезда на случай попадания в снег или столкновения на переезде [1]
К сожалению, моторные вагоны оказались неудовлетворительными — они не справлялись с суровыми канадскими зимами, а ремонтные бригады не были знакомы с европейским оборудованием. В 1979 и 1980 годах моторные вагоны были заменены модифицированными дизельными локомотивами EMD FP7 . Поезда продолжали работать до февраля 1992 года.
Швейцарский фонд TEE Classics купил восемь вагонов для восстановления поезда до его первоначального состояния. Пять вагонов были репатриированы в Европу:
Их погрузили на норвежское грузовое судно MV Tampa и отплыли из Сент-Джона, Нью-Брансуик , 19 октября 1998 года, прибыв в Гамбург 5 ноября. После простоя в доках Гамбурга в течение нескольких месяцев из-за канадских, а не европейских профилей колес, их перевезли в Хайльбронн . Один из ведущих прицепов был отреставрирован и выставлен в Швейцарском музее транспорта в Люцерне.
В июне 2006 года фонд TEE Netherlands Foundation собрал все пять вагонов в Зволле для реставрации. Один из прицепных вагонов был перекрашен обратно в красно-кремовую ливрею TEE в честь 50-летия введения поездов. Они также планируют построить новый моторный вагон для замены утерянных оригиналов, ни один из которых не сохранился.
С 2007 года состав находится на железнодорожной станции Dijksgracht в Амстердаме в ожидании ремонта. Предполагается, что его снова будут использовать в будущем после реставрации и перестройки отсутствующего моторного вагона. Незадолго до 50-летия Trans Europ Express (2 июня 1957 г. – 2 июня 2007 г.) головка одного из контрольных вагонов была перекрашена в старый красный цвет TEE.
23 декабря 2020 года фонд объявил, что вагоны будут переданы в Музей транспорта Нидерландов в Ньив-Веннепе , где они будут отреставрированы. Право собственности на вагоны было передано 5 января 2021 года. Фонд TEE Nederland расформирован. Собираются средства на транспортировку в Ньив-Веннеп и последующий ремонт. [2]
Модели RAm были изготовлены Märklin и Roco в масштабе HO и Trix в обоих масштабах HO, и (под их брендом Minitrix [3] ) в N . Модели поездов RAm и Dutch DE были также изготовлены LS Models и RailTop в точном масштабе 1/87. Новая модель, полностью сделанная из металла, была выпущена Märklin и Trix в 2020 году в качестве инсайдерской модели . [4]
